Toetsrit Volvo S60. Drie opinies oor 'n sedan, anders as enige ander
'N Slim verborge VIN-nommer, 'n ruim interieur, 'n effens irriterende tablet op die konsole, absoluut betroubare gedrag en ander aantekeninge van AvtoTachki.ru-redakteurs oor 'n nie-standaard premium sedan
Daar word algemeen aanvaar dat die Volvo S60 -sedan in die tweede vlak van die premiumsegment is, hoewel die pryskaartjie redelik ooreenstem met die eerste. Basiese masjien met 'n 190 pk -enjin. met. kos $ 31, en pryse vir die 438-perdekrag-weergawe van die T249, wat slegs vierwielaandrywing kan wees, begin by $ 5.
Van die sedans van die groot Duitse drie is slegs die Audi A4 goedkoper, maar alle S60 -variante is sterker as hul basiese eweknieë en is beslis nie slegter toegerus nie. In die geval van die Sweedse motor is die beperkte konfigurasies en enjins verwarrend - byvoorbeeld, in Rusland is daar geen uitstekende dieselenjins nie, en die tipe aandrywing is streng gekoppel aan die dryfkrag. Maar die feit is dat die Volvo S60 in vergelykbare afwerkingsvlakke sterk kan veg teen mededingers en dit op baie maniere oortref.
Die evolusie van die Volvo-handelsmerk sal sekerlik in sommige handboeke opgeneem word as illustrasie van 'n vervaardiger van tasse-bagasie vir afgetredenes tot 'n onderneming wat verband hou met tegnologie en veiligheid. Turbo-enjins, verstelbare aanpasbare ophangings en 'n hele klomp veiligheidselektronika bestaan saam met ongewone ontwerp en gehalte-afwerkings, en dit het reeds die standaard geword vir alle modelle van die handelsmerk.
Dit is 'n ander saak dat alle Volvo vandag soortgelyk is aan mekaar, en dit gaan nie net oor die binnenshuise versiering met dieselfde sleutels, instrumentskerms en vertikale konsoletablette nie, maar ook oor 'n stel boordstelsels. En as Volvo se bemarkers die skuld kan gee, is dit hierdie interne identiteit, waardeur die motors net verskil in vormfaktor en bakgrootte.
Die grootte en formaat van die S60-sedan lyk persoonlik vir my optimaal, want ek verkies klassieke vorms bo nuutgevonde crossovers. Maar daar is vrae oor ontwerpoplossings, en dit keer dat ek nie van Volvo hou as 'n produk wat vir die oog aangenaam is nie. As die klein Volvo XC40 crossover op sigself 'n oorspronklike ding is, dan blyk die uiters soliede S60 sedan eenvoudig en selfs onbeskof te wees, en die besluit van die agterstewe met die hakies van die ligte lyk oor die algemeen belaglik. Plus 'n swaar agterste pilaar.
Die konkawe radiatorrooster met netjiese kopligte aan die sykante lyk goed, maar die buffer lyk te ingewikkeld, en jy is altyd bang om dit aan die randsteen te krap as jy parkeer. Uiteindelik het die salon, wat rondom die tablet gebou is, sy oorspronklikheid lankal verloor en vervelig geraak, en die gebrek aan fisiese sleutels en die behoefte om in die spyskaart te delf, is dikwels baie irriterend.
Slegs afwerkingsmateriaal kan hierdie digitale ekonomie verduur, wat goed is in voorkoms en aanraking, en boonop word dit aangevul met oulike besonderhede, soos pseudo-metaal-kepies op die draaibare draaie. En ook 'n gemaklike klassieke pasvorm en 'n ordentlike ruimte op die agtersitplekke, wat my algehele vriende al meer as een keer gebruik het.
Oor die algemeen is ek nie entoesiasties oor die huidige Volvo nie, maar ek is heeltemal bereid om die S60 as 'n moderne vervoermiddel vir 'n finansieel suksesvolle persoon te beskou. Die enigste vraag is of so iemand meer as 3 miljoen roebels moet betaal. vir 'n goed toegeruste vierwielaangedrewe motor, soos dit in ons toets was, as daar vir dieselfde geld 'n hele reeks motors met 'n meer ernstige stamboom is, waarvan al die boeke lank gelede geskryf is.
As dit by Volvo kom, stry mense oor die premie daarvan. Sommige sê dat die handelsmerk al hoe nader aan die Duitse trojka kom en dit binnekort gaan inhaal, ander kla dat Volvo geensins 'n Mercedes sal word nie, en dat die handelsmerk nog lank nie 'n premium-kruis sal dra nie. Beide dit en nog een irriteer al lankal die voldoende Volvo-koper, wat eerstens nie Mercedes-Benz nodig het nie, en tweedens glad nie omgee vir hierdie status nie.
Boonop is die Volvo-eienaar nogal beïndruk deur die feit dat hulle nie haastig is om die motor gelyk te stel aan die Duitse trojka nie, omdat die besit van Mercedes-Benz, BMW en Audi 'n paar beeldbeperkings stel, tesame met die verpligting om te onderhou 'n premium motor. En om 'n Volvo te besit, beteken om 'n goeie motor te besit: duur genoeg om 'n goeie beeld in 'n sekere omgewing te hê, maar nie so 'vet' dat dit 'n spesiale verantwoordelikheid in hierdie verband dra nie.
