Battery in 'n motor - wat is dit?

Sommige voertuigstelsels benodig spanning om te kan werk. Sommige gebruik slegs 'n klein deel van die energie, byvoorbeeld uitsluitlik vir die werking van een sensor. Ander stelsels is ingewikkeld en kan nie sonder elektrisiteit funksioneer nie.

Om die enjin vroeër aan te skakel, het bestuurders byvoorbeeld 'n spesiale knop gebruik. Dit is in die gat wat daarvoor bestem is, ingesteek en met behulp van fisieke krag is die krukas van die enjin gedraai. U kan nie so 'n stelsel in moderne motors gebruik nie. In plaas van hierdie metode word 'n aansitter aan die vliegwiel gekoppel. Hierdie element gebruik stroom om die vliegwiel te draai.

Om alle stelsels van die motor van elektrisiteit te voorsien, het die vervaardigers voorsiening gemaak vir die gebruik van batterye. Ons het al oorweeg hoe om na hierdie element om te sien. in een van die vorige resensies... Kom ons praat nou oor die soorte herlaaibare batterye.

Wat is battery

Kom ons begin met die terminologie. 'N Motorbattery is 'n konstante stroombron vir die motor se elektriese netwerk. Dit kan elektrisiteit stoor terwyl die enjin loop ('n kragopwekker word vir hierdie proses gebruik).

Dit is 'n herlaaibare toestel. As dit in so 'n mate ontlaai word dat die motor nie aangeskakel kan word nie, word die battery verwyder en gekoppel aan 'n laaier wat op 'n huishoudelike kragbron werk. Ander maniere om die enjin aan te sit as die battery geplaas word, word beskryf hier.

Afhangend van die voertuigmodel, kan die battery in die enjinruimte, onder die vloer, in 'n aparte nis buite die motor of in die kattebak geïnstalleer word.

Batterytoestel

'N Herlaaibare battery bestaan ​​uit verskeie selle ('n batterybank genoem). Elke sel het plate. Elke platinum het 'n positiewe of negatiewe lading. Daar is 'n spesiale skeier tussen hulle. Dit voorkom kortsluitings tussen die plate.

Om die kontakoppervlak van die elektroliet te vergroot, het elke plaat die vorm van 'n rooster. Dit is gemaak van lood. 'N Aktiewe bestanddeel word in die rooster gepars, wat 'n poreuse struktuur het (dit vergroot die kontakarea van die plaat).

Die positiewe plaat bestaan ​​uit lood en swaelsuur. Bariumsulfaat is ingesluit in die struktuur van die negatiewe plaat. Tydens die laadproses verander die stof van die positiewe poolplaat sy chemiese samestelling en word dit looddioksied. Die negatiewe poolplaat word 'n gewone loodplaat. As die laaier ontkoppel word, keer die plaatstruktuur terug na sy oorspronklike posisie en verander die chemiese samestelling daarvan.

Elke pot is gevul met elektroliet. Dit is 'n vloeibare stof wat suur en water bevat. Die vloeistof veroorsaak 'n chemiese reaksie tussen die plate, waaruit 'n stroom ontstaan.

Alle batteryselle is in 'n behuising gehuisves. Dit is gemaak van 'n spesiale soort plastiek wat bestand is teen konstante blootstelling aan 'n aktiewe suur omgewing.

Die werking van die stoorbattery (akkumulator)

'N Motorbattery gebruik die beweging van gelaaide deeltjies om elektrisiteit op te wek. Twee verskillende prosesse vind in die battery plaas, waardeur die kragbron lank gebruik kan word:

• Lae battery. Op hierdie stadium oksideer die aktiewe stof die plaat (anode), wat lei tot die vrystelling van elektrone. Hierdie deeltjies word op die tweede plaat - die katode - gerig. As gevolg van 'n chemiese reaksie word elektrisiteit vrygestel;
• Battery laai. In hierdie stadium vind die teenoorgestelde proses plaas - die elektrone word in protone omgeskakel en die stof dra dit terug - van die katode na die anode. As gevolg hiervan word die plate herstel, wat die daaropvolgende ontledingsproses moontlik maak.

Tipes en soorte batterye

Daar is deesdae 'n wye verskeidenheid batterye. Hulle verskil van mekaar in die materiaal van die plate en die samestelling van die elektroliet. Tradisionele loodsuurtipes word in motors gebruik, maar gevorderde tegnologieë kan al gereeld voorkom. Hier is 'n paar kenmerke van hierdie en ander batterytipes.

