Stabilisatorpote: wat is dit, ligging en werkingsbeginsel

Geen moderne motor rol van die monteerbaan af sonder 'n stabilisator nie. Dit is 'n belangrike onderdeel wat noodsaaklik is vir die doeltreffende werking van die voertuigvering. Ons het vroeër bespreekwat is stabiliseerderbusse, hul wanfunksies, asook die belangrikheid van hierdie elemente. Kyk nou na die detail, wat die stabilisatorstaaf genoem word. Lees hoe om die stabilisatorbalk op 'n VAZ 2108-99 te vervang aparte oorsig.

Wat is 'n stabilisatorstaaf?

Laat ons kortliks onthou waarom u 'n stabilisator benodig. As die motor reguit ry, is sy bak parallel met die pad. Sodra dit begin draai, beweeg die swaartepunt van die motor weens die snelheid. Dit laat die voertuig rol.

Aangesien die las van die wiele ongelyk versprei is, kan die bande kontak met die padoppervlak verloor. Hierdie effek beïnvloed nie net die rygerief nie, maar verhoog ook die risiko van 'n ongeluk omdat die voertuig onstabiel raak.

Om hierdie effek te verminder, en in sommige gevalle (teen lae spoed), heeltemal uit te skakel, het ingenieurs 'n rolstang ontwikkel. In sy oorspronklike vorm is hierdie deel eenvoudig aan die subraam- en ophangelemente geheg. Terloops, die stabilisator word in onafhanklike tipe skorsings gebruik.

Die stut in die laterale stabiliteitstelsel kan verskillende vorms hê, maar met hierdie montering kan u die rande van die stabilisator korrek vasstel vanuit die oogpunt van die fisika. In verskillende modelle het die onderdeel 'n ander vorm en tipe bevestiging, maar die beginsel van werking en doel bly dieselfde.

Waarvoor is stabilisatorstutte?

Sodat die staalstaaf (die stabilisator self so lyk) gekoppel is aan die motorbak en veringelemente, maar terselfdertyd nie die skokbrekers inmeng om hul funksie te verrig nie, word dit aan spesiale stawe geheg.

Die teenwoordigheid van 'n rek het die volgende effekte:

• Die motor het 'n minimale rol wanneer hy in boete draai, wat die rygerief verhoog;
• 'N Stabiele verbinding van die wiele met die padoppervlak word verseker, want die staaf skep 'n krag teenoor die kanteling van die bak;
• Die vering reageer meer afhangend van die tipe stut.

So wat as daar glad nie rakke was nie?

Dit is moeilik om 'n moderne motor sonder so 'n eenheid voor te stel. As u so 'n motor 'n oomblik voorstel, sou so 'n motor op die pad baie onstabiel wees. Vere en skokbrekers sal die motor se bak glad laat beweeg. Die bakwerk van so 'n voertuig sou ophou swaai slegs by 'n volledige stop, en terwyl hy ry, neem die traagheidskrag voortdurend toe. As gevolg hiervan, sou die swaar liggaam meer en meer wieg met elke stamp en draai van die stuurwiel.

Die stabilisator bied 'n stewige koppeling van die bak en ophanging, maar laat die skokbrekers terselfdertyd vertikale bewegings toe, wat uiters noodsaaklik is vir gemak en veiligheid tydens die bestuur (besonderhede oor die werking van skokbrekers) Lees hier).

Natuurlik sou dit moontlik wees om sonder 'n stabilisator 'n motor te bestuur. Dit is nie asof die wiele glad nie draai nie. Maar watter soort rit sou dit op die agterwiele tydens 'n versnelling "hurk", en wanneer dit rem vorentoe sou "pik"? En jy kan van hoëspoeddraaie heeltemal vergeet. Stewige achtbaan wat gemak betref. Maar dit is net die punt van die ysberg.

Wanneer die motor spoed optel, dwing traagheid die liggaam se swaartepunt na die agterwiele. As die voertuig agterwiel aangedryf word, sal dit net baat vind. Wat van voorwielaangedrewe modelle? As u die versneller net indruk, kan die voorwiele in hierdie geval gly omdat daar minimale druk op hulle is.

Maar wat is gevaarlik aan die afwesigheid van 'n stabilisator tydens rem? Die remstelsel vertraag alle wiele van die voertuig. Sodra die motor stadiger beweeg, dwing traagheid die liggaam se swaartepunt na voor. As gevolg hiervan word die agteras heeltemal afgelaai, terwyl die vooras inteendeel 'n maksimum lading het. As gevolg hiervan sal die agterwiele gly (terselfdertyd verslyt die rubber meer) en word die sterkste druk op die skokbrekers van die vooras uitgeoefen.