Op die oomblik kan teenstanders van Volvo opmerk dat die prys van die Sweedse modelle die top drie bereik het, wat beteken dat die vereistes daarvoor toepaslik moet wees. Maar 'n Volvo-koper is bereid om hierdie geld te betaal slegs omdat hy elke roebel wat belê word, as geregverdig beskou, en nie omdat die handelsmerk self duur is nie. En as die koste van die S60-sedan op $ 31 438 begin, beteken dit dat deurdagte yster, goeie plastiek, sagte leer en presiese elektronika presies vir hierdie bedrag sal wees.
Die huidige S60 is baie ruim binne, knus tot die uiterste, veral met 'n tweekleurige leerbinne, en die dak is propvol moderne beveiligingstelsels. Sulke besorgdheid oor passasiers lyk miskien onnodig as dit te opdringerig was, maar dit voel asof daar net genoeg is, en onderweg lyk dit asof die motor glad nie deur 'n elektroniese onderdruk gedruk word nie.
Inteendeel, met 'n enjin van 249 pk. met. en met 'n vierwielaandrywing beweeg dit baie ver tot die uiterste, maar lok hulle glad nie om te kyk nie. U ken net die vermoëns van die motor, en u hoef dit nie te toets nie - dit is so selfversekerd en kalm om hierdie sedan te bestuur. Aangesien die stel elektroniese assistente nou vir almal ongeveer dieselfde is, is dit die vertroue vir bestuurders dat die Volvo-handelsmerk steeds as die veiligste ter wêreld beskou word.
Die Letse grenswag het geëis om die VIN-nommer aan die agterkant te wys, maar ek het net my hande opgesteek. Met 'n flitslig in die hand, het ons die yster onder die enjinkap, drempels en bakpilare saam ondersoek, 'n bord onder die glas, op die deure en selfs onder die kattebak gesoek, maar ons het nooit iets gevind nie. Die grenswag het verstaan dat daar niks was om my aan te hou nie, maar hy was verplig om die nommers met die dokument te verifieer, en hiermee was daar 'n probleem.
Die oplossing is onverwags gevind. 'Soek die VIN-nommer in die boordrekenaar,' het die grenswag geadviseer en ek gryp die lang menu op die konsoletablet in. "Instellings" - "Stelsel" - "Oor die motor" - alles is soos in 'n slimfoon, aangepas vir funksionaliteit. Die nommer verskyn uiteindelik op die skerm en die grenswag hervat die registrasieproses met 'n gevoel van prestasie.
In 'n wêreld waar dit die maklikste is om te betaal vir parkering met 'n toepassing, aanlyn versekering te koop en die voertuigpaspoort in die wolk te stoor, lyk die VIN-nommer in die rekenaarmenu aan boord baie logies. Met dieselfde sukses sou dit moontlik wees om die STS, en die bestuurderslisensie, en selfs die paspoort te kanselleer: kyk na die kamera, en doeanebeamptes met grenswagte ontvang onmiddellik al u data uit die wêreldwye databasis. Dieselfde kan met die motor gedoen word.
In hierdie digitale heelal ontstaan net een vraag: wat as die data vals blyk te wees? Is dit moontlik om die VIN "skoon" oor te skryf in die boordstelsel, of om 'n ander vark op die eienaar en regeringsinstansies te plaas? En waar is die grense van hoeveel dit moontlik is om die elektroniese vulsel te moderniseer, en wie het presies die reg om dit te doen?
Die antwoord op hierdie vrae is in ons geval gegee deur 'n ander Letse grenswag op pad terug. Die syfers op die skerm van die boordtablet het hom glad nie beïndruk nie, en hy het geklim om die regte nommer op die liggaam te soek. En hy het dit gevind deur die passasiersitplek terug te stoot en 'n mat te lig wat spesiaal op 'n sekere plek in die fabriek gesny is. Dan was alles ook tradisioneel: dokumente, paspoorte, versekering, bagasietjeks en verklarings ingevul met 'n balpuntpen.
Roetine-ondersoeke het anderhalf uur geduur, waarna die Volvo S60 weer vrolik langs die snelweg gerol het op die punt van die toegelate snelheid. Elektroniese assistente, wat te ywerig was om te help met die bestuur van die motor, is op pad daarheen afgeskakel, en versekering in geval van nood in normale modusse het geensins inmeng nie.
Met die uitgebreide menu van die tablet kan u 'n kompromie-opsie op enige vlak instel, maar die belangrikste is dat die motor in elk geval nie agter die rug van elektroniese assistente skuil nie. Analoogveringkliere is uitstekend op die pad van enige gehalte, die enjin is aangenaam met sterk trekkrag, en u wil die stuurwiel nie weer met voldoende en verstaanbare inspanning los nie.
Vir 'n persoon wat gewoond is aan bestuur eerder as om 'n passasier in 'n onbemande kapsule te bestuur, is die Volvo S60 steeds 'n motor met 'n hoofletter, selfs met inagneming van die enorme half-salon-tablet en 'n diep verborge VIN-nommer, wat makliker is om in die ingewande van die elektroniese vulsel te vind as op 'n stuk hardeware. Dit is dieselfde met die elektronika van die bestuurder, en dit is goed dat dit nie die genot van die bestuursproses belemmer nie.
Die redaksie is die administrasie van die Kristall-aanleg dankbaar vir hul hulp met die organisering van die skietery.
