Toetsrit Nissan Juke Nismo RS
'N Stedelike kompakte crossover met 'n voorkoms wat byna niemand onverskillig laat nie, 'n topverkoper in sy segment - dit is hoe die Juke bekend is. Die crossover word hoofsaaklik deur die swakker geslag gebruik. Maar nou het Nissan 'n teenargument ...
Ten tyde van die bekendstelling in 2010 het die Nissan Juke 'n plons in die motormark gemaak. 'N Stedelike kompakte crossover met 'n voorkoms wat byna niemand onverskillig laat nie, 'n topverkoper in sy segment - dit is hoe die Juke bekend staan. Die crossover word hoofsaaklik deur die swakker geslag gebruik - dit is byna onmoontlik om 'n man agter die stuur van 'n SUV te ontmoet. Nou het Nissan 'n teenargument - die sportiewe Juke Nismo RS. Die nuwigheid het slegs 'n paar dae in ons redaksie deurgebring, maar dit was genoeg om die teikengehoor te hanteer.
Pronk, pronk, tol voor winkelvensterspieëls. Nie 'n skoonheid nie, maar met 'n vonkel in haar oë en in uitstekende vorm. Sy vul die spasie met haarself en druk op jou met haar ontblote spiere. Helder kleur, doelbewuste sterk lyfstel, modieuse LED's - alles om jou te lok, te bekoor en in 'n drukkie te sleep. In die arms van onvanpaste sportsitplekke met spottende kragtige laterale ondersteuning. Sodanig dat jy van die eerste keer af nie uit die stoele kan kom nie - jy sal vashou met jou skouer, dan sal jy soen met jou vyfde punt.
Vir die rol van 'n warm luik is die Juke te lank, ongemaklik en stadig. Maar miskien moes u net 'n handrat kies? Dit is gewoonlik nie ver van liefde tot haat nie, en hierdie afstand oorskry miskien nie een reël van die pryslys nie.
Tegniek
Die Juke Nismo RS word aangedryf deur 'n 1,6 DiG-T opgegradeerde enjin. Afhangende van die aandrywing en transmissie, wissel die krag van die krageenheid. Die voorwielaangedrewe weergawe met 'n 6-spoed "meganika" is 218-perdekrag (280 Nm), terwyl die enjin van die vierwielaangedrewe crossover met 'n CVT 214 perdekrag (250 Newton meter) lewer. Die versnellingstyd tot 100 kilometer per uur is ook anders. Die minder kragtige Juke, wat ons in die toets gehad het, ruil die eerste honderdtal in 8 sekondes, en die 218-perdekrag-motor is presies 'n sekonde vinniger en kan versnel tot 220 km/h (vierwielaandrywing - net tot 200 km /h). Die gemiddelde brandstofverbruik in die gekombineerde siklus vir die weergawe met die CVT word op 7,4 liter per 100 kilometer verklaar.
Krag? Ry? Die vuur? Die enjin neurie aggressief en beloof 'n drukas, die Juke begin skielik, soos 'n leë trolliebus, maar dan ... Waar verdwyn al hierdie opvallende aggressie sodra die motor die stadspoed bereik? Dit lyk asof daar 'n volwaardige 218 pk is, maar die transmissie of die versnellerinstellings besef dit nie heeltemal nie.
Vertragings wanneer jy die gas druk, die vervelige tjank van die wisselaar, en die verlangde vastrap blyk iewers in die diepte van die ratkas te wees. Ek aktiveer die dinamiese modus, kyk na die spotprente op die konsole-skerms, ek probeer weer - en dieselfde storie. Is dit die versneller raak 'n bietjie meer senuweeagtig. Geraas, histerie, frustrasie. ’n CVT wat die volle potensiaal van die enjin so tandeloos en flauw mors, is nie wat dit hier behoort te wees nie. En die vrolike vertoongrafika, saam met al die modusskakelaars, lyk nou soos dom strass, 'n waardelose speelding.
