Transmissie olie

Net soos enjinolie, speel 'n transmissiesmeermiddel 'n belangrike rol in die voorkoming van voortydige slijtage van vryfdele en om dit af te koel. Daar is 'n groot verskeidenheid sulke materiale. Kom ons kyk hoe hulle van mekaar verskil, hoe om die regte olie vir handrat en outomatiese ratkas te kies, wat is die voorskrifte vir die vervanging daarvan, en ook hoe om die transmissieolie te vervang.

Die rol van olie in die ratkas

Wringkrag vanaf binnebrandenjin via die vliegwiel na die transmissie-koppelingsskywe oorgedra. By die oordrag van 'n motor word die vragte versprei tussen die ratte wat in kontak met mekaar is. As gevolg van die verandering van pare ratte van verskillende groottes, draai die aangedrewe as van die boks vinniger of stadiger, waarmee u die spoed van die motor kan verander.

Die vrag word van die dryfrat na die aangedrewe rat oorgedra. Metaalonderdele wat in kontak met mekaar is, sal vinnig verweer en onbruikbaar word as gevolg van oormatige verhitting. Om hierdie twee probleme uit die weg te ruim, is dit nodig om 'n beskermende laag te skep wat die produksie van metaal verminder as gevolg van 'n stywe kontak tussen dele, en om die afkoeling daarvan te verseker.

Hierdie twee funksies word deur transmissieolie hanteer. Hierdie smeermiddel is nie dieselfde as enjinolie nie (die klassifikasie en eienskappe van so 'n smeermiddel word beskryf in in 'n aparte artikel). Die motor en die transmissie benodig hul eie smeermiddel.

In outomatiese ratkaste speel die olie, benewens die smeer- en hitte-afvoerfunksie, die rol van 'n aparte werkvloeistof wat betrokke is by die oordrag van die wringkrag na die ratte.

Belangrike eienskappe

Die samestelling van olies vir ratkaste bevat byna dieselfde chemiese elemente as analoë vir die smeer van die krageenheid. Dit verskil slegs in die verhoudings waarin die basis en bymiddels gemeng word.

Om die volgende redes word addisionele stowwe in die smeermiddel benodig:

• maak 'n sterk oliefilm wat direkte kontak van metaalelemente kan voorkom (in die houer is die druk van die een deel op 'n ander baie hoog, dus is die film wat deur enjinolie geskep word nie genoeg nie);
• die smeermiddel moet die viskositeit binne die normale bereik handhaaf, beide by negatiewe en hoë temperature;
• metaalonderdele moet teen oksidasie beskerm word.

Veldvoertuie (SUV's) is toegerus met 'n spesiale transmissie, wat verhoogde vragte kan weerstaan ​​as die voertuig verby moeilike padgedeeltes gaan (byvoorbeeld steil op- en afdraande, moerasagtige gebiede, ens.). Hierdie bokse benodig 'n spesiale olie wat 'n besonder sterk film kan skep wat sulke belastings kan weerstaan.

Tipes oliebasis

Elke vervaardiger skep sy eie kombinasie van bymiddels, hoewel die basis feitlik onveranderd bly. Daar is drie soorte basisse. Elkeen van hulle is ontwerp vir 'n ander soort toestel en het individuele eienskappe.

Sintetiese basis

Die belangrikste voordeel van sulke basisse is die hoë vloeibaarheid daarvan. Met hierdie eienskap kan die smeermiddel gebruik word in bokse met motors wat teen lae wintertemperature gebruik word. So 'n smeermiddel het ook dikwels 'n verhoogde (in vergelyking met minerale en semi-sintetiese) lewensduur.

Terselfdertyd is hierdie aanwyser die belangrikste nadeel vir motors met 'n hoë kilometers. Wanneer die smeermiddel in die transmissie opwarm, neem die vloeibaarheid daarvan soveel toe dat dit deur die seëls en pakkings kan sypel.

Semisintetiese basis

Semisintetiese olies is 'n kruising tussen minerale en sintetiese eweknieë. Onder die voordele bo "mineraalwater" is die beste doeltreffendheid as die motor in koue en warm weer loop. In vergelyking met sintetiese middels, is dit goedkoper.

Minerale basis

Smeermiddels wat op minerale gebaseer is, word dikwels op ouer voertuie met 'n hoë kilometers gebruik. As gevolg van hul lae vloeibaarheid, lek hierdie olies nie op die oliese seëls nie. Hierdie transmissieolie word ook in handratkaste gebruik.

