Tipes, toestel en werking van die koplampwasser

Tegnologieë staan ​​nie stil nie, en die motormark word voortdurend aangevul met nuwe modelle wat met alle nuwe toerusting toegerus is. Bykomende meganismes en toestelle verhoog nie net die veiligheid van die voertuig nie, maar maak die werking daarvan ook gemakliker. Nuwe tegnologieë sluit in magnetiese suspensie, nagsigstelsel en ander toerusting.

Maar as die teenwoordigheid van sommige stelsels nie nodig is vir die motor nie, is sommige toestelle eenvoudig nodig. 'N Voorbeeld hiervan is lugsakke (lees daaroor in 'n ander resensie), ABS-stelsel ens. Dieselfde lys bevat 'n koplampwasser. Kyk na die toestel, variëteite en die beginsel waarvolgens hierdie element sal werk as 'n motor daarmee toegerus is, asook hoe om dit op u motor te installeer.

Wat is 'n koplampwasser in 'n motor

Wanneer 'n motor op 'n grondpad agter ander voertuie beweeg, val stof wat onder die wiele van die motor voor ontsnap op die bumper, kopligte, kap, voorruit en verkoelerrooster. Met verloop van tyd kan hierdie oppervlaktes baie vuil word. As die skoonheid van die bak nie die gedrag van die motor beïnvloed nie, maar slegs die estetiese deel van die vervoer (lees meer inligting oor hoe om die verfwerk van die motor te beskerm) hier), dan moet die voorruit en elke koplig in die motor altyd skoon wees.

As gevolg van die vuil voorruit sien die bestuurder die pad nie goed nie en sal vroeër of later in 'n ongeluk beland. Die skoonmaak van die hoofligte is ook belangrik vir 'n goeie sigbaarheid in die skemer, veral as die gloeilampe nie genoeg lig gee nie (dit is van toepassing op gewone gloeilampe waarvan die lig in die donker kragtig genoeg is, maar dit skemer skynbaar glad nie is nie ).

Om hierdie probleem uit die weg te ruim (die kopoptika word voortdurend vuil, veral as die motor in landelike gebiede gebruik word), het motorvervaardigers hul modelle met 'n koplampwasser toegerus. Die idee van outomatiese plaaslike skoonmaak van glasoppervlakke is nie nuut nie. Vir 'n lang tyd het elke motor 'n voorruitreiniger gekry, en in sommige moderne modelle is daar ook stelsels wat die oppervlaktes van die agter- en syvensters skoonmaak. Dieselfde beginsel geld vir koplampwassers.

Soos die naam aandui, word hierdie stelsel gebruik om die optika skoon te hou. Later sal ons die werking van die toestel van naderby beskou. Maar kortom, 'n koplampskoonmaker werk op dieselfde manier as 'n voorruitwasser. Wanneer die bestuurder, terwyl hy ry, die motor opmerk dat die hoofligte nie so helder skyn nie weens vuilheid op die glasoppervlak, aktiveer hy die stelsel en verwyder die besoedeling.

Uiterlik lyk die koplampwasser na 'n analoog vir die skoonmaak van die voorruit. Dit kan geborsel word, dit wil sê, behalwe die spuitkop, is die stelsel toegerus met klein veeveërs, wat elkeen sy eie ligverspreider (of eerder sy beskermingsglas) skoonmaak. Daar is ook 'n straalweergawe wat dieselfde funksie verrig, slegs die skoonmaakeffek word bereik deur die druk en die chemiese samestelling van die wasser.

Op watter tipe hoofligte word dit gebruik

Die koplampwasser sal beslis op die motormodelle met xenon in hul kopligte geïnstalleer word. As opsie kan hierdie element bestel word vir voertuie met halogeen-kopligte. Lees meer oor ander soorte gloeilampe vir motors. in 'n ander artikel.

As ons oor halogeenoptika praat, verdof die ligstraal as dit vuil is, omdat dit nie deur die besoedeling breek nie. In die geval van die xenon-eweknie kan die ligstraal verstrooi of vervorm word. Dit gebeur dikwels as ys op die glas gevorm het. Afhangend van die besoedeling, kan die hoofligte van motors die bestuurders van aankomende verkeer verblind of verkeerd verlig, wat ook die verkeersveiligheid beïnvloed.

Wasmasjien geskiedenis

Die eerste ontwikkelings van so 'n element het vanaf die jaar op die Chevrolet Chevelle van 1996 verskyn, asook op verskeie ander modelle wat van die monteerbane af kom. Op die grondgebied van die Sowjetunie verskyn koplampwassers in die beroemde "Chaika" (GAZ-14). Hierdie huismotor van die fabriek was toegerus met 'n stelsel wat nie oor Westerse motormodelle gesê kan word nie (hulle is op versoek van die koper afsonderlik geïnstalleer).

