Wat is 'n stootdraer. Kom ons demonteer die voorste skokbreker (skokbreker) in die motor

Die ophanging in die motor is nie net nodig om die rygerief te verhoog nie, maar ook om belangrike onderdele en samestellings te bewaar wat vinnig met voortdurende skudding sal verbrokkel. Die motorvering neem oor en demp al die knoppies op die pad. Om die skokke egter minimaal na die liggaam oor te dra, is dempers nodig.

Vir hierdie doel word ondersteuningslaers in die masjienontwerp voorsien. Ons sal uitvind waarom dit nodig is, hoe om vas te stel of dit foutief is, en ook hoe om dit te vervang.

Wat is 'n stootdraer

Hierdie gedeelte verwys na die element wat bo-aan die demperstut geïnstalleer is. 'N Stang word deur die middelste gat aan die deel geheg en 'n veer rus op die plaat wat in die bak geplaas is.

Hierdie deel het die vorm van 'n laer met 'n dempingselement wat addisionele demping van vibrasies wat tydens die ophanging voorkom, bied. Dit word op voorwielaangedrewe motors geïnstalleer, en dan slegs as die skokbreker aan die knokkel van die stuurwiel vasgemaak is. Om hierdie rede impliseer hierdie eenheid die gebruik van laers met 'n spesiale opset, anders sal die bak van die lyf vinnig afvee en die sitplek breek.

Waarvoor is 'n steun?

Hierdie ophangingsdeel het verskeie funksies:

• Ondersteuning. Aan die bokant van die rak moet u teen die bak rus sodat die bak van die motor 'n stewige steun het en aan die onderstel gekoppel is;
• Dempende element. As die skokbrekerstaaf stewig aan die bak vasgemaak is, sou die vering duidelik in die kajuit hoorbaar wees. Om hierdie rede moet die liggaam- en stamhegting geskei word. Vir hierdie doel is 'n rubberinvoegsel by die draagstruktuur ingesluit;
• Draai terwyl die stuurwiel gedraai word. Sommige voertuie is met 'n stabiele stut toegerus. Selfs wanneer dit draai, bly dit stil. In hierdie geval rus die skokbrekerstaaf eenvoudig teen die mou met die demper. In ander gevalle, wanneer die skokbreker aan die stuurknokkie van die motor se onderstel geheg is, moet daar 'n laer in die draagapparaat wees. Dit bied 'n gladde stamslag tydens draai.

toestel

Die toestel vir die eenvoudigste wysiging van die OP bestaan ​​uit:

• Eerder die bord. Dit bevat meestal 'n bevestiging aan die liggaam (dit kan draadknope wees of net gate vir boute);
• Onderplaat. Nog 'n steunelement, met die doel om die laer stewig vas te maak en te voorkom dat die buitenste huls onder lading beweeg;
• Bearing. Daar is verskillende soorte. Basies word dit tussen die plate in die liggaam gedruk sodat dit stewig sit en geen terugslag het nie.

Verskillende modifikasies van die boonste steun is nodig, want elke motor het sy eie bak en die beginsel van die montering van die vering.

Die stutlager verskil van konvensionele laers deurdat dit rolle eerder as bolle bevat. Hierdeur kan die toestel groot multidireksionele vragte weerstaan.

Tipes steunlaers

Die bestaan ​​van verskillende soorte steunlaers word verklaar deur die evolusie van die berg en die toename in die doeltreffendheid van die element. In totaal is daar vier soorte OP:

1. Weergawe met binnedrukring. Daarin word die monteergate onmiddellik in hierdie ring gemaak;
2. Model met afneembare buitenring. Volgens meganika is so 'n ondersteuning die doeltreffendste. Die ontwerp is so sterk as moontlik en kan swaar vragte weerstaan. Die buitenste ring is aan die liggaam vasgemaak;
3. 'N Model wat wesenlik van die vorige verskil - die binneste ring daarin is aan die liggaam geheg en die buitenste bly vry;
4. Verandering met 'n enkele splitring. In hierdie geval verseker die ontwerp die maksimum akkuraatheid van die binnedraaibeweging tesame met die vereiste strukturele styfheid.

