Nagvisiestelsel vir motor

Duisternis en onoplettendheid is die grootste vyande van veilige padverkeer, wat dikwels ongelukke veroorsaak. As die bestuurder en voetgangers in die eerste geval 'n meer verantwoordelike houding benodig oor hoe hulle op die pad optree, is die donker tyd van die dag 'n natuurlike rede wat nie uitgeskakel kan word nie.

Dit maak nie saak hoe oplettend die bestuurder is terwyl hy snags ry nie, sy oog het steeds sekere beperkings, en daarom kan hy nie die hindernis op die pad sien nie. Om dit vir moderne bestuurders makliker te maak, het bekende motorvervaardigers die nva-stelsel (night view assist), oftewel nagsigassistent, ontwikkel.

Kyk wat is by hierdie toestel ingesluit, hoe dit werk, watter soorte toestelle bestaan, asook die voordele en nadele daarvan.

Wat is 'n nagsigstelsel

Vir baie wat van hierdie stelsel hoor, hou dit meer verband met aksiefilms. Op sulke foto's dra soldate van elite-eenhede 'n spesiale bril waarmee hulle in stikdonkerte kan sien. Daar moet op gelet word dat hierdie stelsel eers onlangs in motors gebruik is. Voor dit is dit regtig deur militêre strukture gebruik.

Die meeste luukse motors ontvang hierdie toestel standaard. In duur weergawes bevat die aktiewe en passiewe veiligheidstelsel ander toerusting. Die motor self kan byvoorbeeld 'n hindernis herken en betyds waarsku oor die gevaar of selfs 'n botsing voorkom as die bestuurder nie betyds reageer nie. Dit verhoog die veiligheid van die voertuig.

Kortom, 'n nagsigtoestel is 'n toestel wat 'n groot voorwerp kan herken (dit kan 'n voetganger, 'n paal of 'n dier wees). Spesiale sensors vertoon 'n beeld van die pad soos 'n gewone kamera op die skerm, slegs in die meeste modelle is die kleur swart en wit inversie van kleure, en duurder opsies wys 'n kleurbeeld.

Waarvoor is dit

Die nagsigstelsel stel die bestuurder in staat om:

• Sien vooraf 'n hindernis in die donker en vermy 'n ongeluk;
• Daar kan vreemde voorwerpe op die pad wees wat nie die lig van motors weergee op dieselfde manier as 'n padteken nie. Vanweë die spoed van vervoer, is die reeks hoofligte moontlik nie genoeg vir die motoris om betyds te reageer nie. Dit is veral akuut as iemand langs die pad loop en 'n ander motor met 'n helder lig in die teenoorgestelde baan ry.
• Selfs as die bestuurder die motor versigtig bestuur, is dit veral skemer moeilik, wanneer daglig nog nie verdwyn het nie, maar die duisternis ook nie gekom het nie. In sulke omstandighede kan die koplig van die voertuig nie genoeg lig uitstraal om die bestuurder die grense van die rybaan te laat beheer nie. Met die toestel kan u duideliker bepaal waar die pad eindig en die skouer begin.

Dit is vir niemand 'n geheim dat slegs sommige soorte diere perfek in die donker kan sien nie. 'N Persoon het nie so 'n vermoë nie, en daarom is voorwerpe wat die kopligte weerspieël 'n besondere gevaar vir padverkeer. Die menslike oog kan slegs groot voorwerpe onderskei en dan slegs op 'n kort afstand.

Die beweging van voertuie vererger die situasie verder. As die bestuurder tyd het om 'n hindernis van naby te herken, het hy te min tyd om 'n botsing te vermy. Om homself te verhoed vir probleme en die motor teen 'n impak, moet die bestuurder 'n helder lig installeer wat die bestuurders van aankomende verkeer baie irriteer, of te stadig gaan.

As u 'n nagsigtoestel installeer, sal u in sulke omstandighede meer selfversekerd voel. Afhangend van die model van die toestel, sal die stelsel die bestuurder in kennis stel van 'n hindernis wat in die pad van die motor verskyn, of die motoris sal dit self sien as hy na die monitor kyk. Die afstand waarop die toestel voorwerpe herken, laat die bestuurder toe om dit rond te loop of betyds te rem sonder skielike maneuvers.