Hierdie stelsel is ook geïnstalleer op die uitvoerweergawes van die VAZ 2105 en 2106. Hierdie motors is na Skandinawië en Kanada uitgevoer. Maar na 'n kort tydjie verloor die stelsel sy relevansie en verdwyn dit uit die volledige stel. Die rede hiervoor was dat die stelsel 'n groot hoeveelheid skoonmaakvloeistof verbruik het en dat die bespuiting self die gekoekte vuil nie sleg verwyder het nie. Die kwaliteit van die skoonmaakeffek kan verbeter word deur koplampveërs te installeer.

Ondanks die feit dat motorvervaardigers opgehou het om hierdie stelsel in die fabriekskonfigurasie op te neem, kan dit, indien verkies, onafhanklik geïnstalleer word of, afhangende van die motormodel, as 'n opsie bestel word. Die situasie het verander toe xenon in die kopoptika verskyn. In ooreenstemming met Europese vereistes moet die stelsel geïnstalleer word op 'n eenheid waarin ligelemente van gasontladings gebruik word.

Basiese toestel en werking van die toestel

Die ontwerp van die koplampwasser is basies 'n voorruitwasser. Daar word 'n skoonmaakmiddel gebruik, ten minste een spuitstuk (spuitstuk) is nodig vir elke koplamp. Die vloeistof word vanuit 'n geskikte reservoir voorsien. Die elektriese pomp lewer hoë druk op wat effektief op die kopligglas spuit.

Afhangend van die aanpassing, kan die stelsel afsonderlik van die algemene windskermstroombaan werk. Hiervoor kan 'n aparte of gewone tenk gebruik word. Daar is ook 'n tipe wasser wat in die gewone voorruitreiniger geïntegreer is. In die geval van 'n individuele aandrywing word die stelsel apart beheer van die hoofstroombaan, wat die skoonmaakmiddel deur die buise na die spuitkoppe voor die voorruit verseker.

Die werking van die stelsel hang af van die wysiging daarvan. In die geval van stilstaande reëling, skakel die pomp aan en druk die vloeistof op die optika as u op die toepaslike skakelaar druk. As 'n teleskopiese analoog in die masjien geïnstalleer is, word die inspuitaandrywing eers geaktiveer en dit tot die vereiste hoogte gedruk. Dan vind die bespuitingsproses plaas. Die siklus eindig met die terugkeer van die spuitpunte na hul plek.

Daar is 'n manuele en outomatiese tipe koplampskoonmaakstelsels. Soos u sou raai, is die handmatige opsie die goedkoopste en maklikste om te onderhou en te herstel. Die stelsel word geaktiveer deur die toepaslike knoppie of wasskakelaar as die ligte aan is.

Wat die outomatiese weergawe betref, is dit geïntegreer in die voertuig se boordstelsel. Basies, motors van die "Premium" -segment is met so 'n toestel toegerus. Die mikroverwerker teken die aantal en frekwensies van die wasmasjien aan, en aktiveer die skoonmaak van die optika volgens die vaste algoritme. Uit die oogpunt van die doeltreffendheid van die werkvloeistof is dit nie voordelig nie, aangesien die elektronika nie deur die besoedeling van die koplampglas gelei word nie, en die inspuiters dikwels aktiveer as dit nie nodig is nie. En as u regtig vuil van die optiese oppervlak moet verwyder, is daar moontlik nie genoeg skoonmaakmiddel in die reservoir nie.

Waaruit bestaan ​​'n koplampwasser?

Die koplampwasapparaat bevat die volgende elemente:

• Beheer stelsel;
• Die reservoir waarin die skoonmaakoplossing geberg word. Die tenk se kapasiteit is minstens 25 bespuitings, afhangende van die stelselmodel. Die minimum tenkvolume is 2.5 liter, maar daar word dikwels aanpassings van vier liter aangetref;
• Die leiding waardeur die vloeistof vanaf die tenk na die spuite gelewer word;
• Elektriese pomp (daar kan een wees vir die voorruit en vir die koplamp, of dit kan individueel wees vir hierdie stelsel);
• Inspuiters. In die begrotingsweergawe is een spuitstuk op een koplamp gesteun, maar veranderinge met 'n dubbele blok vir een element kom meer voor. Dit verseker die skoonmaakmiddel van die kopoppervlak maksimaal.

