Gebruikte Datsun 2000 Sportoorsig: 1967-1970

Die Datsun 2000 Sports het in 1967 hier aangekom vir goeie resensies, maar moes 'n opdraande stryd trotseer om die Britse sportmotor-aanhangers te wen wat hierdie marksegment oorheers het. Anti-Japannese sentiment was steeds teenwoordig in die Australiese gemeenskap en het homself dikwels uitgedruk as 'n weerstand teen die koop van goedere wat gemaak is in 'n land wat ons net 'n paar jaar gelede geveg het.

Toe dit aankom, moes die Datsun 2000 Sports daardie hekkie oorkom asook die plaaslike inwoners se jarelange lojaliteit aan tradisionele Britse sportmotorhandelsmerke soos MG, Austin-Healey en Triumph vernietig.

KYK MODEL

Die Datsun 2000 Sports was die laaste in die ry en verreweg die beste van die tradisionele oop sportmotors wat met die 1962 1500 Fairlady begin het. Dit is in 1970 vervang deur die baie gewilde 240Z, die eerste van die Z-motors, wat vandag in die 370Z voortgaan.

Toe die Fairlady die plaaslike toneel in die vroeë 1960's betree het, het die Britte die mark oorheers en motors soos die MGB, Austin-Healey 3000 en Triumph TR4 het goed verkoop. Die MGB was veral 'n topverkoper sowel as 'n baie gewilde en bekostigbare sportmotor vir plaaslike ooptop-motor-entoesiaste.

Miskien nie verbasend nie, het die Datsun Fairlady baie gelyk soos die motors wat hy probeer oortref het, met lang, skraal lyne en sportiewe proporsies wat aan Britse motors bekend was.

Maar die vreemd genoemde Fairlady 1500 was nie 'n groot sukses nie. Dit is meestal deur sportmotorkopers vermy omdat dit Japannees was. Japannese motors moes nog hul plek in die mark inneem, en hulle het nie die geleentheid gehad om hul eienskappe van betroubaarheid en duursaamheid te demonstreer nie. Maar teen die tyd dat 2000 Sports in 1967 aangekom het, was die MGB al vyf jaar op die mark en het in vergelyking taamlik moeg gelyk.

'n Stabiele vervaardiger, nie 'n verbysterende een nie, MGB is maklik uitgeklaar deur die 2000 Sports, wat 'n topspoed van meer as 200 km/h gehad het, terwyl die Britse motor skaars 160 km/h geklop het. Die bron van hierdie werkverrigting was 'n 2.0-liter, viersilinder, enkel-oorhoofse nokas-enjin wat 112 kW teen 6000 184 rpm en 4800 Nm teen XNUMX XNUMX rpm gelewer het. Dit is vergesel van 'n vyfgang volledig gesinchroniseerde handratkas.

Onder onder het dit spiraalveer-onafhanklike voorvering met semi-elliptiese bladvere en 'n reaksiestaaf agter. Rem was skyf voor en drom agter, en die stuur was nie-kragondersteunde.

IN DIE WINKEL

Dit is belangrik om te verstaan dat die Datsun 2000 Sports nou 'n ou motor is en as sodanig is die meeste van hulle moeg van ouderdom. Alhoewel hulle nou meer gewaardeer word, is hulle eens as lelike eendjies beskou, en gevolglik is baie van hulle verwaarloos.

Verwaarlosing, swak onderhoud en jare se harde gebruik is die hoofoorsake van probleme in 'n duursame motor. Kyk vir roes op die deurdrempels, in die voetholte en rondom die rompskarniere, en gaan die deurgapings na, aangesien dit skade van 'n vorige ongeluk kan aandui.

In 2000 was daar die U20-enjin, wat oor die algemeen 'n betroubare en duursame eenheid was. Kyk vir olielekkasies rondom die agterkant van die silinderkop en brandstofpomp. Dit is belangrik om 'n goeie koelmiddel te gebruik wat gereeld verander word om elektrolise te voorkom met 'n aluminium silinderkop en 'n gietysterblok.

Kyk vir verslete sinchromesh in die ratkas en maak seker dit spring nie uit rat nie, veral in die vyfde plek wanneer jy wegtrek ná harde versnelling. Om te klop of vas te steek wanneer jy stuur, is 'n teken van slytasie. Die onderstel is redelik stewig en veroorsaak min probleme, maar kyk uit vir die deurhangende agtervere.

Oor die algemeen hou die binneruim goed, maar die meeste onderdele kan aangekoop word indien nodig.

PER ONGELUK

Moenie lugsakke in die Datsun 2000 Sports soek nie, dit kom uit 'n era voor daar lugsakke was en het staatgemaak op 'n flink onderstel, responsiewe stuur en kragtige remme om 'n botsing te vermy.

IN DIE POMP

Soos met alle sportmotors is die 2000 se brandstofverbruik grootliks afhanklik van die bestuurder se vastrapplek vir spoed, maar in normale bestuur is dit redelik ekonomies. Padtoetsers het ten tyde van die 2000 Sport se vrystelling brandstofverbruik van 12.2L/100km gerapporteer.

Van groter belang vandag is die brandstof wat gebruik kan word. Die nuwe Datsun is ingestel om superlood petrol te gebruik, en nou is dit die beste om brandstof met dieselfde oktaantelling te gebruik. Wat dit eintlik beteken, is 98 oktaan loodvrye petrol met 'n klep- en klepsitplekbymiddel.

SOEK