Beginsel van werking

'N Belangrike voorwaarde vir die werking van hierdie veiligheidstelsel is die aanwesigheid van 'n spesiale kamera. Dit word voor in die voertuig geïnstalleer, afhangende van die spesifiekheid van die toestel. Dit kan 'n aparte videokamera wees wat in die radiatorrooster, in die buffer of naby die truspieël gemonteer is.

Die infrarooi sensor reageer op hindernisse in 'n wyer omvang as die menslike oog. Die opsporingstoestel stuur die ontvangde data na 'n aparte monitor wat op die konsole of paneelbord van die masjien geïnstalleer kan word. Sommige toestelmodelle skep 'n projeksie op die voorruit.

Wanneer u die kamera installeer, moet u seker maak dat dit skoon is, want dit bepaal die afstand waarop voorwerpe herken sal word. Die meeste toestelle kan 'n geparkeerde motor sien met die afmetings afgeskakel (dit vertel die rede waarom die motor parkeerligte benodig hier) op 'n afstand van ongeveer 300 meter, en 'n persoon ongeveer honderd meter.

Strukturele elemente

Elke vervaardiger rus die stelsel toe wat vreemde voorwerpe se nagvisie met verskillende elemente bied, maar die sleutelonderdele bly identies. Die belangrikste verskil is die kwaliteit van die individuele onderdele. Die toestel bevat:

• Infrarooi sensor. Daar kan verskeie van hierdie dele wees, en dit word voor in die motor geïnstalleer, meer dikwels in die kopoptika. Die toestelle stuur infrarooi strale oor 'n lang afstand uit.
• Camcorder. Hierdie element maak die pad voor die motor reg, en bevestig ook die straling wat deur die oppervlaktes gereflekteer word.
• 'N Beheereenheid wat data van sensors en 'n videokamera kombineer. Die verwerkte inligting word vir die bestuurder weergegee, afhangende van wat die vierde element sal wees.
• Herproduksietoestel. Dit kan 'n monitor of 'n kleurskerm wees. In sommige modelle word die beeld op die voorruit geprojekteer vir makliker padbeheer.

 Bedags kan sommige toestelle soos 'n normale DVR werk. In die donker verwerk die toestel seine van sensors en vertoon dit as 'n foto op die skerm. Met die oog op die gemak kan die bestuurder nie die aandag van die bestuurder negeer nie, en modelle met 'n projeksie op die voorruit is dus minder prakties, aangesien dit die aandag van die pad aflei.

Tipes nagsigstelsels vir motors

Die ontwikkelaars van motorvisie-stelsels vir motors het twee soorte toestelle geskep:

1. Toestelle met 'n aktiewe werkswyse. Sulke toestelle is toegerus met sensors wat infrarooi bestraling opspoor, sowel as emittors wat in die kopligte ingebou is. 'N IR-lamp skyn die verte in, strale word weerkaats vanaf die oppervlak van voorwerpe, en 'n kamera met sensors hou dit vas en stuur dit na die beheereenheid. Van daar af gaan die prentjie na die monitor. Die werkingsbeginsel is soortgelyk aan die funksie van die menslike oog, slegs in die infrarooi bereik. Die eienaardigheid van sulke toestelle is dat 'n duidelike prentjie met 'n hoë resolusie op die skerm vertoon word. Die bedieningsafstand vir sulke wysigings is weliswaar ongeveer 250 meter.
2. Die passiewe analoog word op 'n langer afstand (tot 300 m) geaktiveer vanweë die feit dat die sensors daarin volgens die beginsel van 'n warmtebeeldbeeld werk. Die toestel ontdek hitte-uitstraling van voorwerpe, verwerk dit en vertoon dit op die skerm van die toestel as 'n beeld in swart-en-wit inversie.

Dit is nie nodig om toestelle te gebruik wat strale vang van voorwerpe wat meer as 300 meter is nie. Die rede is dat sulke voorwerpe op die monitor eenvoudig as klein kolletjies vertoon word. Daar is geen inligting van so 'n akkuraatheid nie, en daarom manifesteer die maksimum doeltreffendheid van die toestel presies op hierdie afstand.

