Wat is 'n onderstel, hoe dit werk en waarvoor is dit?

Motor-onderstel

Die nuwigheid is op die onderstel van die vorige model gebou en het baie tegniese en visuele veranderinge gekry. Dit is hoe resensies van baie motors van die volgende generasie begin. Wat is die onderstel waarop die volgende modelle vervaardig word? Kom ons bespreek hierdie kwessie in meer besonderhede.

Wat is onderstel?

Alle motorvoertuie bestaan ​​uit drie hoofkomponente:

• kragpunt;
• liggaam;
• onderstel.

'N Onderstel is nie 'n spesifieke onderdeel van 'n voertuig nie. Soms verwys hierdie term na die ondersteunende struktuur van die masjien.

Trouens, die onderstel is 'n stel meganismes wat in wisselwerking met die wiele en stutte van die motor inwerk. Dit is 'n eenheid wat die stuur van 'n motor, sy transmissie, waardeverminderingstelsel en onderstel kombineer. Al hierdie stelsels is op 'n gemeenskaplike basis verbind, en hul werk is gesinchroniseer sodat die hele motor beweging kan uitvoer. Die onderstel sluit ook die raam plus kraglyne in – enjin, ratkas en vering. Daarop is ’n bak wat die kar ’n voltooide voorkoms gee. 

Die onderstel van die motor beteken ook 'n stel onderdele en samestellings waarvan die beweging en maneuvers afhanklik is. In die tegniese dokumentasie van die motor het dit 'n merk, wat in hierdie geval ooreenstem met die nommer van die bak (wat is onderstelnommer).

Die hoofkomponente van die onderstel van die motor is twee skorsings - voor en agter, sowel as wiele. Vering is nodig om vibrasies te versag of uit te skakel wanneer jy bestuur, waardeur die motor al die hobbels in die pad glad oorkom.

Hoe dit werk en waarvoor dit is

Al die eenhede wat nodig is vir beweging, is op die onderkant van die motor gemonteer op so 'n manier dat rotasie-energie van die enjin na die dryfwiele oorgedra word. Dit is hoe alle nodusse gesinkroniseer is:

• Geïnstalleer op die subraam motor... Daaruit word die wringkrag na die voor- of agteras oorgedra (in die geval van vierwielaandrywing of agterwielaandrywing). As gevolg hiervan begin die wiele draai en beweeg die masjien vorentoe of agtertoe.

• Die stuur is aan die motor gekoppel om van rigting te verander. Die dryfwiele sit die motor aan die gang, en die stuurwiele gee die rigting daarvoor. Daar is baie besonderhede in hierdie vergadering wat gladde maneuvers bied terwyl u ry.

• Om die voertuigspoed te verander, word 'n ratkas tussen die krageenheid en die dryfwiele geïnstalleer. Sy mag wees meganiese of outomaties. In hierdie samestelling word die wringkrag verhoog deur 'n stel ratte, wat die motor te veel belas.

• Trillings vind plaas as u op paaie van verskillende gehalte ry. Skud en trilling sal vinnig veroorsaak dat die oordrag- en stuurkomponente misluk. Om hierdie las te vergoed, is hefbome en skokbrekers aan die subraam geheg.

Soos u kan sien, stel die onderstel van die motor u in staat om die hele struktuur aan die gang te sit, die rigting te verander en te vergoed vir die vibrasies wat tydens die bestuur voorkom. Danksy hierdie ontwikkeling kan die energie wat deur die verbrandingsmotor opgewek word, gebruik word vir gemaklike en veilige vervoer van mense en groot vragte.

toestel

Dus, onder die onderstel word 'n kombinasie van die ondersteunende deel en 'n paar sleutelkomponente bedoel wat die voertuig onafhanklik laat beweeg. Alle soorte strukture val in twee kategorieë.

Die eerste kategorie sluit alle voertuie met raamkonstruksie in. In hierdie geval bestaan ​​die kartrollie uit 'n raam waaraan alle eenhede, meganismes en strukture geheg is. Hierdie voertuie is swaar en uiters duursaam. Basies word so 'n ontwerp in vragmotors en volwaardige SUV's gevind.

Die tweede kategorie sluit die tipe onderstel in, wat onmiddellik deel van die motorbak is. Die laaibak is nie so sterk soos in die geval van 'n volraam nie, maar dit is baie lig, wat van groot belang is vir passasiersmotors. Slegs in so 'n modifikasie van die onderstel is dit moontlik om die ligste supermotors moontlik te skep.

Ingenieurs van verskillende motorvervaardigers ontwikkel hul eie strukture van lasdraende liggame, wat nie net in ontwerpkenmerke verskil nie, maar ook van verskillende materiale gemaak word.

Hier is 'n kort video wat die belangrikheid toon van die gebruik van liggewig onderstelmateriaal vir 'n moderne motor wat Mazda-modelle as 'n voorbeeld gebruik:

Mazda. Lyf en onderstel.

