Tipes, toerusting en werking van 'n motoraansitter

In die eerste motor moes die bestuurder in die motor 'n spesiale handvatsel hê om die enjin aan te sit. Met haar hulp het hy die krukas gedraai. Met verloop van tyd het ingenieurs 'n spesiale toestel ontwikkel wat hierdie proses vergemaklik. Dit is 'n motor aansitter. Die doel daarvan is dat die bestuurder slegs die sleutel in die ontgrendelingslot moet draai om die motor te laat draai, en in baie moderne modelle, druk net op die Start-knoppie (vir meer inligting oor sleutellose toegang, sien in 'n ander artikel).

Oorweeg die toestelle, variëteite en algemene onderbrekings van outostarter. Hierdie inligting help nie om die diplomamateriaal voor te berei nie, maar in 'n groter mate kan u besluit of dit die moeite werd is om hierdie meganisme self te probeer herstel in geval van 'n onklaarraking.

Wat is 'n motor aansitter

Van buite is die motoraansitter 'n klein elektriese motor met 'n meganiese aandrywing. Die werking daarvan word voorsien deur 'n 12 volt kragbron. Alhoewel verskillende toestelmodelle vir verskillende motormodelle geskep word, het hulle basies dieselfde verbindingsbeginsel in die boordstelsel.

Die foto hieronder toon 'n algemene skakeldiagram vir toestelle:

1) voorgereg; 2) monteerblok; 3) kontakgroep van die ontgrendelingslot; 4) battery; A) na die hoofaflos (pen 30); B) na terminale 50 van die elektroniese beheereenheid; C) op die hoofzekeringskas (F3); KZ - aansit-aflos.

Die werking van 'n aansitter in 'n motor

Ongeag of 'n motor of 'n vragmotor, die aansitter sal op dieselfde manier werk:

• Nadat die boordstelsel van die motor geaktiveer is, word die sleutel in die ontgrendelingslot gedraai en dan draai dit heeltemal. In die retractor-relais vorm 'n magnetiese draaikolk, waardeur die spoel die kern begin intrek.
• 'N Bendiks is aan die kern vasgemaak. Hierdie meganiese aandrywing is aan die vliegwielkroon gekoppel (die struktuur en werkingsbeginsel daarvan word beskryf in 'n ander resensie) en skakel met 'n ratkonneksie in. Aan die ander kant word 'n sent op die kern geïnstalleer, wat die kontakte van die elektriese motor sluit.
• Verder word elektrisiteit aan die anker voorsien. Volgens die fisiese wette sal 'n draadraam wat tussen die pole van 'n magneet geplaas is en aan elektrisiteit gekoppel is, draai. As gevolg van die magnetiese veld wat die stator genereer (in ou modelle is 'n opwindingswikkeling gebruik, en in moderne eenhede word magnetiese skoene geïnstalleer), begin die anker draai.
• As gevolg van die draai van die bendix-rat, draai die vliegwiel, wat aan die krukas geheg is. Krukrat Die binnebrandenjin begin om die suiers in die silinders te beweeg. Op dieselfde oomblik is die ontstekingstelsel и brandstofstelsel.
• Wanneer al hierdie meganismes en stelsels onafhanklik begin werk, hoef 'n aansitter nie meer te werk nie.
• Die meganisme word gedeaktiveer wanneer die bestuurder ophou om die sleutel in die slot te hou. Die veer van die kontakgroep gee dit een posisie terug, wat die elektriese stroombaan van die aansitter ontkoppel.
• Sodra elektrisiteit nie meer na die aansitter stroom nie, verdwyn die magnetiese veld in sy aflos. As gevolg hiervan keer die veerbelaste kern terug na sy plek, terwyl die ankerkontakte oopgemaak word en die bendix van die vliegwielkroon af wegbeweeg.

Aanvangstoestel

'N Motoraansteller skakel elektriese energie om in meganiese energie, waarsonder dit onmoontlik is om die vliegwiel te draai. Enige verbrandingsmotor is met hierdie elektriese toestel toegerus.

Die foto hieronder toon 'n deursnit van 'n motoraanvangs.

Die ontwerp van die elektriese motor is soos volg:

1. Stator. Aan die binnekant van die tassie sal daar magnetiese skoene wees. Soos reeds genoem, is dit gewone magnete, en vroeër is 'n aanpassing van 'n elektriese magneet met opwindingswikkeling gebruik.
2. Anker. Dit is die as waarop die kern gedruk word. Vir die vervaardiging van hierdie element word elektriese staal gebruik. Daar word groewe gemaak, waar rame geïnstalleer word, wat, wanneer elektrisiteit voorsien word, begin draai. Versamelaars is aan die einde van hierdie rame geleë. Borsels word daaraan gekoppel. Daar is gewoonlik vier - twee vir elke pool van die kragbron.
3. Borselhouers. Elke kwas word in spesiale huise vasgemaak. Hulle het ook vere wat die borsels konstant met die kollektor kontak.
4. Laers. Elke draaiende deel moet van 'n laer wees. Hierdie element elimineer die wrywingskrag en voorkom dat die as verhit word wanneer die motor loop.
5. Bendix. 'N Rat is op die as van die elektriese motor geïnstalleer, wat inpas by die vliegwiel. Hierdie deel kan in die aksiale rigting beweeg. Die bendix self bestaan ​​uit 'n rat wat in 'n behuising geplaas is (dit bestaan ​​uit 'n buitenste en 'n binnekooi waarin daar veerbelaste rollers is wat die oordrag van die wringkrag van die vliegwiel na die aansitas voorkom). Om dit egter na die vliegwielkroon te laat beweeg, is 'n ander meganisme nodig.
6. Magneetaflos. Dit is nog 'n elektriese magneet wat die anker laat kontak maak / breek. Danksy die beweging van hierdie element met 'n vurk (die beginsel van die werking van die hefboom) beweeg die bendix in die aksiale rigting en keer terug as gevolg van die veer.