Nagsigstelsels ontwikkel deur groot korporasies

Deur 'n innoverende sekuriteitstelsel te skep, probeer motorvervaardigers om unieke toestelle te ontwikkel wat voordele het bo eweknieë van ander maatskappye. Alhoewel nagsigbril vir motors op dieselfde manier werk, het sommige modelle hul eie verskille.

Laat ons byvoorbeeld die kenmerke van die verandering van drie wêreldbekende vervaardigers vergelyk.

Night View Assist Plus vanaf Mercedes-Benz

Een van die unieke verwikkelinge is aangebied deur 'n Duitse onderneming wat die monteerbaan van premium motors wat met bestuurdersassistente toegerus is, insluitend NVA, afrol. Om die toestel anders te maak as sy eweknieë, is die woord plus by sy naam gevoeg. Die pluspunt is dat die kamera, benewens vreemde voorwerpe op die pad, ook tussen gate kan onderskei.

Die toestel werk volgens die volgende beginsel:

1. Infrarooi sensors tel gereflekteerde strale van enige oppervlak af, insluitende ongelyke paaie, en stuur inligting na die beheereenheid.
2. Terselfdertyd neem die videokamera die gebied voor die motor vas. Hierdie element bevat ligvangende diodes wat op sonlig reageer. Al hierdie inligting word ook aan die ECU van die toestel gevoer.
3. Elektronika integreer alle data en ontleed ook watter deel van die dag die data verwerk word.
4. Die konsoleskerm vertoon al die inligting wat die bestuurder benodig.

Die eienaardigheid van die ontwikkeling van Mercedes is dat die elektronika onafhanklike aksies onderneem. As 'n motor byvoorbeeld teen 'n snelheid van meer as 45 kilometer / uur beweeg, en 'n voetganger op die pad verskyn (die afstand van hom na die motor is nie meer as 80 meter nie), maak die motor onafhanklik van verskillende ligte en skakel die groot straal aan / uit. Hierdie opsie sal egter nie werk as daar 'n aankomende verkeersvloei op die pad is nie.

Dynamic Light Spot van BMW

Dit is een Duitse ontwikkeling, wat in 'n intelligente modus beheer word. Die toestel het veiliger geword vir voetgangers. Die eienaardigheid van die toestel is dat dit benewens infrarooi sensors ook 'n hartslagsensor het. Met ander woorde, elektronika kan die hartklop van 'n lewende wese wat nie verder as 100 meter van die motor af is nie, herken.

Die res van die toestel het soortgelyke sensors, kamera en skerm. Die stelsel is ook toegerus met bykomende LED's wat voetgangers waarsku dat die motor naderkom (die kopliggies knip 'n paar keer, maar as daar geen aankomende motor is nie).

Nog 'n uniekheid van die wedstryd is dat die LED-lens 180 grade kan draai. Danksy dit is NVA in staat om selfs diegene wat die pad nader, te herken en hulle vooraf te waarsku oor die gevaar.

Nagvisie van Audi

In 2010 is 'n instrument van Audi toegevoeg tot die arsenaal van gevorderde ontwikkelings op die gebied van Night Vision. Die toestel is toegerus met 'n termiese beeld. Die kamera is in een van die ringe van die embleem geïnstalleer (terloops, waarom die logo deur vier ringe voorgestel word, word beskryf in geskiedenis van die motormerk Audi).

Vir gemak in persepsie word lewendige voorwerpe op die pad met 'n geel tint op die skerm uitgelig. Die ontwikkeling is aangevul deur die spoor van 'n voetganger op te spoor. Die beheereenheid bereken in watter rigting die motor beweeg, en in watter - die voetganger. Op grond van hierdie gegewens bepaal die elektronika die moontlike botsingscenario. As die waarskynlikheid groot is om die bane oor te steek, sal die bestuurder 'n hoorbare waarskuwing hoor en die persoon (of dier) op die skerm sal rooi wees.

Ons toets 'n huishoudelike toestel

Benewens standaardtoestelle, is daar 'n toerusting beskikbaar wat op enige motor geïnstalleer kan word. Voorheen was hierdie opsie slegs beskikbaar vir eienaars van luukse motors. Beskou die huishoudelike toestel "Uil", wat in die nagmodus werk, nie slegter as duur modelle van toonaangewende maatskappye nie.