Om die doeltreffendheid by hoë vragte te verhoog en die prestasie van die smeermiddel te verbeter, voeg vervaardigers spesiale toevoegings by die samestelling met die inhoud van swael, chloor, fosfor en ander elemente (die hoeveelheid daarvan word deur die vervaardiger self bepaal deur prototipes te toets).

Die verskil in olie volgens tipe boks

Benewens die basis, is transmissie-olie verdeel in smeermiddels vir meganiese en outomatiese transmissies. Vanweë die verskille in meganismes vir die oordrag van wringkrag, benodig elkeen van hierdie meganismes sy eie smeermiddel wat die eienskappe het om die ooreenstemmende belastings te weerstaan.

Vir handrat

В meganiese ratkaste gooi olies met die MTF-nasien. Hulle doen 'n uitstekende werk om die meganiese spanning van ratverbindings te verminder, smeer dit. Sulke vloeistowwe bevat roeswerende bymiddels, sodat onderdele nie oksideer as die voertuig luier nie.

Hierdie kategorie smeermiddels moet ekstreme drukeienskappe hê. En in hierdie geval is daar 'n mate van teenstrydigheid. 'N Sagte en skuiffilm is nodig om die las tussen die aangedrewe en aangedrewe rat te verlig. Om die vorming van punte op hul oppervlaktes te verminder, is die teenoorgestelde egter nodig - 'n rigiede koppeling. In hierdie verband bevat die samestelling van die remsmeermiddel vir handratkas sulke addisionele stowwe wat u in staat stel om die 'goue middeweg' te bereik tussen lasvermindering en ekstreme drukeienskappe.

Vir outomatiese ratkas

In outomatiese transmissies word die vragte effens anders verdeel in vergelyking met vorige soorte transmissies. Daarom moet die smeermiddel daarvoor verskil. In hierdie geval sal die houer 'n ooreenstemmende merkteken hê - ATF (die algemeenste vir die meeste "masjiene").

Trouens, hierdie vloeistowwe het soortgelyke eienskappe as die vorige vloeistowwe - uitermate druk, roeswerend, verkoeling. Maar vir die smeer van 'outomatiese masjiene' is die vereistes vir viskositeitstemperatuur-eienskappe strenger.

Daar is verskillende soorte outomatiese transmissies, en vir elk van hulle reguleer vervaardigers die gebruik van 'n spesifieke olie streng. Die volgende wysigings word onderskei:

• Ratkas met wringkragomskakelaar. Smeer in sulke transmissies speel ook die rol van 'n hidrouliese vloeistof, dus is die vereistes daarvoor strenger - veral wat die vloeibaarheid daarvan betref.
• CVT. Daar is ook 'n aparte olie vir hierdie soort transmissies. Die houers van hierdie produkte word gemerk as CVT.
• Robotkas. Dit werk volgens die beginsel van 'n meganiese analoog, slegs in hierdie koppelaar word die ratskakeling deur 'n elektroniese beheereenheid beheer.
• Dubbele koppelaar transmissie. Vandag is daar baie modifikasies van sulke toestelle. By die skep van 'n 'unieke' transmissie, stel vervaardigers streng vereistes vir die gebruik van smeermiddel. As die eienaar van die motor hierdie instruksies ignoreer, word die motor in die meeste gevalle van die waarborg verwyder.

Aangesien olies vir sulke transmissies 'n 'individuele' samestelling het (soos deur vervaardigers vermeld), kan dit nie deur API of ACEA geklassifiseer word om by 'n analoog te pas nie. In hierdie geval is dit beter om na die aanbevelings van die vervaardiger te luister en die wat in die tegniese dokumentasie aangedui word, te koop.

Olieklassifikasie volgens viskositeit

Benewens die konsentrasie van verskillende bymiddels, wissel die smeermiddels in die viskositeitskwaliteit. Hierdie stof moet 'n digte film lewer tussen die dele wat onder druk by hoë temperature in aanraking kom, maar in koue weer moet dit nie te dik wees nie, sodat die ratwisseling vrylik kan verander.

As gevolg van sulke faktore is drie kategorieë olies ontwikkel:

• Somer;
• Winter;
• Die hele seisoen.

Hierdie klassifikasie sal die motoris help om die olie te kies wat geskik is vir die klimaatsone waarin die motor gebruik word.