Om die stelsel te laat werk, moet daar 'n skoonmaakmiddel in die tenk wees. Gewoonlik is dit harde water (dit verwyder vuil beter), maar daar is ook spesiale oplossings, wat verskillende skoonmaakmiddels insluit wat gedroogde vuil op die oppervlak wat behandel moet word vernietig en versag. In die winter moet gewone water in 'n alkoholmengsel verander word, sodat die vloeistof in die tenk nie vries nie en daarom kan die houer nie bars nie.

Alhoewel die kapasiteit vir die opberging van skoonmaakvloeistof kan wissel, is dit beter om die grootste opsie te kies, vir sover die motorkomponent dit toelaat, as die voorruit en hoofligte skoongemaak word.

Die elektriese pomp lewer nie net die druk op wat nodig is om die spuite te gebruik nie. Hy moet so 'n druk skep wat die slap vuil van die oppervlak kan afwas. Dit is nodig om die glas so vinnig as moontlik skoon te maak. Die bestuurder voer die bestuurder self uit met 'n spesiale skakelaar (stuurkolom, as die stelsel standaard is of as 'n aparte knoppie as addisionele toerusting gebruik word).

Wasser tipes

Van al die modifikasies van die koplampglas skoonmaakstelsels is daar twee soorte toestelle. Hulle verskil van mekaar in ontwerp. Die belangrikste bedryfsbeginsel bly onveranderd. Die ontwerp verskil in die tipe spuitkoppe. Dit kan 'n stilstaande element wees (aan die buffer vasgemaak) wat by die fabriek of tydens die modernisering van die motor geïnstalleer word. In die geval van fabriektoerusting kan 'n teleskopiese aansig gebruik word.

'N Ander soort wasser is kwas, maar dit word al minder gereeld vervaardig. In hierdie geval word 'n konvensionele elektriese pomp gebruik wat nie hoë druk in die stelsel skep nie. Die straal word op die glas of direk op die borsels aangebring wat die oppervlak wat behandel moet word, afvee. Hierdie verandering word geleidelik laat vaar, aangesien optika meer dikwels nie met glas nie, maar met deursigtige plastiek toegerus is. As u borsels gebruik, sal sand wat tussen die tandvleis en die oppervlak wat behandel moet word, vasgevang word (en dit sal beslis daar wees) sal die produk beslis krap, en daarom moet u die koplampe poets of dit vervang.

Die mees betroubare ontwerp is die stilstaande vorm, aangesien daar geen bykomende onderdele in die toestel is wat kan misluk nie. In so 'n verandering is die motor die enigste wat kan breek. Ander foute is onder meer die drukafdruk van die leiding ('n gebars of 'n afbreek van die slang van die koppeling) en die verstopping van die spuitkop as die bestuurder vuil water gooi of vuil in die tenk stort. Die aantal verspreiders per koplamp hang af van die strukturele kenmerke van die optika.

Van die minusse van sodanige modernisering is slegs 'n visuele effek - nie elke motoris hou van uitstaande dele uit die buffer nie, maar dit beïnvloed nie die bestuurseienskappe of die doeltreffendheid van die optika nie, en die spuite is nie sigbaar vanuit die passasierruimte nie.

Wat die teleskopiese tipe betref, word die voorkoms daarvan visueel bepaal deur gleuwe in die buffer, wat aandui dat die module verleng kan word. Die intrekbare straalmeganisme is baie gewild in vergelyking met die vorige analoog, aangesien die struktuur in die buffer geïntegreer kan word en dit nie sigbaar is nie. Die skoonmaakproses van die glas verskil net in die sin dat die spuitpunte van die buffer tot by die middel van die koplig voor die bespuiting van die vloeistof verhoog word.

Hier is 'n kort video van hoe so 'n stelsel werk:

Hoe die koplampwasser van die eienaar op die RAV4 2020 Vidos werk

Korrekte werking van die koplampreiniger

Alhoewel hierdie stelsel 'n eenvoudige struktuur het, soos in die geval van 'n konvensionele voorruitwasser, moet 'n paar eenvoudige reëls gevolg word om al die aandrywers veilig te hou.