Die kit sluit in:

• Twee hoofligte met infrarooi uitstralers. Die eerste strooi die strale naby die voorkant van die voertuig op 'n afstand van ongeveer 80 m. Die tweede lei die balk op 'n afstand van ongeveer 250 m. Dit kan in die misligte geplaas word of afsonderlik aan die buffer vasgemaak word.
• 'N Videokamera met 'n hoë resolusie waarvan die lens ook weerkaatsde infrarooi strale optel.
• Monitor. In plaas van die standaard, kan u byna enige skerm gebruik wat versoenbaar is met videobewakingstelsels wat in motors gebruik word. Die belangrikste voorwaarde is dat die skerm met 'n analoog video-invoer moet wees.
• Infrarooi filter. Dit lyk soos 'n klein skerm vir 'n kameralens. Die doel daarvan is om interferensie wat liggolwe veroorsaak, uit te filter.
• Beheereenheid wat die ontvangde seine verwerk.

As ons die doeltreffendheid van die toestel en die lig van die hoofligte vergelyk, kan die bestuurder dit makliker maak om voorwerpe in die donker te herken. Toets die herkenning van twee voorwerpe, met dien verstande dat die optika in die ligbalkmodus werk, en die assistente op 'n grondpad is:

• Afstand 50m. In die hoofligte sien die bestuurder slegs silhoeëtte, maar tydens 'n stadige beweging kan dit vermy word. Die toestelskerm wys duidelik dat daar twee mense op die pad is.
• Afstand 100m. Die silhoeëtte het amper onsigbaar geword. As die motor vinnig beweeg (ongeveer 60 km / h), het die bestuurder min tyd om te reageer om stadiger te ry of vir 'n ompad voor te berei. Die prentjie op die skerm verander nie. Die enigste ding is dat die syfers effens kleiner geword het.
• Afstand 150m. Assistente is glad nie sigbaar nie - u moet die groot straal aanskakel. Op die monitor van die toestel is die prentjie nog duidelik: die kwaliteit van die padoppervlak is sigbaar en die silhoeëtte het selfs afgeneem, maar dit is duidelik sigbaar teen die agtergrond.
• Die maksimum afstand is 200m. Selfs die grootligkopligte help nie om vreemde voorwerpe op die pad raak te sien nie. Die infrarooi kamera het nog twee afsonderlike voorwerpe herken. Die enigste ding is dat die grootte daarvan afgeneem het.

Soos u kan sien, kan selfs 'n begrotingstoestel dit makliker maak vir die bestuurder, veral as sy motor standaard gloeilampe het. As u hulle vervang deur 'n helderder analoog, byvoorbeeld 'n halogeen, kan dit ander deelnemers aan aankomende verkeer irriteer. Aangesien die menslike oog nie infrarooi strale kan herken nie, kan kragtige uitstralers in 'n nagsigtoestel gebruik word. Hulle sal nie die bestuurders van aankomende motors se aandag aftrek nie, maar die voorwerpe kan onderskei word deur 'n videokamera.

Hoe installeer u 'n motorvisie?

Baie nagsigmodules lyk soos 'n streepkam. Ongeag die model, hulle moet uit drie sleutelelemente bestaan: 'n skerm, 'n blok en 'n kamera (dit kan volgens die beginsel van 'n warmtebeeldbeeldbeeld of met infrarooi-uitstralers werk). Soms is al hierdie elemente in 'n enkele behuising omhul, wat die installasie vergemaklik.

Die stelsel word volgens die volgende skema geïnstalleer. Die installering van die camcorder hang af van die tipe toestel. Sommige kan buite die masjien geïnstalleer word. In hierdie geval is dit belangrik om die lens skoon te hou. Ander aanpassings is ontwerp om dit in die truspieël of op 'n paneelbord te monteer.