Graad (SAE):	Omgewingstemperatuur, оС	Viskositeit, mm2/ с
	Aanbeveel in die winter:
70W	-55	4.1
75W	-40	4.1
80W	-26	7.0
85W	-12	11.0
	Aanbeveel in die somer:
80	+30	7.0-11.0
85	+35	11.0-13.5
90	+45	13.5-24.0
140	+50	24.0-41.0

Op die grondgebied van die GOS-lande word hoofsaaklik multigraad-olie gebruik. Op die houer van sulke materiale is die benaming 70W-80, 80W-90 ensovoorts. Die toepaslike kategorie kan met behulp van die tabel gekies word.

Volgens hul prestasie-eienskappe word sulke materiale ook in klasse verdeel van GL-1 tot GL-6. Kategorieë van die eerste tot die derde word nie in moderne motors gebruik nie, omdat dit geskep is vir meganismes wat ligte vragte met relatiewe lae snelhede ervaar.

Kategorie GL-4 is bedoel vir meganismes met 'n kontakspanning tot 3000 MPa en die verhitting van 'n olievolume tot 150^оC. Die bedryfstemperatuur van die GL-5-klas is identies aan die vorige, slegs die belastings tussen die kontakelemente moet hoër as 3000 MPa wees. Sulke olies word meestal in veral gelaaide eenhede gebruik, soos die as van 'n agterwielaangedrewe motor. Die gebruik van hierdie soort vet in 'n konvensionele versnellingsbak kan lei tot slijtage van die sinkroniseerders, aangesien die swael in die vet reageer op die nie-ysterhoudende metale waaruit hierdie dele vervaardig word.

Die sesde klas word selde in ratkaste gebruik, want dit is bedoel vir meganismes met 'n hoë rotasiesnelheid, met 'n aansienlike wringkrag, waarin ook skokbelasting voorkom.

Olieverandering in 'n transmissie

Roetine-motoronderhoud bevat verskillende prosedures vir die verandering van tegniese vloeistowwe, smeermiddels en filterelemente. Die verandering van die transmissieolie is in die lys van verpligte instandhoudingswerk opgeneem.

Uitsonderings is transmissiewysigings, waarin spesiale vet uit die fabriek gegooi word, wat nie gedurende die hele lewensduur van die motor wat deur die vervaardiger gestel is, vervang hoef te word nie. Voorbeelde van sulke masjiene is: Acura RL (outomatiese ratkas MJBA); Chevrolet Yukon (outomatiese ratkas 6L80); Ford Mondeo (met outomatiese ratkas FMX) en ander.

In sulke motors kan daar egter onklaar geraak word in die ratkas, en daarom moet u nog steeds diagnose doen.

Waarom u transmissieolie verander?

'N Toename in temperatuur in die smeermiddel met meer as 100 grade lei tot die geleidelike vernietiging van die toevoegings waaruit die samestelling bestaan. As gevolg hiervan word die beskermende film van 'n laer gehalte, wat bydra tot 'n groter las op die kontakoppervlaktes van die betrokke dele. Hoe hoër die konsentrasie gebruikte bymiddels is, hoe groter is die waarskynlikheid dat olie skuim, wat lei tot 'n verlies aan smeer-eienskappe.

As gevolg van ou olie, word die ratkasmeganisme in die winter blootgestel aan spesiale spanning. Gebruikte vet verloor sy vloeibaarheid en word dikker. Om die ratte en laers behoorlik te smeer, moet dit opgewarm word. Aangesien die dik olie die dele nie goed smeer nie, loop die transmissie vir die eerste keer amper droog. Dit verhoog die slytasie van die onderdele, dit lyk asof hulle geskeur en geskeur is.

Ontydige vervanging van die smeermiddel sal daartoe lei dat die snelhede erger sal wees om self aan te skakel of af te skakel, en in outomatiese versnellings kan skuimolie die motor glad nie laat beweeg nie.

As 'n motoris die verkeerde kategorie smeermiddel gebruik, kan die ratkas minder doeltreffend werk, wat beslis daartoe sal lei dat dele wat aan buitensporige vragte blootgestel word, misluk.

Met die oog op die gelyste en ander verwante probleme, moet elke motoris twee reëls nakom:

• Volg die voorskrifte vir die verandering van die smeermiddel;
• Volg die aanbevelings van die vervaardiger rakende die tipe olie vir hierdie motor.