Strukturele elemente

Aangesien alles op die onderstel van die motor rus, moet hierdie deel van die voertuig altyd so sterk as moontlik wees, en sy elemente moet verskillende vragte weerstaan, ongeag die bedryfstoestande.

Die moderne motoronderstel bestaan ​​uit die volgende onderdele en strukture:

• Wiele met bande;
• Transmissies;
• Hangers;
• Stuur- en remstelsel.

Al hierdie elemente is stewig aan beide die raam en op die ondersteunende deel van die liggaam vasgemaak.

funksie

In die geval van 'n passasiersmotor het die onderstel van hierdie voertuig die volgende funksies:

• Laat jou toe om die trekkrag te gebruik vir die onafhanklike beweging van die struktuur. Hiervoor het die motor 'n onderstel;
• Bied die gladste beweging moontlik. Die vering en gedeeltelik die bande is verantwoordelik vir die gladde beweging. Gerief vir die bestuurder en passasiers hang af van die tipe vering en die kwaliteit van die demperelemente;
• Laat jou toe om die bewegingsrigting van die struktuur te beheer. Hierdie funksie word aan die stuur toegewys.

Elke onderstel is ontwerp vir verskillende padtoestande sodat dit die wringkragte van die bak kan weerstaan ​​wanneer hindernisse oorkom word. As hierdie vrag krities is, sal die vragdraende deel van die motor vervorm, wat verskeie meganismes en bakelemente sal beïnvloed (byvoorbeeld, die deure sal ophou toemaak).

Opskortingsbeugel

Dit is een van die hoofelemente van die onderstel. Die stabiliteit van die motor in draaie hang af van die kwaliteit en ontwerpkenmerke van hierdie onderdeel. Die vering is ook ontwikkel met inagneming van veiligheidsvereistes in ooreenstemming met die behoeftes van die moderne motoris in terme van gerief.

Sedert die skepping van die eerste motor, en tot vandag toe, word die veringontwerp voortdurend verbeter, waardeur daar 'n groot verskeidenheid allerhande veringontwerpe in die motorwêreld is. Die belangrikste verskille tussen al hierdie strukture is in die metode om die masjiensteun (wiele) op een as te monteer.

Afhanklike skorsing

Dit is die heel eerste tipe motorvering. In hierdie geval is die wiele van een as styf aan mekaar verbind. Die voordele van so 'n vering sluit in die maksimum hegting van die wiele aan die padoppervlak. Dit is veral belangrik wanneer die motor 'n draai op 'n gladde oppervlak inry. As gevolg van die stewige bevestiging bly elke wiel regop.

As ons praat oor die nadele van hierdie tipe skorsing, dan verseker styf gekoppelde wiele nie die gladde loop van die motor wanneer jy oor stampe ry nie (een wiel loop oor 'n stamp en verander die helling van die hele as). In moderne motors is heeltemal afhanklike voorvering reeds laat vaar. In plaas daarvan word 'n MacPherson-tipe skorsing geïnstalleer.

Die afhanklike struktuur word uitsluitlik op die agteras geïnstalleer, ongeag of dit 'n dryf- of aangedrewe as is. As dit 'n dryfas is, word dit voorgestel deur 'n agteras, wat 'n stewige verbinding tussen beide wiele bied. Die aangedrewe as gebruik 'n dwarsbalk of torsiestaaf.

Onafhanklike skorsing

In hierdie geval is die wiele wat op die asse gemonteer is nie styf aan mekaar verbind nie, daarom beïnvloed hul posisie relatief tot die horisontale mekaar nie. Om maksimum trekkrag met die pad te verseker, is 'n dwarsstabilisator op hierdie vering geïnstalleer.

Hierdie tipe vering, ten spyte van sy meer komplekse struktuur, bied meer gemak en is ligter in gewig in vergelyking met die afhanklike vering. Danksy dit word moderne motors meer dinamies en so gemaklik as moontlik. Die nadele sluit in die behoefte om voortdurend wielbelyning aan te pas.

Klassifikasie

Soos reeds bespreek, is 'n onderstel in 'n voertuig nodig vir die volgende doeleindes:

1. Verseker die beweging van die voertuig deur die wringkrag van die krageenheid na die transmissie en dan na die wiele oor te dra;
2. Verminder die vragte wat veroorsaak word deur die masjien oor hobbels te skuif. Hierdeur ly die enjin en ander belangrike elemente van die vervoer nie aanhoudend nie;
3. Voorsien reguit beweging, manoeuvreer, versnelling of vertraging, asook 'n punt met die daaropvolgende parkeer van die hele struktuur van die voertuig.

