Was van motor enjins: waarom jy dit nodig het

Elke motor word vuil tydens die werking, selfs al ry dit in stadsmodus. Maar as dit nie moeilik is om self die stof van die liggaam af te was nie, wat kan jy dan sê oor die was van die enjin? Ons sal bespreek waarom dit nodig is, hoe om die eenheid goed te was, watter skoonmaakmiddel terselfdertyd gebruik moet word, en ook wat die nadele van hierdie prosedure is.

Hoekom die enjin was

In die geval van menslike gesondheid geld die reël: die gesondheidswaarborg is netheid. Dieselfde beginsel werk met meganismes. As die toestel skoon gehou word, sal dit so lank hou as wat dit moet, maar in baie gevalle selfs langer. Om hierdie rede moet die motor skoon wees, nie net om estetiese redes nie.

Die "hart" van enige voertuig is sy krageenheid, of dit nou 'n verbrandingsenjin vir petrol of diesel is (die verskil in die werking van hierdie eenhede word beskryf in 'n ander resensie) of 'n elektriese motor. Laasgenoemde opsie word nie so vuil soos die binnebrandenjin nie. Die rede hiervoor is die manier waarop motors werk. Die eenheid, wat die energie van die verbrandingsmengsel gebruik, gebruik 'n smeerstelsel. Motorolie sirkuleer voortdurend langs sy snelweg. Ons sal nie die toestel van hierdie stelsel in detail bespreek nie, daar is alreeds iets hieroor. gedetailleerde artikel.

Kortom, daar is pakkings aangebring tussen die silinderkop, die deksel en die blok self. Soortgelyke seëls word in ander dele van die enjin en gepaardgaande stelsels gebruik, byvoorbeeld brandstof. Met verloop van tyd gaan hierdie materiale agteruit, en as gevolg van olie- of brandstofdruk begin die stof op die oppervlak van die eenheid verskyn.

Tydens die reis kom 'n lugstroom gedurig in die enjinruimte in. Dit is nodig vir effektiewe verkoeling van die krageenheid. Stof, pluis en ander vuilheid kom saam met die lug in die enjinruimte in. Al hierdie dinge hang op olierige druppels. Afhangend van die tegniese toestand van die enjin, kan hierdie besoedeling in 'n spesifieke geval minimaal of selfs kritiek wees.

As daar reeds ou pype in die verkoelingstelsel is, is dit moontlik dat antivriesmiddel deur die skade kan sypel en op die warm bak van die binnebrandenjin drup. Na verdamping van die vloeistof bly soutneerslae op die oppervlak van die eenheid. Sulke besoedeling moet ook verwyder word.

Alhoewel die vuil op die enjin kom, bly dit skoon binne (natuurlik as die motoreienaar dit doen) verander olie betyds). Daar kan egter probleme met 'n vuil kragstasie wees. Eerstens, soos reeds genoem, word robbe met verloop van tyd verouderd en kan dit effens lek. As die enjin erg besmet is, is dit moeilik om hierdie defek visueel te identifiseer. As gevolg hiervan, sal die motoris die probleem moontlik nie raaksien nie en gevolglik die herstelwerk vertraag. Dit kan weer tot ernstige skade lei.

Byvoorbeeld, as die bestuurder nie die gewoonte het om die olievlak van tyd tot tyd te kontroleer nie (lees hoe gereeld dit moet gedoen word) hier) of onder sy voertuig kyk om 'n plas olie op te merk, sal hy nie betyds die nodige maatreëls kan tref nie. Dit is nie nodig om te vertel wat olie-uithongering is en waarmee dit verbonde is nie.