Op draaie sou so 'n motor eenvoudig van die baan af vlieg, want selfs die geringste draai van die stuur teen spoed sou die gevoel van die motor laat kantel. Verkeersveiligheid met sulke voertuie kan vergeet word.

Die laterale stabilisasiestelsel self is oor baie dekades ontwikkel en verbeter. In moderne weergawes bied die stutte beter stabiliteit wanneer sybelading plaasvind.

Toestel en werksbeginsel

Die rek self word meestal in die vorm van 'n staaf aangebied, waarvan die lengte afhang van die verandering van die skokbrekers en die hele vering van die masjien. Elke vervaardiger ontwikkel sy eie tipes rakke waaroor ons 'n bietjie later sal praat. Dit moet 'n beweegbare bevestiging van die ophangelemente bied, daarom is daar skarniere of busse aan sy ente, en soms word 'n kombinasie van hierdie elemente gevind.

Op sommige plekke het die stam 'n kleiner deursnee. In daardie plek word die elemente van die rek verbind. Dit word gedoen sodat in geval van buitensporige lading en noodgevalle die afbreek minimaal noodsaaklik is vir die ophanging van die masjien (die rek sal op die dunste punt breek). Hierdie oplossing maak die mislukking van die samestelling voorspelbaar en sonder rampspoedige gevolge vir die onderkant van die motor.

Aangesien die stabilisator-effek op bochten gemanifesteer word, is die voorwaardelike situasie presies dat die motor 'n draai maak. Op hierdie oomblik kantel die liggaam. Die stabilisatorstaaf styg aan die een kant, en aan die ander kant - val dit inteendeel. Aangesien die rande aan mekaar verbind is met 'n staaf wat die linker- en regterkant verbind, word 'n draaikrag in die middel geskep (die een punt word in die een rigting gedraai en die ander in die teenoorgestelde rigting).

Die teenoorgestelde rol rol die ingevoude liggaamsdeel op en laai sodoende die sy wat as gevolg van traagheid die trekkrag kan verloor. Hierdie stelsel hoef nie die styfheid aan te pas nie, want met 'n sterker kanteling draai die motorstabilisator meer, reageer op die druk van die rek en skep dit 'n teenoorgestelde krag van groter omvang. Alhoewel daar tans reeds modelle met aktiewe stabilisasiestelsels is wat werk, afhangend van watter padoppervlak die motor ry (dikwels het sulke motors 'n skakelaar op die ratkieser).

Hier is 'n kort video oor hoe die rek werk:

HOE DIT ONTWERP IS Stabilisatorstaaf

Tipes stabilisatorstutte

Soos reeds genoem, het verskillende vervaardigers hul eie modifikasies van stutte ontwikkel vir die laterale stabilisering van voertuie. Alle moderne motors het standaard 'n stabilisator voor, maar daar is ook modelle met 'n soortgelyke element op die agteras gemonteer, selfs al is die motor voorwielaangedrewe. Daar is drie soorte rakke:

• Artikulasie;
• Busings;
• Skarnierbusse (word minder gereeld gebruik, afhangende van die liggaamsbou en ophanging).

Budget motors is toegerus met aanpassings met busse. Dit is 'n klein staalstaaf met ogies aan die punte. Busse word daarin geplaas. Aan die een kant word 'n stabilisatorstaaf in die bus geplaas en die ander deel van die rek is aan die ophangarm vasgemaak.

As 'n skarniermodifikasie in die motor gebruik word, is dit dikwels dieselfde staalstaaf (sy lengte verskil in elke motormodel), aan die einde van die skarniere. Dit is nodig vir die mobiliteit van die knoop. Hul bevestigingspenne is in teenoorgestelde rigtings van mekaar gerig (daar is analoë met dieselfde rigting van die vingers of met 'n verskuiwing van 'n paar grade in verhouding tot mekaar).

Sommige outomatiese stabiliseerders gebruik hidrouliese silinders in plaas van stutte, wat die styfheid van die staaf aanpas, afhangende van die tipe pad. Die moeilikste modus is op 'n kronkelende pad; die middelste posisie is meestal geskik vir 'n grondpad. Off-road word die aktiewe stabilisator meestal afgeskakel.

Die stabilisatorstutte verskil ook in die beginsel van aanhegting. Standaard is die stabiliseerder self aan die een kant geheg. In sommige motors is die tweede deel van die stut vas aan die ophangarms. Daar is 'n ander tipe bevestiging - aan die skokbreker-stut of die stuurknokkel van die wiel. Afhangend hiervan, sal die rek sy eie bevestigingsgate hê.