Wat ook al die verandering van die opornik is, die belangrikste vyand daarvan is vog en sandkorrels. Om maksimum beskerming te bied, bied vervaardigers verskillende soorte helmknoppies, maar hulle beskerm die knoop net van bo af, en die onderste deel bly steeds kwesbaar.

Tekens van 'n mislukte druklag

Die volgende faktore dui op 'n uiteensetting van die OP:

• Klop van voor in die motor as die bestuurder die stuurwiel draai. Soms word die maat na die stuurwiel oorgedra;
• Verminderde hantering van voertuie;
• Die gevoel as jy die stuurwiel draai, het verander;
• Die motor het sy stabiliteit verloor - selfs op reguit dele van die pad ry die motor in die een of ander rigting.

Daar moet in gedagte gehou word dat sulke geluide tydens 'n draagbreuk nie in alle gevalle gemanifesteer word nie. 'N Voorbeeld hiervan is OP VAZ 2110. In hierdie motor is die binneste draaghuls 'n huls vir die staaf.

Wanneer 'n deel verslyt, verskyn daar daarin spel. As gevolg hiervan, gaan die wielbelyning in die motor verlore. Selfs wanneer daar geen ander probleme met bande, wielbalansering en -stuur is nie, moet die motor op reguit dele van die pad konstant bestuur word.

In sommige masjienmodelle het die steunsteun 'n bykomende rubberbus, wat, wanneer dit gedra word, 'n klop in 'n foutiewe lager bied.

Die oorsake van breek en voortydige slytasie van hierdie onderdeel is:

• Natuurlike slytasie van elemente wat konstante multidireksionele vragte ervaar;
• Ry oor hobbels;
• Water en sand;
• Die motor val dikwels in diep gate (teen sulke spoed is die maksimum lading op die vering in sulke gevalle);
• Swak onderdeelgehalte;
• Swak ondersteuning met neute.

Hoe om 'n wanfunksie te diagnoseer?

Die doeltreffendste manier om vas te stel dat die wanfunksie in die steun is, is om die onderdeel te verwyder en na die toestand daarvan te kyk. Behalwe vir hierdie metode, is daar twee ander:

1. Twee mense - een skud die motor in die lengte- en dwarsrigtings, en die ander doen 'n visuele inspeksie van die beker. Hierdie metode bespeur terugslag. Deur die stuur te draai, sal u ook 'n bietjie vrye spel in die laer in die behuising vind;
2. Die tweede opsie sal help om aansienlike terugslag te openbaar. As u hierdie prosedure uitvoer, hoef u nie hulp van buite te gebruik nie. Dit is genoeg om die motor self vir die steunbeker te swaai. 'N Sterk terugslag sal dadelik voel.

Wanneer u diagnostiek uitvoer, moet u onthou dat die werk gedoen moet word sonder om die wiele en aan 'n gelyk motor te hang.

Ondersteuning dra smeer

Sommige vakmanne beveel aan om die onderdeel van tyd tot tyd te smeer, sodat die laer sy hele lewensduur of 'n bietjie langer kan werk. Die smering verminder ook die negatiewe impak op die elemente by hoë vragte.

Hier is wat u kan gebruik om die OP te smeer:

• Smeer vir CV gewrigte;
• Liqui Moly LM47 is 'n produk gebaseer op molibdeen disulfied. Die nadeel van hierdie stof is die verlies aan eienskappe by kontak met vog; so 'n vet kan dus die beste gebruik word in laers wat met beskermende doppies toegerus is;
• Litol is die doeltreffendste van die begrotingsfondse;
• Variëteite van Chevron-smeer. Dit is veeldoelig en dus geskik vir die bewerking van joernaallaers.