'N Positiewe kontak vanaf die battery word aan die bokant van die aansitbehuizing gekoppel. Elektrisiteit gaan deur die rame wat op die anker gemonteer is en gaan na die negatiewe kontak van die borsels. Die aansittermotor benodig 'n groot aansitstroom om die enjin aan te skakel. Afhangend van die model van die toestel, kan hierdie parameter ongeveer 400 ampère wees. Om hierdie rede, as u 'n nuwe battery kies, moet u die beginstroom in ag neem (sien meer inligting oor hoe u 'n nuwe kragbron moet kies wat 'n spesifieke masjien moet hê). afsonderlik).

Hoof komponente

Die aansitter om die motor aan te sit, sal dus bestaan ​​uit:

• Stator met magnete;
• Skagte met rame, wat van elektrisiteit voorsien word;
• 'N solenoïde-aflos (dit sal bestaan ​​uit 'n elektriese magneet, kern en kontakte);
• Houer met borsels;
• Bendiksa;
• Bendix vurke;
• Huise.

Tipes voorgeregte

Afhangend van die tipe enjin, is 'n aparte aanpassing van die aansitter nodig, wat die krukas kan laat draai. Die wringkrag van die meganisme is byvoorbeeld anders vir 'n petrolenheid en 'n diesel, aangesien die werking van 'n dieselenjin gepaard gaan met verhoogde kompressie.

As ons alle wysigings voorwaardelik skei, is dit:

• Verminder tipe;
• Ratlose tipe.

Met toerusting

Die rattipe is toegerus met 'n klein planetêre ratmeganisme. Dit verhoog die spoed van die aansittermotor met minder kragverbruik. Met hierdie model kan u die enjin vinnig aanskakel, selfs al is die battery oud en vinnig leeg.

In sulke voorgeregte sal die binnekant uit permanente magnete bestaan, sodat die statorwikkeling nie skade ly nie, aangesien dit glad nie meer is nie. Die toestel verbruik ook nie batterykrag om die veldwikkeling te aktiveer nie. As gevolg van die afwesigheid van 'n statorwikkeling, is die meganisme kleiner in vergelyking met die klassieke analoog.

Die enigste nadeel van hierdie soort toestelle is dat die rat vinnig kan verweer. Maar as die fabrieksonderdeel van 'n hoë gehalte vervaardig word, kom hierdie wanfunksie nie meer voor as by gewone beginners nie.

Sonder toerusting

Die ratlose tipe is 'n konvensionele aansitter waarin die bendix-rat direk met die vliegwielkroon vasgemaak is. Die voordeel van sulke aanpassings is die koste en die herstel daarvan. As gevolg van minder onderdele, het hierdie toestel 'n langer lewensduur.

Die nadele van hierdie tipe meganismes is dat dit meer energie benodig om te werk. As daar 'n ou pap battery in die motor is, is die aansitstroom moontlik nie genoeg om die vliegwiel te laat draai nie.

Groot wanfunksies en oorsake

'N Motoraanjaer misluk selde skielik. Die uiteensetting daarvan hou gewoonlik verband met 'n kombinasie van faktore wat die werk negatief beïnvloed. Basies is die afbreek van toestelle kumulatief. Alle foute kan gewoonlik in twee soorte verdeel word. Dit is 'n meganiese of elektriese fout.

Die beskrywing van meganiese mislukkings sluit in:

• Plak van die kontakplaat van die solenoïde-aflos;
• Natuurlike drag van laers en hulse;
• Ontwikkeling van die bendixhouer in die sitplekke (hierdie defek veroorsaak die las op die rollers aan die begin van die binnebrandenjin);
• Wig van die bendiksvurk of terugtrekrelais.

Wat elektriese foute betref, hou dit meestal verband met die ontwikkeling van die borsels of kollektorplate. Ook vind 'n kronkelende breuk plaas as gevolg van uitbranding of kortsluiting. As die winding breek, is dit makliker om die meganisme te vervang as om die plek van mislukking te vind. As die borsels verslyt, word dit vervang, want dit is verbruiksgoedere vir elektriese motors.

Meganiese onderbrekings gaan gepaard met vreemde klanke, wat elkeen ooreenstem met 'n spesifieke uiteensetting. As gevolg van verhoogde terugslag (ontwikkeling in laers), klop die aansitter byvoorbeeld tydens die aanvang van die enjin.

'N Gedetailleerde ontleding van die voorgereg en die herstel daarvan word in die volgende video bespreek:

EIE HANDBEGIN HERSTEL

Vrae en antwoorde:

Hoe werk die aansitter in kort? Wanneer die aansittersleutel gedraai word, vloei stroom na die solenoïde (intrek-relais). Die bendixvurk verplaas dit na die vliegwielring. Die elektriese motor draai die bendix deur die vliegwiel te blaai.

Wat is die werk van 'n beginner? Die aansitter in die motor is nodig om die krageenheid elektries aan te skakel. Dit het 'n elektriese motor wat deur 'n battery aangedryf word. Totdat die enjin begin, ontvang die aansittermotor energie van die battery.

Hoe werk Bendix-aansitter? Wanneer die aansittersleutel gedraai word, beweeg die vurk die bendix (rat) na die vliegwielring. Wanneer die sleutel losgelaat word, hou stroom op om na die solenoïde te vloei, en die veer bring die bendix terug na sy plek.