Die antwoord is 'n harde slag. Die motor het geweier om die spiere van die opgeblaasde vering te verslap en het ons 'n goeie skud op die hobbels van die spoedhobbel gegee. Ek is dalk gereed om die rigiditeit te vergewe vir die akkuraatheid en responsiwiteit van die onderstel, maar die pronkerige onbeleefdheid is nie. En daarom gaan ons uiteen, sonder wrok en wedersydse verpligtinge. En jy sal my nie inlok met LED-hoofligte, of rooi stiksels in leer, of daardie harde sportsitplekke nie.
Vir die rol van 'n warm luik is die Juke te lank, ongemaklik en stadig. Maar miskien moes u net 'n handrat kies? Dit is gewoonlik nie ver van liefde tot haat nie, en hierdie afstand oorskry miskien nie een reël van die pryslys nie.
Die krag van die krageenheid (op 'n gewone Juke Nismo lewer dit presies 200 pk) is verhoog as gevolg van 'n nuwe afstelling van die beheerprogram en die gebruik van 'n ander uitlaatstelsel. Die vierwielaangedrewe stelsel is ook opgegradeer. Die opskorting van die vinnigste weergawe van die Juke verskil van die standaard deur die teenwoordigheid van stywer skokbrekers, verskillende veerstellings en groter remskyfies. Die grootte van die voorste het van 296 tot 320 mm toegeneem, terwyl die agterste geventileer het. As gevolg van die versterking in die sentrale tonnel, die dakaanhangsel en die C-pilare, het die RS-bak 4% meer torsiestyfheid geword.
Die wêreld van "gelaaide" motors vir my het nie met die letters GTI begin nie, maar met die banale inskripsie Turbo op die bagasierak van die naburige Ford Sierra. Ek onthou hoe die ouer broer van 'n kameraad die draai langs die skool aangestap het en al die voordele van oorstuur getoon het. Toe het dit terloops geblyk dat die enjin op die Sierra natuurlik geaspireer is - 2,3 liter. Maar dit was 'n eerlike, uiters eenvoudige motor met 'n donker velours-binnekant, verbrand met sigarette.
Pryse en spesifikasies
In Rusland kos die goedkoopste weergawe van die Juke Nismo RS minstens $ 21 586. Vir hierdie geld ontvang die koper 'n weergawe van 218 perdekrag met voorwielaandrywing. Die volledige stel van die motor bevat agt lugsakke, 'n kinderstoeltjiebevestiging, 'n stabiliteitsbeheerstelsel, baanwisselassistente, baanwisselassistente, 18 duim-wiele, aërodinamiese bakstel, sportsitplekke, xenon-kopligte, reën- en ligsensors, cruise control , sleutellose toegangstelsel en navigasie.
Na 13 jaar ontdek ek 'n nuwe wêreld van 'gelaaide' motors - B-klas crossovers met baie kragtige motors en 'n heeltemal onvoorbereide onderstel. Geen oorstuur en Nismo RS in plaas van Turbo-letters nie. Gelukkig is die binnekant dieselfde - fluweel. Die vinnigste Juke gee nie die indruk van 'n bose motor nie - van 'n plek af haal die crossover op 'n manier onwillig en huil 'n variator. CVT op 'n motor met 'n sportsaak, sê jy?
Maar met al daardie aërodinamiese bakwerkstelle, "emmers", 'n swart plafon en eindelose Nismo-inskripsies, het die motor nog 'n paar punte in charisma bygevoeg. En terwyl aanhangers van "Minions" die spotprentkarakter in die mislamp oorweeg, sien ek daar eerder 'n windtunnel. Maar om een of ander rede produseer die Juke nie sulke entoesiasme vir diegene rondom hom nie: die bure stroomaf verstaan nie met wie hulle te doen het nie, sny voortdurend en verbysteek selfs voor 'n verkeerslig. “O, dis nie ’n meisie wat bestuur nie? Wel, jammer,” lees ek in die oë van die bestuurder van die ou Audi A6. Elke keer probeer ek die aandag op myself trek met die gebrul van ’n 1,6-liter-enjin, waaruit hulle soveel as 214 perdekrag verwyder het. Verniet.