Tweedens word die verkoeling van die kragnetwerk nie net deur die verkoeler voorsien nie en die stelsel gevul met antivriesmiddel (hoe die CO werk en uit watter elemente dit bestaan, word beskryf afsonderlik). Die deelsmeringstelsel is ook hiervoor verantwoordelik. Maar dit is nie tevergeefs dat luginnames in die liggaamstruktuur gemaak word nie. Dit bestaan ​​sodat die vloei die hele eenheid verder afkoel. Maar as die enjin vuil is, word die hitte-uitruiling moeilik, en die ICE blyk in 'n kombers toegedraai te wees. Koelstelsels sal voortgaan om te werk, maar die termiese lading op die motor sal hoër wees, aangesien hitte nie so doeltreffend daarvan afgevoer word nie.

Namate die enjintemperatuur styg, sal elk van die onderdele ekstra spanning ondervind, wat daartoe lei dat hulle gedeeltelik uitbrei. Hierdie faktor hou direk verband met die voortydige slytasie van die binnebrandenjin.

'N Vuil enjinruimte kan ook elektriese bedrading negatief beïnvloed. Antivriesmiddel, petrol of olie kan die isolasie van die drade beskadig of lekstroom in die boordstelsel lewer. Om hierdie rede is dit belangrik om die bedrading skoon te hou.

Nog 'n rede waarom die skoonmaak van die binnekant onder die enjinkap nodig is, is brandveiligheid. Die feit is dat dampe van olieprodukte in kombinasie met 'n hoë temperatuur kan ontvlam. Dit gebeur natuurlik baie selde as gevolg van 'n vuil enjin.

By sommige vulstasies is daar 'n reël waarvolgens die eienaar sy motor met 'n min of meer skoon enjinruimte moet saambring. Iemand maak altyd die enjinkap skoon voordat hy herstelwerk doen, want dit is baie aangenamer om netjies te werk. Daar is ook diegene wat net soos die motor heeltemal skoon moet wees, nie net buite nie, maar ook binne.

En nog 'n rede waarom baie motoriste hierdie prosedure uitvoer, is die begeerte om die voertuig 'n aanbieding te gee. Wanneer die motor tydens die koop en aankoop ondersoek word en die enjinkap styg, kan die voorkoms van die krageenheid gebruik word om die omstandighede waaronder die motor bedryf word, te bepaal. Maar aan die ander kant kan alle meganismes en samestellings onder die enjinkap, gepoleer tot 'n glans, die vermoede laat ontstaan ​​dat die verkoper dit doelbewus gedoen het sodat die koper nie spore van smeermiddellekkasies kon opmerk nie.

Soos u kan sien, is daar dus baie redes om die krageenheid skoon te hou. Kom ons kyk nou hoe spoel met die hand en na 'n wassery.

Hoe gaan die wasgoed

Om 'n motorenjin te was, moet u 'n spesiale skoonmaakonderneming gebruik wat skoonmaakdienste van hierdie soort lewer. 'N Gewone motorwassery kan ook vuil onder die enjinkap verwyder. Slegs die taak van hierdie prosedure is nie net om onsuiwerhede met waterdruk te verwyder nie. Dit is ook belangrik om die motor en ander meganismes van die motor te laat werk.

Spesialiste van detailondernemings wat omvattende en gedetailleerde skoonmaakdienste vir voertuie bied, weet watter chemikalieë vir motors die beste geskik is om spesifieke besoedeling te verwyder. Hulle verstaan ​​ook hoe die eenheid korrek skoongemaak word sonder dat dit skade berokken en aangrensende elemente van verskillende stelsels en meganismes.

Sommige motorwassers bied dienste vir die skoonmaak van enjins. Die mees algemene prosedures is:

• Die enjinsak kan skoongemaak word met 'n kontakvrye was, soos by die gewone behandeling van die bak. Daar moet dadelik gesê word dat dit die gevaarlikste metode vir 'n motor is. Om hierdie rede het sulke wassings 'n waarskuwing dat daar na die prosedure geen waarborg vir die diensbaarheid van die krageenheid is nie.
• Nog 'n riskante opsie is om die motor skoon te maak met chemikalieë. Die rede hiervoor is dat die reagense die een of ander vorm van plastiek of rubber kan beskadig. Dikwels is dit nie dadelik opvallend nie, maar letterlik oor 'n paar dae, wanneer die stof die wande van die pyp of bedrading korrodeer, sal die bestuurder die motor moet neem vir diagnose en herstelwerk. Oor die dienste wat sulke dienste lewer, is daar ook 'n waarskuwing dat die maatskappy nie die diensbaarheid van die voertuig waarborg nie.
• Stoomreiniging word baie minder gereeld gebruik, alhoewel die motor minder blootgestel is aan water. Die warm stoom is goed om alle soorte vuil te verwyder, van stof tot ou oliedruppels.
• Skoonmaakproses vir huisdiens. Ondanks die feit dat dit die langste prosedure is, is dit doeltreffender en veiliger as al die ander. Eers dan kan daar gewaarborg word dat die enjin en alle stelsels van die voertuig na behore skoonmaak. Wanneer 'n motor deur die eienaar skoongemaak word, word dit baie noukeuriger gedoen as 'n voorman wat nie waarborg dat die voertuig na die operasie sal werk nie.

As daar geen besonderhede in die omgewing van die voertuig is nie, kan u die binnebrandenjin self skoonmaak. Hierdie prosedure kan nie op dieselfde manier uitgevoer word as om die liggaam te was nie (skuim word aangebring, wag 'n paar minute, word afgespoel met 'n hoë druk water). As daar op hierdie manier gewas word, kan u seker wees dat een of ander deel van die enjinruimte beskadig word. Dit kan elektriese bedrading, 'n kragopwekker, 'n soort sensor, ens. Wees.

Dit is die veiligste om 'n droë enjin skoon te maak. Alhoewel water in hierdie geval gebruik word, is slegs 'n klein hoeveelheid nodig. Die belangrikste skoonmaakmiddel is 'n chemiese spuitstof of vloeistof wat gebruik word om die lappies nat te maak. Nadat die oppervlaktes verwerk is, moet die lappe in skoon water gespoel word en die behandelde elemente skoongevee word totdat die reuk van motorchemikalieë verdwyn.

Hier is 'n paar riglyne om u enjin skoon te maak:

1. In die eerste plek moet u genoeg tyd hiervoor afstaan. Die skoonmaak van die enjinruimte verdra nie haas nie, want u kan die bedrading of 'n soort pyp per ongeluk beskadig.
2. Vir 'n doeltreffende en veilige prosedure benodig u die regte chemie. Ons sal kyk na watter skoonmaakmiddel 'n bietjie later die beste is.
3. Lees die gebruiksaanwysings aandagtig deur voordat u die skoonmaakmiddel gebruik. Alhoewel dit nie 'n suur of 'n alkali is nie, bevat sulke produkte steeds 'n groot hoeveelheid bytende stowwe. As dit verkeerd gebruik word, kan die hand ernstig beseer word.
4. Benewens persoonlike veiligheid, moet u ook sorg vir die veiligheid van die omgewing. Die skoonmaakvloeistof mag nie in die waterliggame beland nie. Motorskoonmaak moet ook nie naby oop waterbronne, ens. Uitgevoer word nie.
5. Sorg dat u die enjin aanskakel, laat dit draai. Dit moet warm word, maar nie warm nie, om termiese besering te voorkom. Dit sal die droogproses versnel na skoonmaak.
6. Om nie per ongeluk kortsluiting te veroorsaak nie, moet die battery gesluit wees en ideaal verwyder word. Hoe om dit reg te doen is aparte oorsig... 'N Ander meganisme, waarvan die aanwesigheid van water van kritieke belang is vir die werking daarvan, is die kragopwekker. Voordat u die kompartement onder die enjinkap skoonmaak, moet hierdie meganisme goed beskerm word teen vog. Dit is ook nodig om die lugfilterpyp en ander elemente wat bang is vir kontak met water, toe te maak.
7. Wag, nadat u die skoonmaakmiddel aangebring het, volgens die instruksies. Dan moet die produk goed afgewas word. Daar mag onder geen omstandighede water onder druk hiervoor gegiet word nie. Dit is beter om nat lappies hiervoor te gebruik. Natuurlik sal dit baie langer duur, maar dit is veilig vir belangrike elemente van die enjin en sy stelsels.