As u die olie in die kissie moet vervang

Die bestuurder moet onthou dat dit 'n roetineprosedure is om vas te stel wanneer die ou olie gedreineer moet word en die nuwe olie weer vol te maak. Vervaardigers stel dikwels 'n drempel van 40-50 duisend kilometer. In sommige motors word hierdie tydperk verhoog tot 80 duisend. Daar is sulke motors, waarvan die tegniese dokumentasie die kilometers van 90-100 duisend km aandui. (vir werktuigkundiges) of 60 000 km (vir "outomaties"). Hierdie parameters is egter gebaseer op byna ideale gebruikstoestande.

In die meeste gevalle werk die motor se transmissie in 'n modus wat byna uitermatig is, sodat die werklike regulasies dikwels tot 25-30 duisend verminder word. Daar moet veral aandag geskenk word aan die CVT-oordrag.

Daar is geen planetêre ratte in nie, en die wringkrag word deurlopend voorsien. Aangesien die dele in die meganisme aan oormatige spanning en hoë temperature onderhewig is, is dit belangrik dat die korrekte olie vir hierdie aanpassings gebruik word. Vir groter betroubaarheid beveel professionele mense aan om die smeermiddel na 20-30 duisend kilometer te verander.

Hoe verander ek die transmissieolie?

Die ideale opsie om die transmissievloeistof te vervang, is om die motor na 'n dienssentrum of diensstasie te neem. Daar weet ervare vakmanne die ingewikkelde prosedures vir elke aanpassing van die kissie. 'N Onervare motoris mag nie in ag neem dat daar in sommige bokse, nadat dit gedreineer is, 'n klein persentasie van die ou vet oorbly wat die "veroudering" van die nuwe olie sal versnel nie.

Voordat daar op 'n onafhanklike vervanging besluit word, is dit ook belangrik om in ag te neem dat elke aanpassing van die ratkas sy eie struktuur het, sodat die onderhoud anders sal plaasvind. Byvoorbeeld, in baie Volkswagen-motors, wanneer u die olie vervang, is dit nodig om die pakking (van koper) van die afvoerprop te vervang. As u nie die subtiliteit van die prosedure vir individuele motormodelle in ag neem nie, lei MOT soms tot 'n afbreek van die meganisme en beskerm dit nie teen vroegtydige slytasie nie.

Selfvervanging van handrat en outomatiese transmissievloeistof geskied volgens verskillende algoritmes.

Olieverandering in handrat

Die prosedure word in die volgende volgorde uitgevoer.

1. U moet die olie in die kissie opwarm - ry ongeveer 10 kilometer.
2. Die motor word op 'n oorweg gesit of in 'n inspeksieput gery. Die wiele is gesluit om te verhoed dat die voertuig rol.
3. Die boks het 'n drein en 'n vulgat. Voorheen moet u hul ligging in die tegniese dokumentasie van die masjien uitvind. Dit is logies dat die afvoergat heel onder in die houer geleë is.
4. Skroef die bout (of prop) van die dreineringsgat los. Die olie sal in 'n houer lek wat voorheen onder die ratkas geplaas is. Dit is belangrik om seker te maak dat die ou vet heeltemal uit die houer gedreineer word.
5. Skroef die aftapprop vas.
6. Vars olie word met 'n spesiale spuit deur die vulgat gegooi. Sommige mense gebruik 'n slang met 'n gieter daaraan in plaas van 'n spuit. In hierdie geval is dit byna onmoontlik om olie-oorvloei te vermy. Afhangend van die boksmodel, word die vlak met 'n peilstok gekontroleer. Indien nie, sal die rand van die vulgat die verwysingspunt wees.
7. Die vulstop is vasgeskroef. U moet 'n bietjie in 'n stil modus ry. Dan word die olievlak gekontroleer.

Olieverandering in outomatiese ratkas

Smeermiddel vervang in outomatiese transmissies is gedeeltelik en volstroom. In die eerste geval word ongeveer die helfte van die olie deur die afvoergat gedreineer (die res bly in die houers). Dan word nuwe vet ingegooi. Hierdie prosedure vervang nie, maar vernuwe die olie. Dit word met gereelde motoronderhoud uitgevoer.