Afhangend van die tipe voertuig wat op die grond bestuur word, word die volgende onderwerptipes onderskei:

• Motor - maak staat op motors, vragmotors, sleepwaens en opleggers;
• Trekker - soos die naam aandui, word hierdie onderstel op trekkers gebruik. Dit kan opgespoor of gery word;
• Motorfiets - word gebruik om motorfietse, bromponies, driewielers, vierwielmotors te monteer;
• Vir gespesialiseerde toerusting. Die ontwerp kan beide selfaangedrewe en nie-selfaangedrewe wees. Selfaangedrewe weergawes kan spore of wiele gebruik;
• Spoorweg - op grond van so 'n onderstel word 'n vervoer geskep wat bedoel is om op die spoorweë te beweeg. Dit sluit treine, elektriese treine, spoorwaens, trems, ensovoorts in;
• Terreinvoertuie - alhoewel so 'n onderstel gebruik word om motors saam te stel, beliggaam dit die kenmerke van land- en watervervoer, waardeur die "amfibie" in staat is om ewe doeltreffend te beweeg, sowel op land as op water. Hierdie kategorie sluit nie sweeftuig in nie. Dit is reeds 'n soort watervervoer.

Al hierdie onderdele word ook in die volgende kategorieë verdeel:

• Raamkonstruksie. Dit lyk soos gesweisde metaalkanale waarop al die meganismes en samestellings van die voertuig vas is. Vragmotors en baie volwaardige SUV's word met hierdie tipe onderstel geskep. Voorheen was passasiersvoertuie ook op so 'n trollie gebaseer, maar as gevolg van die groot gewig het die struktuur die installering van 'n kragtige krageenheid vereis.
• Draende liggaam. Hierdie tipe onderstel word basies in ligte voertuie gebruik. 'N Subraam kan in so 'n wa gebruik word, maar daar is ook motors sonder hierdie element.
• Selfaangedrewe ontwerp. Hierdie wysiging sluit slegs spesiale toerusting in. Die wa bestaan ​​uit basiese eenhede wat dit moontlik maak om onafhanklik te beweeg. Dit sorg noodwendig vir 'n bestuurdersitplek. Hierdie kategorie onderstelle word dikwels deur militêre strukture gebruik om militêre toerusting te verskuif, asook groot konstruksiemaatskappye.
• Frame motorfiets konstruksie. Hierdie tipe onderstel word gebruik om motorfietsvoertuie te bou. Daar is ook 'n tipe sportmotor, "Buggy", wat ook gebaseer is op 'n raamwerk van gesweisde pype (om die konstruksie te vergemaklik).

Vragmotor onderstel

Verskeie onderstel-opsies is vir vragmotors ontwikkel. So 'n wa is altyd op 'n raamwerk gebaseer. Afhangend van die model, kan die motoronderstel deur spore of wiele voorgestel word. Gekombineerde opsies kom baie minder voor: die stuurdeel is wiele en die voorste deel is ruspes.

Afhangend van die doel van die voertuig, kan 'n bak, 'n hokkie, 'n tenk, 'n manipuleerder, 'n betonmenger, 'n wieg, ensovoorts op die onderstel aangebring word. Vragmotoronderstelle word geklassifiseer volgens:

• Die aantal asse is minstens twee en hoogstens vier;
• Drakrag - klein, medium of swaar tonnemaat;
• Wielformule - die aantal wiele wat op die trollie geïnstalleer is. Dit kan enkel of dubbel wees.

Ondanks die feit dat die meeste vragmotors op die klassieke raamwerk gebaseer is, is daar ook modelle met 'n monokoque bakwerk. Maar hierdie tipe motor is minder prakties om ordentlike vragte te vervoer.

Hier is byvoorbeeld 'n oorsig van die vier-as-vragmotor Kenworth W900, wat gebaseer is op 'n raamonderstel:

Knap Kenworth W900 vir 230 duisend dollar

Faktore wat veranderinge in die ontwerp van die voertuigonderstel beïnvloed

Sedert die eerste onderstel-gebaseerde voertuie bekendgestel is, is die bogie deurlopend moderniseer. In die eerste motors is die ontwerp verlig sodat 'n minder kragtige krageenheid gebruik kan word, maar terselfdertyd is die dinamiek van die vervoer nie verlore nie.

Die eerste wiele was van hout. Om hulle ligter te maak, is gate daarin gemaak. Sedert die uitvinding van die spaakmetaal-analoog, is dit onmiddellik in voertuie bekendgestel. Namate die snelhede wat die motors kon bereik, toegeneem het, het hulle 'n doeltreffender skorsing nodig gehad. Om hierdie rede het ingenieurs meer stabiele en doeltreffende demperstelsels begin ontwikkel. En te oordeel aan die feit dat nuwe tegnologieë opduik (byvoorbeeld, magnetiese skokbrekers, wat beskryf word hier), stop die werk aan die verbetering van die onderstel nie.