Afsonderlik is dit die moeite werd om te noem hoe om die oksidasie op die battery en op die plek waar dit geïnstalleer is, skoon te maak. Die behoefte hieraan kan voorkom in die geval van die gebruik van 'n versorgde battery (oor watter soort kragbron dit is, en wat ander veranderinge is, lees hier). Moenie hierdie afsettings met 'n eenvoudige klam lap verwyder nie. Visueel wil dit voorkom asof die terrein skoon is, maar in werklikheid versprei die suur net oor 'n groter oppervlak.

Om hierdie rede is dit nodig om die suur wat deel uitmaak van die elektroliet te neutraliseer voordat u hierdie element verwerk. Hiervoor word soda gebruik, opgelos in water in 'n een-tot-een-verhouding. Die neutraliseringsproses gaan gepaard met oorvloedige vorming van lugborrels en gesis (die intensiteit hiervan hang af van die mate van oppervlakbesoedeling).

Hoe om 'n enjinreiniger te kies

In motorchemie-winkels kan u baie verskillende stowwe vind wat die enjin effektief kan skoonmaak van enige besoedeling. Die goedkoopste opsie is motorsjampoe, maar dit benodig meer water om dit van die behandelde oppervlak af te spoel. In sommige gevalle kan so 'n produk nie ernstige besoedeling hanteer nie.

Om hierdie rede is dit beter om een ​​van die winkel skoonmakers te gebruik vir 'n groter effek. Hulle word geïmplementeer as:

1. Aerosols;
2. Handmatige sneller;
3. Baie skuimende vloeistowwe.

Die aërosol hanteer die vuil in die enjinruimte, en dit is baie makliker om die oorblyfsels te verwyder. Bespuiting met 'n sneller het 'n soortgelyke effek, maar in hierdie geval sal die verbruik van die stof groter wees. As 'n skuimmiddel gebruik word, moet u ook sorg dat u genoeg skoon water het om die lappies te spoel.

Hoe om skoonmakers te gebruik

Die beste oplossing is om die vervaardiger se instruksies noukeurig te volg. Elke outochemieonderneming kan verskillende reagense gebruik wat hul eie effek het, daarom is dit onmoontlik om 'n algemene instruksie vir al hierdie stowwe op te stel.

Die algemene beginsel vir elk van hierdie soorte skoonmaakmiddels is soos volg:

• Aërosol en handmatige sneller... Gewoonlik word so 'n middel op die oppervlak gespuit om skoongemaak te word. Wag 'n geruime tyd. Daarna word die vuilgoed met 'n lappie afgevee.
• Skuimmiddelmotorsjampoe of lyfwasgel word byvoorbeeld gewoonlik met water verdun om 'n skuim te vorm. Dit word op die oppervlak aangebring wat skoongemaak moet word, hulle wag ook 'n rukkie en verwyder dit dan met 'n nat lap of waslap.

Daar is ook produkte wat by die water gevoeg word om stoom skoon te maak of om kontakloos te was. Maar ons het reeds gepraat oor die gevare van sulke metodes.

Wat om te doen nadat die enjin gewas is

Aan die einde van die skoonmaak is dit nodig om alle vog, veral uit die drade, te verwyder. Om dit te doen, kan u die enjinkap 'n rukkie laat optrek sodat die wind die enjinkomponent kan lug. Druppels word die beste met 'n droë katoenlap verwyder. Die verwering van vog sal dus vinniger wees. Sommige gebruik perslug om die proses te bespoedig, byvoorbeeld spuitkanne vir die skoonmaak van kantoortoerusting. Die belangrikste voorwaarde is om nie 'n sterk druk te gebruik nie, om nie per ongeluk 'n belangrike draad of pyp af te skeur nie.

