MacPherson-skorsing - wat is dit?
inhoud
As die motor op die pad beweeg, kan dit verskillende ongerymdhede oorkom, en in sommige gebiede kan dit met 'n achtbaan vergelyk word. Sodat die motor nie uitmekaar val nie en almal in die kajuit nie ongemak ervaar nie, word 'n vering in die voertuig aangebring.
Ons het oor die tipes stelsel gesels 'n bietjie vroeër... Kom ons fokus vir eers op een variëteit - die MacPherson-stut.
Wat is MacPherson-hanger
Die meeste moderne begrotings- en middelklasmotors is toegerus met hierdie waardeverminderingstelsel. In duurder modelle kan dit gebruik word lugvering of 'n ander tipe.
Die belangrikste toepassing van MacPherson-snare is op die voorwiele, hoewel dit in onafhanklike stelsels ook op die agteras gevind kan word. Die eienaardigheid van die bespreekte stelsel is dat dit tot 'n verskeidenheid van 'n onafhanklike tipe behoort. Dit wil sê, elke wiel het sy eie veerbelaste element, wat die struikelblok oorkom en die vinnige terugkeer vir die aanhef van die baan verseker.
Geskiedenis van die skepping
Voor die ingenieurs van die veertigerjare van die vorige eeu was die vraag: hoe om 'n stabieler posisie van die motorbak te verseker, maar terselfdertyd, sodat alle ongerymdhede op die pad deur die struktuur geblus is? motoronderstel.
Teen daardie tyd bestaan daar reeds 'n stelsel wat gebaseer is op 'n dubbele wensbeentipe. Die stut is ontwerp deur 'n ingenieur by die Amerikaanse motorvervaardiger Ford, Earl MacPherson. Om die ontwerp van die dubbele wangbeensuspensie te vereenvoudig, het die ontwikkelaar 'n laersteun met 'n skokbreker gebruik (lees meer oor die struktuur van skokbrekers hier).
Die besluit om 'n veer en skokbreker in een module te gebruik, het dit moontlik gemaak om die bo-arm van die ontwerp te verwyder. Vir die eerste keer verlaat 'n produksiemotor, waarvan hierdie soort stut geskors is, die monteerbaan in 1948. Dit was 'n Ford Vedette.
Daarna is die standplaas verbeter. Baie modifikasies is deur ander vervaardigers gebruik (al in die vroeë 70's). Ten spyte van die groot verskeidenheid modelle, bly die basiese ontwerp- en werkingskema dieselfde.
Opskortingsbeginsel
MacPherson werk volgens die volgende beginsel. Die rek is op die boonste laer vasgemaak (oor waarom dit nodig is en watter foute in die skokbrekersteun is, beskryf in 'n aparte oorsig).
Aan die onderkant is die module op 'n stuurknokkie of op 'n hefboom gemonteer. In die eerste geval sal die skokbreker 'n spesiale steun hê, in die toestel waarop die laer binnedring, aangesien die rek met die wiel sal draai.
As die motor teen 'n hobbel raak, maak die skokbreker die skok sag. Aangesien die meeste skokbrekers nie met 'n terugslagveer ontwerp is nie, bly die steel op sy plek. As dit in hierdie posisie gelaat word, sal die wiel greep verloor en die motor sak.
'N Veer word in die vering gebruik om kontak tussen die wiele en die pad te herstel. Dit bring die skokbreker vinnig weer in sy oorspronklike posisie - die staaf is heeltemal buite die demperbehuizing.
As u slegs die vere gebruik, kan u die skok versag as u oor bultjies ry. Maar so 'n skorsing het 'n groot nadeel - die bakwerk swaai so dat almal wat in die kajuit is, seesiek sal wees na 'n lang reis.
Dit is hoe alle ophangelemente werk:
MacPherson-skorsingstoestel
Die McPherson-module-ontwerp bestaan uit die volgende elemente:
- Skokbreker - dien as 'n demper tydens die bestuur;
- 'N Veer waarin die demperrak self geleë is;
- Draaibare wielmeganisme;
- Onderarm wat die beweging van die struktuur in die lengte voorkom.
Benewens die hoofkomponente, het die kogelgewrigte rubberbusse. Dit is nodig om klein trillings wat tydens ophanging voorkom, te verminder.
Veringskomponente
Elke veringelement vervul 'n belangrike funksie wat die bestuur van die voertuig so gemaklik moontlik maak.
Skokabsorbeerder
Hierdie eenheid bestaan uit 'n skokbreker, tussen die steunkoppies waarvan 'n veer vasgeklem is. Om die eenheid te demonteer, is dit nodig om 'n spesiale trekker te gebruik wat die drade saamdruk, wat dit veilig maak om die bevestigingsboute uit te skroef.
Die boonste steun is in die bakglas vasgemaak en het dikwels 'n invloed op die toestel. Danksy die aanwesigheid van hierdie onderdeel is dit moontlik om die module op die stuurknop te installeer. Dit laat die wiel draai sonder om die voertuigbak te beskadig.