Tradisioneel ("antimoon")

Lood-suurbattery waarvan die plate 5 persent of meer antimoon bevat. Hierdie stof is by die elektrodesamestelling gevoeg om hul sterkte te verhoog. Elektrolise in sulke kragbronne is die vroegste. Terselfdertyd word voldoende energie vrygestel, maar die plate word vinnig vernietig (die proses begin al by 12 V).

Die grootste nadeel van sulke batterye is die groot vrystelling van suurstof en waterstof (lugborrels), wat veroorsaak dat die water uit die blikke verdamp. Om hierdie rede is alle antimoonbatterye gebruik - ten minste een keer per maand moet u die vlak en digtheid van die elektroliet nagaan. Die instandhouding behels die toevoeging van gedistilleerde water, indien nodig, sodat die plate nie blootgestel word nie.

Sulke batterye word nie meer in motors gebruik om dit so maklik moontlik te maak vir die bestuurder om die motor te onderhou nie. Sulke batterye het lae antimoon-analoë vervang.

Lae antimoon

Die hoeveelheid antimoon in die samestelling van die plate word verminder om die verdampingsproses te vertraag. Nog 'n positiewe punt is dat die battery nie so vinnig ontlaai as gevolg van die stoorplek nie. Sulke wysigings word geklassifiseer as tipes onderhoudsarme of nie-instandhoudende.

Dit beteken dat die motoreienaar nie elke maand die elektrolietdigtheid en volume hoef te kontroleer nie. Alhoewel dit nie heeltemal onderhoudsvry genoem kan word nie, aangesien die water daarin in elk geval wegkook, en die volume moet aangevul word.

Die voordeel van sulke batterye is hul pretensieloosheid ten opsigte van energieverbruik. In die motornetwerk kan spanning en val val, maar dit beïnvloed nie die kragbron nadelig nie, soos die geval is met 'n kalsium- of gel-analoog.

Om hierdie rede is hierdie batterye die beste geskik vir huishoudelike motors wat nie daarop kan roem dat hulle toerusting met 'n stabiele energieverbruik het nie. Dit is ook geskik vir motoriste met 'n gemiddelde inkomste.

Kalsium

Dit is 'n aanpassing van 'n lae antimoonbattery. In plaas daarvan om antimoon te bevat, word kalsium by die plate gevoeg. Boonop maak hierdie materiaal deel uit van die elektrodes van albei pole. Ca / Ca word op die etiket van so 'n battery aangedui. Om die interne weerstand te verminder, word die oppervlak van aktiewe plate soms met silwer bedek ('n uiters klein fraksie van die inhoud).

Die toevoeging van kalsium het vergassing verder verminder tydens die werking van die battery. Die digtheid en volume van die elektroliet in sulke aanpassings vir die hele operasieperiode hoef glad nie gekontroleer te word nie, daarom word dit ook onderhoudsvry genoem.

Hierdie tipe kragbron is 70 persent minder (in vergelyking met die vorige verandering) onderhewig aan selfontlading. As gevolg hiervan, kan dit vir 'n lang tyd geberg word, byvoorbeeld tydens die berging van toerusting in die winter.

Nog 'n voordeel is dat hulle nie so bang is vir oorlaai nie, aangesien elektrolise daarin nie meer om 12 nie, maar om 16 V. begin.

Ten spyte van baie positiewe aspekte hou kalsiumbatterye 'n paar belangrike nadele in:

• Die energieverbruik daal as dit 'n paar keer heeltemal ontlaai word en dan weer van nuuts af herlaai word. Boonop neem hierdie parameter soveel af dat die battery vervang moet word, aangesien die kapasiteit nie voldoende is vir die normale werking van die toerusting wat aan die motornetwerk gekoppel is nie;
• Die verhoogde kwaliteit van die produk vereis 'n hoër fooi, wat dit ontoeganklik maak vir gebruikers met 'n gemiddelde wesenlike inkomste;
• Die belangrikste toepassingsveld is buitelandse motors, aangesien hul toerusting stabieler is in terme van energieverbruik (byvoorbeeld, die kantligte in baie gevalle skakel outomaties uit, selfs al het die bestuurder per ongeluk vergeet om dit uit te skakel, wat dikwels lei tot 'n volledige ontlading van die battery);
• Die werking van die batterye verg meer aandag, maar met die behoorlike versorging van die voertuig (die gebruik van toerusting van hoë gehalte en aandag aan volle ontlading) sal hierdie battery baie langer hou as sy eweknie.