Om die motor heeltemal droog te maak nadat dit gewas is, moet u die enjin aansit en dit tot 20 minute laat loop. Laat die enjinkap terselfdertyd oop bly sodat die ruimte goed geventileer word en die vog wat uit die warm enjin verdamp word, nie binne-in kondenseer nie.

Alternatief vir was van stoommasjiene of nie

Een van die algemeenste alternatiewe metodes vir outomatiese was van enjins is met stoom. Alhoewel die enjinkompartement nie oorstroom word met water nie, word daar tog 'n sekere hoeveelheid vog hiervoor gebruik. Die kern van die prosedure is om die krageenheid en ander elemente van die enjinruimte skoon te maak met 'n sterk warm druk stoom.

Dit word gewoonlik aanbeveel vir motoreienaars as 'n alternatief vir 'n konvensionele handwas (dit neem langer tyd) of as 'n veiliger outomatiese motorwas. Ondanks die versekering dat die proses veilig is vir die masjien, is daar steeds 'n risiko dat vog op die elektronika kan beland.

Enige prosedure wat hoë druk gebruik, is ongewens vir die enjinkompartement, selfs al word net suiwering gebruik. Die rede hiervoor is die risiko dat 'n soort lyn beskadig word, byvoorbeeld deur 'n pyp van die verkoelingstelsel af te skeur of êrens onder die omhulsel 'n draad van 'n sensor. Na so 'n was, moet u die motor stuur vir diagnose om probleme op te spoor.

Voor- en nadele van motorwas van motors

Dus, die was van die enjin het die volgende voordele:

1. 'N Skone eenheid koel beter af. Die interne verkoelingsproses werk doeltreffender, wat nuttig sal wees tydens lang periodes van stilstand in knoeiery of verkeersknope in die stad. Terselfdertyd brand die olie nie uit nie en behou dit sy eienskappe in die hele aanbevole hulpbron;
2. Vir sommige motoreienaars is die estetika van die voertuig 'n belangrike faktor, daarom gee hulle baie aandag daaraan;
3. Dit is makliker om die verlies aan tegniese vloeistowwe net op 'n skoon krageenheid raak te sien;
4. In die winter word paaie met verskillende reagense bestrooi, wat by kontak met olierige stowwe verskillende soutneerslae kan vorm. In vloeibare toestand kan sulke stowwe lekstrome veroorsaak as hulle met elektriese bedrading in aanraking kom. Natuurlik gebeur dit nie gereeld met nuwe motors nie, maar ou motors ly meer gereeld aan 'n soortgelyke effek. Vir diegene wat die netheid onder die enjinkap dophou, sal dit na die winter nie moeilik wees om die eenheid en drade met 'n skoon lap af te vee nie;
5. 'N Skone motor is aangenamer om te onderhou en te herstel.

Ten spyte van so 'n aantal voordele het die enjinwas sy eie slaggate. As gevolg van onakkurate uitvoering van die prosedure word die kontakte van verskillende toestelle byvoorbeeld aan vog blootgestel. As gevolg hiervan kan 'n sein van 'n belangrike sensor of 'n ander deel van die voertuig se elektriese stroombaan verdwyn.

Hoëspanningdrade en vonkproppe het 'n soortgelyke negatiewe uitwerking. As daar baie vog op hulle is, is daar 'n groot waarskynlikheid dat die enjin nie sal begin of onstabiel sal wees totdat die lyn droog is nie.

In die moeilikste situasies, wanneer 'n onoplettende motoris vergeet het om die battery te ontkoppel of dit sleg gesluit het, kan 'n kortsluiting veroorsaak word. Kritieke toerusting kan beskadig word, afhangende van die tipe boordstelsel.

Kom ons sê dat handwas van die verbrandingsmotor nuttig is, maar om probleme te vermy, is dit uiters belangrik om die minimum hoeveelheid water te gebruik en so versigtig as moontlik te wees.

Ten slotte bied ons 'n kort video oor enjins wat die was beskryf:

Hoekom die enjin was? ► Kenmerke en effek