1. By die aanvang van ryp moet die vloeistof in die tenk vervang word met 'n vriesmiddel. Dit kan 'n mengsel van water en alkohol wees of 'n spesiale vriesoplossing wat in 'n winkel gekoop word. Al word die stelsel nooit gedurende die winter gebruik nie, sal die lyn nie vries nie, wat sal veroorsaak dat dit verander word (op die oomblik van kristallisering brei die water baie uit, wat sal lei tot vernietiging van nie net die tenk nie, maar ook die slange).
2. Dit is nodig om die suiwerheid van die vloeistof in die tenk te monitor. Sommige motoriste vul vloeistof in deur 'n spesiale filter wat op die vulgat van die tenk geïnstalleer is. As daar vreemde elemente in die houer is, sal dit vroeër of later in die spuitkop van die spuit val en die rigting van die straal beïnvloed en in die ergste geval die verstopping daarvan veroorsaak. Verstopte spuitpunte word vervang deur nuwes of skoongemaak.
3. As xenon-optika in die motor geïnstalleer is, moet u nie die stelsel afskakel om die energie van die boordstelsel te bespaar nie. Dit is omdat vuil kopligglas die verstrooiing van die ligstraal kan verdraai, wat die doeltreffendheid van die beligting negatief kan beïnvloed.

Daarbenewens verplig die wetgewing van sommige lande bestuurders om die gesondheid van die xenon-koplampwasser te monitor, en 'n verkeerspolisie kan kyk of die stelsel werk.

Hoe u 'n koplampwasser met u eie hande kan installeer, hoe u dit aanskakel en korrek doen

Kom ons bespreek nou 'n bietjie hoe u 'n koplampskoonmaakstelsel kan installeer as dit nie deur die ontwerp van die motor voorsiening gemaak word nie. In die eerste plek moet u besluit watter tipe toestel u benodig. Die maklikste is om 'n stilstaande stelsel te installeer. In hierdie geval word die spuitpunte bo-op die buffer gemonteer sodat die spuitpunte die glasoppervlak soveel as moontlik bedek. Die lyn word binne die buffer gelei na die ooreenstemmende reservoir.

Die maklikste manier is om 'n onafhanklike lyn met 'n individuele pomp te installeer, aangesien hierdie ontwerp nie afhanklikheid van die voorruitreiniger beteken nie, en hierdie twee stelsels hoef nie gesinkroniseer en gekonfigureer te word nie, sodat die optiese skoonmaker nie elke keer werk as die voorruit nie spuit is aangeskakel.

Die installasie van die snelweg is makliker vir huishoudelike motors. U kan 'n ekstra tenk daarin installeer of in 'n standaardtenk boor en 'n ekstra pomp daarin installeer. Sommige buitelandse motors laat nie toe dat sulke modernisering vrylik uitgevoer word nie weens die klein enjinruimte.

In winkels vir motoronderdele en bykomstighede kan u kits vind wat nie boorboorwerk nodig is nie. In hierdie geval word 'n spesiale kussing gebruik, vasgemaak op dubbelzijdige band, en die lyn word tussen die buffer en die koplampbehuizing gelei. In elk geval het elke kit 'n installasiehandleiding wat die subtiliteite van die prosedure weerspieël.

Die installering van die stelsel begin met die aanbring van die lyn. Eerstens word 'n uitlaatfitting geboor waarin 'n hoëdrukpomp gekoppel sal word. Die slange moet op die kortste moontlike manier gelê word, maar dit is die moeite werd om die bewegende en verwarmingselemente te omseil sodat die lyn nie ly nie.

Vervolgens word spuite geïnstalleer. In die geval van stilstaande is alles baie eenvoudig. Hulle is oor die buffer gemonteer sodat die spuitkoppe na die middel van die optika gerig is. Sommige mense installeer hierdie elemente deur dit effens van die middel van die koplamp af te skuif en stel dan die rigting van die spuitkop met 'n dun naald in. Maar in hierdie geval sal die druk die oppervlak ongelyk behandel, waardeur die een deel van die glas beter gewas sal word, terwyl die ander ongeskonde sal bly. Daarom moet die buitekant van die spuitkop net oorkant die middel van die optiese element wees (nie alle koplampe het gloeilampe in die middel van die struktuur nie).

Dieselfde benadering is van toepassing op teleskopiese ingeslote straalelemente. U moet 'n klein gaatjie boor sodat u die grootte daarvan kan regstel. As daar geen ondervinding in sulke werk is nie, moet u van voor af boor en nie aan die binnekant van die buffer nie. Anders kan verfskyfies voorkom, wat moeilik is om te verwyder. Die inspuiters word geïnstalleer en verstel volgens die instruksies.

Die pomp self is eenvoudig verbind. Die belangrikste ding is om die polariteit waar te neem. Die verbinding word op twee maniere gemaak. Elke motoris bepaal self watter van hulle meer aanvaarbaar is in sy geval. Die eerste manier is deur 'n aparte knoppie of 'n veerbelaste skakelaar. In hierdie geval word die stelsel een keer geaktiveer deur op die knoppie te druk.