Baster

Hierdie batterye is gemerk Ca +. Plate is baster in hierdie verandering. Die positiewe kan antimoon insluit, en die negatiewe kan kalsium insluit. Wat die doeltreffendheid betref, is sulke batterye minderwaardig as dié van kalsium, maar die water daarin kook baie minder as in lae antimoniums.

Sulke batterye ly nie soveel as gevolg van 'n volle ontlaai nie, en is nie bang vir oorlaai nie. 'N Uitstekende opsie as die begrotingsopsie tegnies nie bevredigend is nie, en daar nie genoeg geld is vir 'n kalsiumanalog nie.

Gel, AJV

Hierdie batterye gebruik 'n gel-elektroliet. Die rede vir die skep van sulke batterye was twee faktore:

• Die vloeibare elektroliet van konvensionele batterye sal vinnig lek as die koffer sonder druk is. Dit hou nie net skade aan eiendom nie (die bakwerk sal vinnig agteruitgaan), maar kan ook die gesondheid van die mens ernstig benadeel terwyl die bestuurder iets probeer doen;
• Na 'n ruk kan die plate, as gevolg van onverskillige werking, in duie stort (mors uit).

Hierdie probleme is uit die weg geruim deur 'n gegelde elektroliet te gebruik.

In die AJV-wysigings word 'n poreuse materiaal by die toestel gevoeg, wat die gel naby die plate hou, wat die vorming van klein borrels in hul onmiddellike omgewing voorkom.

Die voordele van sulke batterye is:

• Hulle is nie bang om te kantel nie - dit kan nie bereik word vir modelle met vloeibare elektroliet nie, want tydens hul werking vorm daar nog lug in die geval wat die plate blootstel as dit omgedraai word;
• Langtermyn-berging van 'n gelaaide battery is toegelaat, omdat hulle die laagste selfontlaaddrempel het;
• Gedurende die hele siklus tussen ladings lewer dit 'n stabiele stroom;
• Hulle is nie bang vir 'n volledige ontlading nie - die batterykapasiteit gaan nie terselfdertyd verlore nie;
• Die werkslewe van sulke elemente duur tien jaar.

Buiten die voordele, het sulke motorbatterye 'n aantal groot nadele wat die meeste gebruikers wat dit in hul motor wil installeer, verbaas:

• Baie grillig om te laai - dit vereis die gebruik van spesiale laaiers wat 'n stabiele en lae laadstroom bied;
• Vinnige laai is nie toegelaat nie;
• In koue weer daal die doeltreffendheid van die battery skerp, aangesien die gel sy geleierseienskappe verlaag wanneer dit afgekoel word;
• Die motor moet 'n stabiele kragopwekker hê, en sodanige aanpassings word in luukse motors gebruik;
• Baie hoë prys.

alkaliese

Motorbatterye kan gevul word met nie net suur nie, maar ook alkaliese elektroliet. In plaas van lood word plate in hierdie modifikasies gemaak van nikkel en kadmium of nikkel en yster. Kaliumhidroksied word as 'n aktiewe geleier gebruik.

Die elektroliet in sulke batterye hoef nie weer aangevul te word nie, want dit kook nie weg tydens gebruik nie. In vergelyking met suurgenote het hierdie tipe batterye die volgende voordele:

• Nie bang vir oordosering nie;
• Die battery kan in 'n ontladingstoestand geberg word, en dit sal nie sy eienskappe verloor nie;
• Herlaai is nie van kritieke belang vir hulle nie;
• Meer stabiel teen lae temperature;
• Minder vatbaar vir selfontlading;
• Hulle gee nie bytende skadelike dampe uit nie, wat dit moontlik maak om in 'n woongebied te laai;
• Hulle stoor meer energie.

Voordat hy so 'n verandering aanbring, moet die motoreienaar vasstel of hy gereed is om sulke kompromieë aan te gaan:

• 'N alkaliese battery lewer minder spanning, dus meer blikkies is nodig as 'n suur-eweknie. Dit beïnvloed natuurlik die afmetings van die battery, wat die nodige energie aan 'n spesifieke boordnetwerk sal verskaf;
• Hoë prys;
• Meer geskik vir vastrap as aansitfunksies.