Om die stabiliteit van die masjien in draaie te verseker, word die rek met 'n effense helling geïnstalleer. Die onderste deel het 'n effense uitwaartse verlenging. Hierdie hoek hang af van die eienskappe van die hele vering en is nie verstelbaar nie.
Onderste draagbeen
Die draagbeen word gebruik om die rek in die lengte te voorkom wanneer die masjien 'n hindernis soos 'n randsteen tref. Om te verhoed dat die hefboom beweeg, word dit op twee plekke aan die onderstel vasgemaak.
Soms is daar hefbome wat een aanhegtingspunt het. In hierdie geval is die rotasie daarvan ook onmoontlik, want dit sal nog steeds vasgestel word deur 'n stoot, wat ook teen die subraam sal aansluit.
Die hefboom is 'n soort gids vir vertikale beweging van die wiel ongeag die stuurhoek. Aan die kant van die wiel is 'n kogelgewrig daaraan vasgemaak (die ontwerp en die vervangingsbeginsel word beskryf afsonderlik).
Anti-rolstaaf
Hierdie element word aangebied as 'n geboë skakel wat beide arms (aan die kante) en die subraam (in die middel vas) verbind. Sommige aanpassings het hul eie rek (waarom word dit benodig en hoe dit werk, word dit beskryf hier).
Die taak wat die dwarsstabilisator verrig, is om die rol van die motor uit te skakel tydens draai. Benewens verhoogde gemak, bied die onderdeel veiligheid op buigings. Die feit is dat wanneer die motor teen 'n hoë spoed draai, beweeg die swaartepunt van die bak eenkant toe.
As gevolg hiervan word die wiele enersyds meer gelaai, en andersyds word dit inteendeel afgelaai, wat lei tot 'n afname in hul vashegting aan die pad. Die systabilisator hou die liggewigwiele op die grond vir beter kontak met die padoppervlak.
Alle moderne motors is standaard toegerus met 'n voorste stabilisator. Baie modelle het egter ook 'n agterste element. Veral dikwels kan so 'n toestel gevind word by viertrekvoertuie wat aan tydrenne deelneem.
Voor- en nadele van die MacPherson-stelsel
Enige aanpassing van die standaardvoertuigstelsel hou beide 'n voor- en nadeel in. Kort hieroor - in die volgende tabel.
| Waardigheid McFerson: | Nadeel van MacPherson-skorsing: |
| Minder geld en materiaal word bestee vir die vervaardiging daarvan as ons die wysiging met twee hefbome vergelyk | Ietwat minder kinematiese eienskappe as dubbele draagbene (met agterste arms of draagbene) |
| Kompakte ontwerp | In die proses om op paaie met 'n swak bedekking te ry, verskyn mikroskopiese skeure met verloop van tyd aan die hegpunt van die boonste steun, waardeur die glas versterk moet word |
| Relatief laer gewig van die module (in vergelyking met byvoorbeeld die veertipe) | In geval van onklaarraking kan die skokbreker vervang word, maar die onderdeel self en die werk om dit te vervang kos ordentlike geld (die prys hang af van die motormodel) |
| Die draaibaarheid van die boonste steun verhoog die hulpbron | Die skokbreker het 'n byna vertikale posisie, waaruit die liggaam dikwels trillings vanaf die pad ontvang |
| Skorsingsfout word maklik gediagnoseer (lees, lees hoe u dit moet doen) in 'n aparte oorsig) | As die motor rem, byt die bak sterker as ander veerstelsels. As gevolg hiervan, is die agterkant van die motor swaar afgelaai, wat teen hoë spoed lei tot die skuif van die agterwiele |
Dit is opmerklik dat die MacPherson-stut voortdurend gemoderniseer word, sodat elke nuwe model 'n beter stabiliteit van die masjien bied en dat sy werkduur langer word.
Ten slotte stel ons voor dat u 'n gedetailleerde video kyk oor die verskil tussen verskillende soorte skorsings:
Vrae en antwoorde:
Wat is die verskil tussen die MacPherson-vering en die Multi-skakel? Die MacPherson-stut is 'n vereenvoudigde multi-skakel-ontwerp. Dit bestaan uit twee hefbome (sonder die boonste een) en 'n demperstut. 'n Multi-skakel het ten minste 4 hefbome per kant.
Hoe om MacPherson-opskorting te verstaan? Die sleutelelement van hierdie vering is die massiewe demperstut. Dit is op 'n draagbaar gemonteer en rus teen die steunglas aan die agterkant van die vlerk.
Wat is multi-skakel skorsing? Dit is 'n tipe vering wat bestaan uit ten minste 4 hefbome per wiel, een skokbreker en 'n veer, 'n wiellaer, 'n dwarsstabilisator en 'n subraam.
Watter tipe hangertjies is daar? Daar is MacPherson, dubbele wensbeen, multi-skakel, "De Dion", afhanklike agter, semi-onafhanklike agtervering. Afhangende van die klas van die motor, sal sy eie tipe vering geïnstalleer word.