Die kragbron is hoofsaaklik 'n motorbattery, maar daar is ook opsies met 'n individuele battery. Kommunikasie met die monitor en die beheermodule kan deur middel van 'n bedrade of draadlose verbinding gevoer word. Die optimale installasieplek vir die eksterne kamera moet gekies word uit die volgende berekening: die hoogte van die lens vanaf die grond is 65 cm, die minimum posisie vanaf die hoof- of mistlamp is 48 sentimeter. Die lens moet in die middel van die sierrooster wees.

As die toestel nie 'n IR-kamera nie, maar 'n termiese kamera gebruik, moet dit so ver as moontlik van die enjin geplaas word. Dit sal voorkom dat die apparaat verhit, wat die werking daarvan nadelig kan beïnvloed. Wat die draadlose aanpassing betref, probeer om die lengte van die kragkabel soveel as moontlik te verkort sodat dit nie ekstra steuring veroorsaak nie.

Die draadlose module kan oral in die voertuigbinne gemonteer word. Die belangrikste voorwaarde is dat die bestuurder nie afgelei moet word van die bestuur om die situasie op die skerm op die skerm te waarneem nie. Dit is die beste om die monitor reg voor die bestuurder se oë te plaas. Danksy dit sal dit vir hom voldoende wees om bloot op die voorruit of op die skerm te fokus.

Voordele en nadele

Daar is een belangrike reël rakende bestuurdershulpstelsels: geen moderne assistent vervang die behoefte aan onafhanklike voertuigbeheer nie. Selfs die mees gevorderde instrumentmodel het sy beperkings.

Dit is prakties om NVA-stelsels om die volgende redes te gebruik:

• Die prentjie op die skerm van die toestel maak dit makliker vir die bestuurder om binne die grense van die padoppervlak te navigeer, veral skemer, wanneer die hoofligte nog nie so effektief is om die taak te hanteer nie
• Die skerm het optimale afmetings, waardeur die bestuurder nie mooi hoef te kyk wat die toestel vertoon nie en nie van die pad afgelei word nie;
• Selfs as 'n motoris om natuurlike redes nie 'n voetganger of 'n dier raaksien wat op die pad uitgeloop het nie, sal die toestel help om 'n botsing te voorkom deur 'n duideliker beeld te gee as wat die motoris self sien;
• Danksy die betroubaarheid van die toestel kyk die bestuurder met minder moeite die pad in en raak sy oë nie so moeg nie.

Nietemin het selfs die mees gevorderde stelsel beduidende nadele:

• Die meeste modelle herken stilstaande voorwerpe of dié wat in die rigting van verkeer beweeg. Wat diere betref wat die pad oorsteek, waarsku baie toestelle die bestuurder nie betyds oor die gevaar nie. Die kamera kan byvoorbeeld 'n hindernis aan die rand van die pad herken. Op grond hiervan sal die bestuurder 'n maneuver maak om die dier te omseil, wat na die maneuver beweeg. As gevolg hiervan stuur die kamera die foto met 'n vertraging, kan die bestuurder die voorwerp tref. Sulke situasies word geminimaliseer in duurder modelle wat die spoed van voorwerpe kan herken en die beeld vinniger na die skerm kan oordra.
• As dit reën of daar 'n swaar mis buite is, werk die toestel nie, want die druppels vog weerspieël die strale en verdraai hul baan.
• Al is die monitor in die gesigsveld van die bestuurder, sal hy die pad en die prent op die skerm gelyktydig moet monitor. Dit bemoeilik die taak, wat in sommige gevalle die aandag van die bestuur aflei.

Dus, 'n nagsigtoestel kan die bestuurder se werk vergemaklik, maar tog is dit die moeite werd om te onthou dat dit net 'n elektroniese assistent is wat moontlik foute kan hê. Slegs die bestuurder kan onvoorsiene situasies voorkom, daarom moet hy steeds baie versigtig wees terwyl die motor beweeg.

Hier is 'n kort video oor hoe so 'n stelsel in werklike omstandighede werk:

Nagsigapparaat in die motor! Lanmodo Vast1080P

Vrae en antwoorde:

Hoe sien 'n nagsigtoestel? ’n Ligstraal (onsigbaar vir die menslike oog) word van die voorwerp af weerkaats en gaan die lens binne. Die lens fokus dit op 'n beeldomskakelaar, dit word versterk en op die skerm vertoon.