Li-ioon

Die mees gevorderde op die oomblik is die litium-ioon-opsies. Tot die einde is hierdie tegnologie nog nie voltooi nie - die samestelling van aktiewe plate verander voortdurend, maar die stof waarmee eksperimente uitgevoer word, is litiumione.

Die redes vir sulke veranderinge is verhoogde veiligheid tydens werking (byvoorbeeld, litiummetaal blyk plofbaar te wees), sowel as 'n afname in toksisiteit (modifikasies met die reaksie van mangaan en litiumoksied het 'n hoë mate van toksisiteit gehad, en daarom kon elektriese motors op sulke elemente nie 'groen' genoem word nie) vervoer).

Hierdie batterye is ontwerp om so stabiel en veilig as moontlik vir wegdoening te wees. Die voordele van hierdie innovasie sluit in:

• Die grootste kapasiteit in vergelyking met batterye van dieselfde grootte;
• Hoogste spanning (een bank kan 4 V voorsien, wat twee keer soveel is as die van die "klassieke" analoog);
• Minder vatbaar vir selfontlading.

Ten spyte van hierdie voordele, kan sulke batterye nog nie met ander analoë meeding nie. Daar is verskeie redes hiervoor:

• Hulle werk swak in ryp (by negatiewe temperature loop dit baie vinnig uit);
• Baie min laai / ontlaadsiklusse (tot vyfhonderd);
• Die opberging van die battery lei tot kapasiteitsverlies - oor twee jaar sal dit met 20 persent verminder;
• Is bang vir volle ontslag;
• Dit gee swak krag uit sodat dit as 'n aansitterelement gebruik kan word - die toerusting sal lank werk, maar daar is nie genoeg energie om die motor aan te skakel nie.

Daar is nog 'n ontwikkeling wat hulle in elektriese voertuie wil implementeer - 'n superkapasitor. Terloops, daar is reeds motors geskep wat op hierdie tipe battery werk, maar hulle het ook baie nadele wat verhoed dat hulle met skadeliker en gevaarliker batterye kan meeding. So 'n ontwikkeling en 'n elektriese voertuig wat deur hierdie kragbron aangedryf word, word beskryf in 'n ander resensie.

Batterylewe

Alhoewel daar tans navorsing gedoen word om die doeltreffendheid en veiligheid van batterye vir die motor aan boord van 'n motor te verbeter, is suuropsies tot dusver die gewildste.

Die volgende faktore beïnvloed die batterylewe:

• Temperatuur waarop die kragtoevoer aangedryf word;
• Batterytoestel;
• Generator doeltreffendheid en werkverrigting;
• Batteryfiksasie;
• Ry-modus;
• Kragverbruik wanneer die toerusting afgeskakel word.

Behoorlike berging van 'n battery wat nie gebruik word nie, word beskryf in hier.

Die meeste suurbatterye het 'n klein lewensduur - die beste gehalte, al word al die werkreëls nagekom, sal dit van vyf tot sewe jaar werk. Dit is meestal onbewaakte modelle. Hulle word erken deur die handelsnaam - bekende vervaardigers bederf nie hul reputasie met produkte van lae gehalte nie. So 'n produk het ook 'n lang waarborgperiode - minstens twee jaar.

Die begrotingsopsie sal drie jaar duur en die waarborg daarvoor sal nie langer as 12 maande wees nie. U hoef nie na hierdie opsie te jaag nie, want dit is onmoontlik om ideale toestande te skep vir die werking van die battery.

Alhoewel dit jare lank onmoontlik is om die werkbron te bepaal, is dit dieselfde as in die geval van motorbande, wat beskryf word in 'n ander artikel... 'N Gemiddelde battery moet 4 laai / ontlaadsiklusse weerstaan.

Meer inligting oor die batterylewe word in hierdie video beskryf:

Hoe lank hou 'n motorbattery?

Vrae en antwoorde:

Wat beteken battery? Akkumulator - stoorbattery. Dit is 'n toestel wat onafhanklik elektrisiteit opwek wat nodig is vir die outonome werking van elektriese toestelle in 'n motor.

Wat doen die battery? Wanneer dit gelaai word, begin elektrisiteit 'n chemiese proses. Wanneer die battery nie gelaai word nie, word 'n chemiese proses geaktiveer om elektrisiteit op te wek.