’n Minder kragtige, maar vierwielaangedrewe weergawe is duurder – vanaf $23 749. Die volledige stel van die motor is absoluut dieselfde, en geen opsies kan gekies word selfs vir 'n ekstra fooi nie. Wat mededingers betref, het Nismo RS net een - Mini John Coopers Works Countryman. Hierdie 218-perdekrag-motor versnel tot 100 km/h in 7 sekondes, het ook 'n oorspronklike, onvergeetlike voorkoms, maar kos meer: vanaf $ 27. vir die weergawe met "meganika".
Vir $ 23 562 koop u die Mini Cooper S Countryman met vierwielaandrywing met 'n handratkas. Krag - 184 pk, en versnelling tot 100 km / u - 7,9 sekondes. Die toerusting van die motor is slegter as dié van die Juke: daar is net ses kussings, en vir die sportvering moet u nog $ 162 betaal. En vir die bi-xenon-kopligte - nog $ 562.
Ek onthou vriende wat gekla het oor vrouens wat eis om hul nuutgekoopte crossovers te verkoop en in die ry te staan vir die Nissan Juke. Ek was opreg verras deur vroue se voorkeure: uiterlik lyk die crossover soos 'n reuse-insek, en, om eerlik te wees, is ek bang vir hulle. Jare het verbygegaan, en "Dzhukov" het meer en meer op die paaie geword. Maar hier het ons 'n Juke Nismo RS vir die toets gekry, en ek voel weer soos 18. Op die Juke wil ek ligsinnig wees: die eerste wat van 'n verkeerslig begin, kronkel van ry tot ry, is dit sinloos om te versnel - en dit alles met 'n oop venster na harde musiek. In Juke Nismo voel jy soos ’n bestuurder wat drie maande gelede sy lisensie geslaag het, maar al gewoond geraak het aan die pad.
Story
In 2011 het Carlos Ghosn besluit om Nismo, Nissan se sportafdeling, aktief in Europa te bevorder. Die eersgeborene van hierdie strategie was die "gelaaide" Juke. Verteenwoordigers van die Japannese maatskappy het dit toe verduidelik deur die feit dat die voorraadmotor 'n treffende ontwerp, relatiewe veelsydigheid en groot gewildheid regoor die wêreld het.
Enigiemand wat die eerste keer in die Nismo RS klim, moet weet dat die pragtige swart en rooi emmers van Recaro uiters onvriendelik is. Die harde sywande van die sitplekke kan pyn veroorsaak wanneer hulle land. Dit was nie maklik om die rugleuning aan te pas met die neiging wat ek nodig gehad het nie: die meganiese hefboom is op so 'n plek geleë dat selfs 'n vrou se hand amper nie daar kan deurkom nie. Alcantara-besonderhede is in die binnenshuise versiering beskikbaar. Die stuurwiel is byvoorbeeld gedeeltelik met hierdie materiaal omhul. Maar ek verstaan nog steeds nie of ek daarvan hou nie. Die Juke Nismo RS het ook 'n skerm wat inligting oor brandstofverbruik, hupstoot en ander aanwysers vertoon. Maar die lewendige kleure, groot lettertipes en eenvoudige grafika laat die skerm soos 'n speelding lyk. Dit alles laat die motor nie ernstig op nie. En het sy 'n ernstige houding nodig?
Laat kollegas die Juke Nismo RS skel vir sy trae CVT, maar ek het daarvan gehou om jonger te voel. Na my mening is Nismo RS 'n baie emosionele motor. Iemand sal sê ’n motor is net yster en jy moenie menslike eienskappe daaraan toeskryf nie. Maar hoe om te verduidelik dat "Juk" my gedurig laat glimlag het?
Die idee het honderd persent gewerk: in 2013-2014 was die verkope van 'n sport-crossover in Europa verantwoordelik vir 3% van alle Juke-verkope. As die model gewild is, is die getalle uitstekend. Dit is nie verbasend dat Nissan besluit het om verder te gaan nie en in 2014 'n kragtiger weergawe van die crossover bekendgestel - die Nismo RS. Die model het Rusland eers middel 2015 bereik.