Stabilisatorstoornisse, hul simptome, toestandstoets

Hoe meer elemente in die skorsingsknope is, hoe groter is die waarskynlikheid dat 'n wanfunksie daarin is. Hier is die belangrikste probleme met stabilisatorstutte:

Element:	Wanfunksionering:	Teken:	diagnose:	opknapping:
Rubberbusse	Skeur, skeur, verweer, verloor elastisiteit	Klop verskyn; die stabilisator kan die funksie slegter hanteer, daarom verhoog die rol op buig	Visuele inspeksie; geskeduleerde onderhoud	Die vervanging van busse
Skarniere	Werk tussen die pen en die houer uit; werk uit tussen die binneste deel van die skarnierliggaam en die bolvormige deel van die pen. As gevolg hiervan verskyn 'n terugslag	Klop, klik en ander vreemde geluide tydens bochten, verhoogde kanteling van die liggaam op buig	Swaai die stabilisator naby die houer met behulp van 'n hefboom (jy kan 'n houer gebruik) na die rek, en in sommige motormodelle word dieselfde aksie met die rek self gedoen	As 'n uitputting in 'n metaalhuls verskyn, sal geen herstelwerk help nie - u moet die rek vervang (of 'n nuwe skarnier indruk as die rekontwerp dit toelaat)

Nog 'n algemene teken van 'n foutiewe tegniese toestand van hierdie eenheid, is dat die motor na willekeur die kant verlaat. 'N Ander simptoom wat dui op 'n moontlike wanfunksie in die laterale stabilisasiestelsel, is die behoefte om te bestuur, selfs op reguit dele van die pad.

As hierdie tekens begin verskyn, is dit nodig om die verslete dele te vervang. Dit sal praktieser wees om dit aan beide kante van die motor te doen om nie twee keer so gereeld herstelwerk te doen nie.

Hier is een van die opsies om die rakke te vervang:

Video handleiding: hoe kan u stabilisatorstutte vinnig vervang?

Kan ek sonder stabilisatorstutte ry?

As u hierdie vraag eenvoudig beantwoord, dan ja - u kan sonder stutte en stabilisator ry. Maar, soos ons reeds gesê het, verhoog dit die kans om selfs minderjarig te word, maar tog 'n ongeluk. Veiligheidsreëls moet nie verwaarloos word nie. As die vervaardiger voorsiening gemaak het vir die installering van hierdie onderdele in die motor, is hul werk nodig vir die stabiliteit van die voertuig.

Ongeag die vervaardiger, moet die rakke elke 20 duisend kilometer nagegaan word. Dit is veral belangrik as die motor dikwels veldry of op slegte paaie ry. Maar selfs as die genoemde tekens relatief vinnig begin verskyn het nadat die elemente vervang is, is dit nodig om herstelwerk uit te voer.

Beste stabilisatorstutte

Daar is 'n groot verskeidenheid stutte in die motormark, maar onthou dat dit nie verwissel kan word nie. Om hierdie rede moet die onderdeel deur die motormodel of deur die VIN-kode gekies word.

U moenie eksperimenteer met vermeende verbeterde eweknieë in persoonlike groottes nie. As die vervaardiger 'n standaard van 25 sentimeter voorsien het, moet u dieselfde soek. Daarbenewens is daar baie opsies vir een wysiging, sodat u 'n goedkoop en 'n duurder opsie kan vind.

Wat die oorspronklike onderdele betref, is die meeste daarvan bedoel vir motors wat op min of meer plat paaie beweeg, daarom moet hulle meer gereeld verander word. Die koste van so 'n onderdeel sal 'n paar keer hoër wees as die huishoudelike eweknie.

Die toonaangewende posisies onder vervaardigers van stabilisatorstaanders is beklee deur:

• Die Duitse vervaardiger Lemforder;
• Gesamentlike Sino-Duitse produksie van Toprun;
• STR - Suid-Koreaanse vervaardiger;
• Russiese maatskappy - Links Master.

Dus, sonder 'n stabilisatorstaaf, sal die motor nie so gemaklik wees as wat die vervaardiger bedoel het nie. Om veiligheid en gemak te verseker, is dit belangrik om gereeld onder die motor te kyk en te ontleed wat aan die veringseenhede verander.

Vrae en antwoorde:

Hoe gereeld moet u die stabiliseerstutte verander? Die vervanging van die stabilisatorstutte word uitgevoer in die geval van hul wanfunksie: skade aan die busse, terugslag of swaai tydens diagnostiek, klop tydens bestuur.

Wat is die funksies van die stabiliseerderstutte? Hulle heg die stabiliseerder aan die motorbak. Die bevestiging word op skarniere uitgevoer sodat die elastiese deel beweegbaar bly wanneer dit aan die stuurknokkel of -naaf geheg word.

Kan ek ry as die stabiliseerderstutte klop? Ja, maar die slytasie van die stabilisatorstutte lei tot: die swaai van die motor, dryf, die behoefte om selfs op reguit dele te stuur, die wieg van die motor.