Volvloei-vervanging moet uitgevoer word met behulp van 'n spesiale toestel wat meestal aan die verkoelingstelsel gekoppel is en die ou vet vervang deur 'n nuwe een. Dit word uitgevoer as die motor meer as 100 duisend km verby is., As daar probleme is met die ratskakeling of as die eenheid herhaaldelik oorverhit het.

Hierdie prosedure verg baie tyd en geld, aangesien pomp (en, indien nodig, spoel) amper die dubbele volume tegniese vloeistof benodig.

Vir 'n onafhanklike volledige olieverversing in die "outomatiese masjien" is die volgende stappe nodig:

1. Die transmissievloeistof word opgewarm. Die koelslang van die boks na die verkoeler is ontkoppel. Dit word in 'n houer laat sak vir dreinering.
2. Die ratkieser is in neutraal geplaas. Die motor begin om die bokspomp aan te skakel. Hierdie prosedure moet nie langer as 'n minuut duur nie.
3. As die enjin gestop word, word die aftapprop losgeskroef en die oorblywende vloeistof gedreineer.
4. 'N Bietjie meer as vyf liter olie moet deur die vulgat gegooi word. Nog twee liter word met 'n spuit deur die koelstelselpomp gepomp.
5. Dan begin die enjin en ongeveer 3,5 liter vloeistof word gedreineer.
6. Die enjin is afgeskakel en gevul met 3,5 liter. vars olie. Hierdie prosedure word 2-3 keer uitgevoer totdat skoon smeermiddel die stelsel verlaat.
7. Die werk word voltooi deur die volume aan te vul tot die vlak wat deur die vervaardiger ingestel is (met 'n sonde nagegaan).

Dit is die moeite werd om te oorweeg dat outomatiese uitsendings 'n ander toestel kan hê, daarom sal die subtiliteite van die prosedure ook verskil. As daar geen ondervinding is in die uitvoering van sulke werk nie, is dit beter om dit aan professionele persone toe te vertrou.

Hoe kan u die boks teen voortydige vervanging beskerm?

Tydige instandhouding van die motor verhoog die lewensduur van onderdele wat onder vrag is. Sommige bestuurders se gewoontes kan die kassie egter "doodmaak", selfs al word die aanbevelings vir onderhoud gevolg. Wenke as daar 'n probleem is uit 'n aparte artikel hulp om hulle uit te skakel.

Hier is die tipiese aksies wat dikwels lei tot die herstel of vervanging van die ratkas:

1. Aggressiewe bestuurstyl.
2. Gereelde bestuur teen snelhede naby die voertuigspesifieke snelheidsperk.
3. Die gebruik van olie wat nie aan die vereistes van die vervaardiger voldoen nie (byvoorbeeld vloeistof in 'n ou motor sypel ongemerk deur die olieverbindings, wat die vlak in die boks laat daal).

Om die lewensduur van die ratkas te verleng, word bestuurders aanbeveel om die koppelaarpedaal saggies los te maak (op die meganika) en volg die aanbevelings vir die skakelaar wanneer u die outomatiese ratkas gebruik. Gladde versnelling is ook nuttig.

Periodieke visuele inspeksie van die motor vir lekkasies sal help om die wanfunksie betyds te identifiseer en om 'n groter onklaarraking te voorkom. Die voorkoms van klanke wat nie kenmerkend is vir hierdie transmissiemodel nie, is 'n goeie rede vir 'n diagnostiese besoek.

Gevolgtrekking

As u 'n olie vir 'n motorversending kies, moet u nie lei deur die produksiekoste nie. Die duurste transmissievloeistof is nie altyd die beste vir 'n spesifieke voertuig nie. Dit is uiters belangrik om die aanbevelings van die vervaardiger te volg, sowel as professionele persone wat die ingewikkeldheid van die meganisme verstaan. Slegs in hierdie geval sal die ratkas selfs langer hou as die tydperk wat deur die vervaardiger bepaal is.

Vrae en antwoorde:

Watter soort olie moet in die ratkas gevul word? Vir ouer modelle word SAE 75W-90, API GL-3 aanbeveel. In nuwe motors - API GL-4 of API GL-5. Dit is vir die meganika. Vir die masjien moet jy by die vervaardiger se aanbevelings hou.

Hoeveel liter olie is daar in 'n meganiese boks? Dit hang af van die tipe oordrag. die volume van die olietenk wissel van 1.2 tot 15.5 liter. Die presiese inligting word deur die motorvervaardiger verskaf.