Trouens, die geskiedenis van die sportiewe Juke het selfs vroeër begin en glad nie met die Nismo nie. In 2011 werk Nissan saam met RML (wat Chevrolet-motors vir die WTCC en MG-Lola vir Le Mans gemaak het) om 'n monster te skep: 'n crossover met 'n GT-R-enjin.
Die poging van 22 weke het gelei tot twee Juke-R's, een regterstuur en een linksstuur. Albei het nie agtersitplekke gehad nie en ander eienskappe wat onnodig is vir 'n ware gevegsportmotor, en die lugversorgingstelsel is byvoorbeeld na die bagasieruim geskuif, aangesien daar geen ruimte daarvoor onder die kap was nie. Die geforseerde enjin van 485 perdekrag het die Juke-R binne net 100 sekondes tot 3,7 km / h aangedryf. Motors is as vertoonmotors na verskillende resies geneem. Na 'n groot hoeveelheid positiewe terugvoering is besluit om Nismo toe te vertrou met die skepping van 'n produksiesportmotor gebaseer op die Juke.
Daar is 'n probleem. Ek kan nie aan suede, corduroy, fluweel en ander tasbare oppervlaktes raak nie. En toe dit my beurt was om die Juke Nismo RS uit te probeer, het ek myself in 'n persoonlike hel bevind. Alcantara op die plafon, sitplekke, panele, oral - selfs op die stuurwiel, reg onder u hande, waarmee ek die progressiewe "12 by 6" -greep onder die knie gekry het, waarvoor my normale motorinstrukteur my leeg sou skiet. Dit is boonop uiters ongerieflik om te gaan sit as gevolg van die hipertrofiese systeun van die "volwasse" Recaro-resiesbakke. Vir wat?
Dit het 'n paar uithoeke en vyf minute in gejaagde, onrustige aandspitsverkeer geneem om al hierdie suede-waansin te omhels, want die bestuur van die Juke Nismo RS is 'n ongebreidelde opwinding. Selfs in ons eerste kennismaking met die Juke - gewoon, sonder nismo-inspuiting - was ek beïndruk met hoe dit oor die ysige heuwels in die kwart van nuwe geboue klim, voetvoet met geswelde "crossover" wielboë. Maar in die Nismo-variasie is dit nie meer 'n miniatuur-crossover nie. Inteendeel, sommige mense in 'n bril en kamerjas het 'n onvoorstelbare aantal kere toegeneem met 'n sportmotor van "Micromachines" op Sega. Dit lyk nie eens soveel soos in die hantering van speelgoed nie. Soms lyk dit of hy nie die wette van die fisika gehoorsaam nie en op enige oomblik oor drie rye kan spring en 120 km / h kan spring in daardie 90 grade draai. En as daar iets is, is daar altyd 'n "Herbegin" -knoppie. Of nie, dit is in die spel.
Die sportafdeling van Nissan (Nismo - Nissan Motorsport) kon nie minder dobbelkarre gekry het nie. Vergeet alles wat u van die Juke se teikengehoor weet - dit is nie vir hulle nie en dit is beslis nie in staat om glad te bestuur nie. 'N Skerp, rukkerige, ontstellende gedreun as hy versnel, tart hy diegene wat verdra in die stroom of, sonder om Nismo-liggaamsstelle en rooi kantspieëls te herken, en probeer om voor in te druk, soos voor 'n gewone Juke. Ek moet waarskynlik hier sê dat dit sleg is - daar is 'n plek vir sulke motors op die baan. Maar probeer om dit ten minste 'n paar kilometer self te bestuur, en miskien word u woorde nie as skynheiligheid beskou nie.
Ten spyte van die traploos veranderlike, wat glad nie geskik is vir so 'n "Juke" nie, het Nismo 'n ongelooflike ry-ding saamgestel. Dit is modieus, uitdagend ... maar baie duur. En al hierdie verdomde Alcantara.