As u besluit watter smeermiddel u moet gebruik, is dit belangrik om te onthou dat alle laers nog 'n werkende lewe het, en daarom moet die onderdeel vroeër of later verander word. Die vervaardiger stel sy eie spasiëring in, dus volg die aanbevelings vir individuele elemente.

Die vervanging van die steunlager

Voordat u die stapsgewyse instruksies vir die vervanging van 'n onderdeel oorweeg, is dit opmerklik dat dit slegs algemene aanbevelings is. Herstel van 'n individuele motor kan sy eie fynhede hê, wat die meester uit die tegniese literatuur leer.

Die steunraam verander in die volgende volgorde:

• Die masjien is gekoppel;
• Wiele word losgeskroef;
• Die skokdempersteun word uitmekaar gehaal (die motor het in elk geval sy eie houer, dus moet u hou by die beginsel wat deur die vervaardiger vasgestel is);
• Met behulp van 'n trekker word die veer saamgepers totdat dit uit die sitplek kom;
• Die moer word van die stam afgedraai. Daar moet in gedagte gehou word dat wanneer die skroef uitgedraai word, die steel draai, dus u moet 'n spesiale sleutel gebruik wat hierdie staaf vasklamp;
• Die ou laer is vrygestel. Nou kan u 'n nuwe een installeer en die moer terugskroef;
• Kyk of die veer korrek in die steun geleë is;
• Veertrekker word glad verwyder;
• Die rek word weer op die masjien geïnstalleer;
• Die wiele draai.

Watter steun dra om te kies

Laastens 'n kort oorsig van die handelsmerke. In die meeste moderne modifikasies word die laer nie afsonderlik verkoop nie - meer dikwels word dit reeds in die steunbehuizing gedruk. As u uit die onderstaande lys kies, is dit die moeite werd om te oorweeg dat nie elke vervaardiger hierdie soort onderdele vir alle masjienmodelle vervaardig nie.

Gewilde OP-vervaardigers sluit die volgende in:

• Chinese handelsmerke - SM en Rytson. Die produkte van hierdie vervaardigers behoort tot die opsies met 'n 'goue middeweg' tussen prys en kwaliteit;
• Die Franse vervaardiger SNR vervaardig onderdele vir baie bekende motorhandelsmerke;
• Een van die gewildste en bekendste vervaardigers van motoronderdele wêreldwyd - SKF;
• Betroubaarder produkte - van die Duitse vervaardiger FAG;
• Vir fynproewers van Japannese gehalte, kan u soek na onderdele wat deur Koyo, NSK of NTN vervaardig is.

Vir 'n goedkoop motor is dit nie sinvol om die duurste onderdeel aan te skaf nie, want vanweë die eenvoudiger ontwerp van die onderstel en vering sal meer vrag op die onderdeel geplaas word. Dit word egter ook nie aanbeveel om die goedkoopste opsie te koop nie, omdat die laer baie meer gereeld moet verander, gegewe die kwaliteit van die meeste paaie.

Ons bied 'n kort video aan oor hoe u die draagstuk met u eie hande moet vervang:

KLOP VOOR SKORSING. Ondersteuning dra, of stut ondersteuning. # motorherstelwerk "Motorhuis 6".

Vrae en antwoorde:

Hoe om 'n defekte skokbrekerondersteuning te identifiseer? Eerstens sal dit gehoor word deur die kenmerkende klop terwyl die motor beweeg (dit het 'n direkte verband met die bak) as gevolg van die geringste terugslag.

Hoe werk 'n skokbrekersteunlager? Hierdie laer laat die skokbreker vrylik in die steun draai. Die steunlaerontwerp is in die "glas" van die motorbak gemonteer.

Hoe om die laer in die stutsteun te verander? Die motor word uitgehang, die stuurstang en die swaaiarm word losgelaat, die stuurknokkel is gedeeltelik uitmekaar gehaal, die onderste deel van die rek word losgelaat. Die veer word saamgedruk, die stingelmoer is gedraai en die bevestigingsboute word losgeskroef. Alles word in die omgekeerde volgorde saamgestel.