Die tweede manier om die pomp aan te sluit, is deur die kontakgroep van die hoofwasskakelaar of parallel met die hoofpomp. Met hierdie installasie is dit nie nodig om 'n ekstra knoppie in te sluit wat die ontwerp kan ontwrig nie. Aan die ander kant sal die koplampwasser werk elke keer as die bestuurder die wasser aktiveer. Dit sal die waterverbruik verhoog.

As die voertuig vanaf die fabriek met 'n koplampspoelstelsel toegerus is, kan die stelsel op verskillende maniere geaktiveer word. In een model is die dubbele druk van die ruitskakelaar byvoorbeeld voldoende hiervoor. In ander gevalle moet hierdie skakelaar 'n rukkie ingedruk word. In die gebruiksaanwysings gee die motorvervaardiger aan hoe u die toestel in 'n spesifieke geval moet aktiveer. Daar is egter 'n paar ooreenkomste. Die stelsel word dus nie geaktiveer as die ligsensor nie werk nie (dit sal slegs in die donker werk) of totdat die dimstraal aangeskakel is, maar nie die afmetings nie (lees waarom daar parkeerliggies is) afsonderlik).

Voor- en nadele van koplampe vir motors

Ondanks die ooglopende voordeel van die optiese skoonmaakmiddel, het hierdie stelsel verskeie negatiewe punte.

1. Eerstens moet die kwaliteit van skoonmaak vermeld word. Nie in alle gevalle is selfs 'n sterk straler in staat om oppervlakbesmetting die hoof te bied nie. Dikwels is dit van toepassing op insekte wat die proses van vinnige bestuur volg.
2. As die voertuig stilstaan, is bespuiting doeltreffender as wanneer die voertuig in beweging is. Die rede is dat die lugvloei die rigting van die straal kan verander, wat die wasser ondoeltreffend kan maak tydens die bestuur. In hierdie geval versprei water in alle rigtings, en die glas bly vuil.
3. As dit gedurende die somerperiode nie 'n probleem is om die benodigde hoeveelheid water in die tenk te gooi nie, hou dit verband met ekstra afval in die winter - u moet 'n wasser koop en voortdurend 'n reserwe van hierdie vloeistof saamneem.
4. Die volgende nadeel van hierdie toestel hou ook verband met die werking in die winter. As u die spuit in die koue aktiveer, sal die vloeistof van lae gehalte waarskynlik op die koplamp se oppervlak vries (in die geval van die hoofwasser word hierdie effek uitgeskakel deur die werking van die ruiten en die temperatuur van die voorruit, wat deur die binneverwarmingstelsel verhit word). As gevolg hiervan kan die rigting van die ligstraal vervorm word as gevolg van breking. Om hierdie rede moet u 'n duurder vloeistof in die wasser aankoop.
5. Dieselfde ryp kan verstopping en verstoring van die inspuitaandrywing veroorsaak. Hulle kan eenvoudig tot die buffer vries.
6. Afhangend van die tipe toestel, verskyn addisionele elemente in die motor wat onderhoud benodig, en in geval van onklaarraking, herstel.

Met die koms van koplampwassers het dit dus vir bestuurders makliker geword om na hul motor te kyk. As besoedeling tydens die wasproses verwyder kan word, kan dit nie tydens die bestuur gedoen word nie. Hierdie opsie is veral prakties as die glas vuil is tydens reën - die bestuurder hoef nie op straat nat te word om die vuil te verwyder nie.

Ten slotte bied ons 'n kort videotoets aan van twee skoonmaakstelsels vir koplampe met veeveërs en spuite:

Veiligheidslesse - Koplampwassers teen ruitveërs - skoene kies

Vrae en antwoorde:

Watter hoofligte is nodig vir wat? Die dimstraal is ontwerp om die pad naby die motor te verlig (maksimum 50-60 meter, maar sonder om aankomende verkeer te verblind). Hoogstraal is nodig om die pad vir 'n lang afstand te verlig (as daar geen aankomende verkeer is nie).

Watter optika is die beste vir 'n motor? Laseroptika skyn die beste (dit tref maklik 600 meter), maar dit is baie duur, want dit gebruik noodwendig matrikstegnologie (sny 'n sektor uit om nie aankomende verkeer te verblind nie).

Watter tipe kopligte is daar? Halogeen (gloeilamp), xenon (gasontlading), lig-emitterende diode (LED-lampe), laser (matrikslig wat aanpas by die voertuig wat voor beweeg).