Afhangend van die soort draaistel, kan dit liggewig materiaal gebruik, byvoorbeeld 'n saamgestelde monokoque-bak, maar om veiligheidsredes hoef alle motorvervaardigers nog steeds nie die gebruik van staalstruktuurelemente te laat vaar nie. Wanneer die gebruik van alternatiewe materiale, soos komposiete of nano-materiale, ekonomies geregverdig word (sulke voertuie is vandag duisend duur vir die gemiddelde koper), sal motorvervaardigers waarskynlik die produksielyne geleidelik aanpas vir die vervaardiging van hierdie tipe onderstelle.

Chassisstoornisse

As ongewone geluide bespeur word wanneer van een rat na 'n ander oorgeskakel word, is dit 'n teken van 'n wanfunksie van die onderstel. Een van die mees algemene probleme is wanneer die motor lei na die kant, na regs of na links.

Dit gebeur om verskeie redes:

• die meetkunde van die voorwiele is gebreek,
• verhoogde banddruk,
• misvormde hefbome,
• groot verskille in hoeveelheid bande,
• skending van parallelisme tussen die as van die agter- en vooras.

Hierdie probleme kan lei tot skade aan skokbrekers, wat lei tot gebreekte vere of ander skade aan die vering. Indien skade aan die onderstel vermoed word, moet die bestuurder ook oplet of daar enige lekkasies uit die onderstel is. Dit is moontlik dat die stil blokke losgemaak word, wat dikwels lei tot skade aan die skywe en onbalans van die voorwiele. 'n Kraak tydens rem is 'n sein van 'n wanfunksie van die skokbreker, stabiliseerder of dele van die ondersteunende elemente. As ten minste een van die bogenoemde simptome voorkom, moet u dadelik optree en 'n motordiens kontak.

U kan ook uitvind wat is CHASSISNOMMER: WAAR IS DIT GELEË EN WAT DIEN dit?

Voor- en nadele van ondergrondse voertuie

Aangesien ingenieurs regoor die wêreld al meer as 'n eeu werk aan die verbetering van die onderstel van voertuie, toon moderne vervoer hoë stabiliteit, betroubaarheid, veiligheid en gemak. As gevolg hiervan ly alle eenhede en meganismes wat in 'n motor of motorfiets geïnstalleer is, nie onder skud of natuurlike vibrasies nie. Die lewensduur van hierdie eenhede neem toe, wat 'n positiewe uitwerking het op die algehele beoordeling van die moderne produkte van motorvervaardigers.

Die onderstel, wat land as 'n steunpunt gebruik, in plaas van lug of water, laat ook groot vragte oor ordentlike afstande toe vervoer, terwyl 'n minimum hoeveelheid brandstof gebruik word (in vergelyking met lug- of watervervoer, wat dieselfde vragte kan vervoer).

Ten spyte van die feit dat moderne voertuie gebaseer is op sulke bogies wat aan veiligheidstandaarde voldoen, het die onderstel van grondvoertuie sy nadele. Natuurlik word die meeste tekortkominge van ou karre reggestel deur nuwe, meer stabiele komponente te installeer. Maar die belangrikste nadeel van alle grondveranderings op die onderstel is dat sulke voertuie slegs op die land kan beweeg.

Die uitsondering is amfibiese voertuie, maar hierdie tegnologie word hoofsaaklik in spesiale toerusting gebruik, en dan slegs in nou bedryfsomstandighede (byvoorbeeld, 'n terreinvoertuig is nie prakties om in stedelike omgewings te gebruik nie). Burgerlike vervoer kan nog nie spog met veelsydigheid, gemak en dieselfde doeltreffendheid op land en op water nie, om nie te praat van vlieënde masjiene nie. Alhoewel, volgens die filmbedryf, sal die mensdom hierdie probleem binnekort oplos (die duikboot is eens ook beskou as die vrug van die wilde fantasie van wetenskapfiksieskrywers).

Video oor die onderwerp

Ten slotte bied ons 'n kort videolesing aan oor die algemene struktuur van die motoronderstel:

Algemene struktuur van die onderstel

Vrae en antwoorde:

Wat is 'n onderstel in 'n motor. Onder die onderstel van 'n voertuig bedoel ons 'n struktuur wat 'n raam bevat (in plaas daarvan gebruik baie passasiersvoertuie 'n draende deel van die bak), transmissie-eenhede, elemente van die onderstel, vering, sowel as beheermeganismes ( stuur). Die raamonderstel kan as 'n volledige ontwerp beskou word, aangesien dit vrylik op spore of wiele kan beweeg.

Wat is in die motoronderstel ingesluit. Die onderstelontwerp bevat 'n raam of ondersteunende deel van die bak, stuur (stange, rek), wielasse, balke met hefbome, wiele self, asasse, kardaanas, ratkas, veringelemente.