Stikstofoksiedsensor vir die motor: doel, toestel, foute

Die lys van toerusting van 'n moderne motor bevat 'n groot aantal ekstra toerusting wat die bestuurder en passasiers maksimum gemak bied en die motor ook teen verskillende snelhede veiliger maak. Maar die verskerping van die omgewingstandaarde, veral vir dieselvoertuie, dwing vervaardigers om hul modelle toe te rus met bykomende toerusting wat die krageenheid die skoonste moontlike uitlaat bied.

Onder sulke toerusting is 'n ureuminspuitingstelsel. Ons het reeds in detail daaroor gepraat. in 'n ander resensie... Nou sal ons fokus op die sensor, waarsonder die stelsel nie werk nie, of met foute sal funksioneer. Kom ons kyk na waarom 'n NOx-sensor nie net in 'n diesel nodig is nie, maar ook in 'n petrolmotor, hoe dit werk en hoe om die fout te bepaal.

Wat is 'n motor stikstofoksied sensor?

'N Ander naam vir 'n stikstofoksiedsensor is 'n maer mengselsensor. Die motorliefhebber weet miskien nie eens dat sy motor met sulke toerusting toegerus kan word nie. Die enigste ding wat die aanwesigheid van hierdie sensor kan aandui, is die ooreenstemmende sein op die paneelbord (Check Engine).

Hierdie toestel word naby die katalisator geïnstalleer. Afhangend van die aanpassing van die kragstasie, kan daar twee sulke sensors wees. Die een is stroomop van die katalitiese ontleder geïnstalleer en die ander stroomaf. Die AdBlue-stelsel werk byvoorbeeld dikwels met net twee sensors. Dit is nodig sodat die uitlaatgasse 'n minimum stikstofoksiedinhoud het. As die stelsel nie funksioneer nie, sal die voertuig nie voldoen aan die omgewingstandaarde wat deur die vervaardiger gestel word nie.

Die meeste petrolenjins met 'n verspreide brandstofinspuitingstelsel (ander modifikasies van brandstofstelsels word beskryf in 'n ander resensie) kry 'n ander sensor wat die hoeveelheid suurstof in die uitlaat opneem. Danksy die lambda-sonde reguleer die beheereenheid die lugbrandstofmengsel afhangende van die las op die krageenheid. Lees meer oor die doel en beginsel van die werking van die sensor hier.

Apparaat doel

Voorheen was slegs 'n diesel-eenheid toegerus met direkte inspuiting, maar vir 'n moderne motor met 'n petrolenjin is so 'n brandstofstelsel nie meer 'n wonder nie. Met hierdie inspuiting kan 'n aantal innovasies in die enjin ingebring word. 'N Voorbeeld hiervan is die stelsel om meerdere silinders teen minimum vrag af te skakel. Sulke tegnologieë maak dit nie net moontlik om die maksimum brandstofverbruik te verseker nie, maar ook om die hoogste doeltreffendheid uit die kragstasie te verwyder.

As 'n enjin met so 'n brandstofinspuitingstelsel teen 'n minimum lading werk, vorm die elektroniese besturing 'n maer mengsel (minimum suurstofkonsentrasie). Maar tydens die verbranding van so 'n VTS bevat die uitlaat 'n groot hoeveelheid giftige gasse, insluitend stikstofoksied en koolstofoksied. Wat koolstofagtige verbindings betref, word dit deur 'n katalisator geneutraliseer (lees hoe dit werk en hoe om die foute daarvan te bepaal. afsonderlik). Dit is egter baie moeiliker om stikstofverbindings te neutraliseer.

Die probleem met 'n hoë inhoud van giftige stowwe word deels opgelos deur 'n bykomende katalisator te installeer, wat van 'n opbergingsoort is (stikstofoksiede word daarin opgevang). Sulke houers het 'n beperkte opbergingsvermoë en die NEE-inhoud moet aangeteken word om die uitlaatgasse so skoon as moontlik te hou. Hierdie taak is slegs vir die sensor met dieselfde naam.

In werklikheid is dit dieselfde lambda-sonde, slegs na die opbergingskatalisator in die geval van 'n petroleenheid. Die uitlaatstelsel van 'n dieselvoertuig het 'n reduksiekatalysator en 'n meettoestel is agter geïnstalleer. As die eerste sensor die BTC-samestelling regstel, beïnvloed die tweede die uitlaatgasinhoud. Hierdie sensors is ingesluit in die verpligte konfigurasie van die selektiewe katalitiese reduksiestelsel.

Wanneer die NOx-sensor 'n verhoogde inhoud van stikstofverbindings opspoor, stuur die toestel 'n sein na die beheereenheid. In die mikroprosessor word 'n ooreenstemmende algoritme geaktiveer en die nodige opdragte word na die aandrywers van die brandstofstelsel gestuur, met behulp van die verryking van die lugbrandstofmengsel.

In die geval van 'n dieselenjin, gaan die ooreenstemmende sein van die sensor na die beheer van die ureuminspuitingstelsel. As gevolg hiervan word 'n chemikalie in die uitlaatstroom gespuit om die giftige gasse te neutraliseer. Petrolenjins verander bloot die samestelling van die MTC.

NOx-sensortoestel

Sensors wat giftige verbindings in uitlaatgasse opspoor, is komplekse elektrochemiese toestelle. Hul ontwerp sluit in:

• Verwarmer;
• Pompkamer;
• Meetkamer.

In sommige modifikasies is die toestelle toegerus met 'n ekstra, derde kamera. Die werking van die toestel is soos volg. Die uitlaatgasse verlaat die krageenheid en gaan deur die katalisator na die tweede lambdasonde. 'N Stroom word daaraan voorsien en die verwarmingselement bring die temperatuur van die omgewing op 650 grade of meer.

Onder hierdie omstandighede neem die O2-inhoud af as gevolg van die effek van die pompstroom wat deur die elektrode geskep word. In die tweede kamer ontbind stikstofverbindings in veiliger chemiese elemente (suurstof en stikstof). Hoe hoër die oksiedinhoud, hoe sterker sal die pompstroom wees.

Die derde kamera, wat in sommige sensormodifikasies voorkom, pas die sensitiwiteit van die ander twee selle aan. Om giftige stowwe te neutraliseer, word elektrodes, buiten blootstelling aan stroom en hoë temperatuur, ook van edelmetale gemaak, wat ook in die katalisator gevind kan word.

Enige NOx-sensor het ook ten minste twee minipompe. Die eerste vang die oortollige suurstof in die uitlaat, en die tweede neem 'n beheergedeelte van gasse om die hoeveelheid suurstof in die stroom te bepaal (dit kom voor tydens die ontbinding van stikstofoksied). Die meter is ook toegerus met sy eie beheereenheid. Die taak van hierdie element is om die sensorsignale vas te vang, te versterk en hierdie impulse na die sentrale beheereenheid oor te dra.

Die werking van die NOx-sensors vir 'n dieselenjin en 'n petroleenheid is anders. In die eerste geval bepaal die toestel hoe doeltreffend die reduksiekatalisator werk. As hierdie element van die uitlaatstelsel ophou om sy taak te hanteer, begin die sensor 'n te hoë inhoud van giftige stowwe in die uitlaatgasstroom registreer. 'N Ooreenstemmende sein word na die ECU gestuur, en die enjinmarkering of die Check Engine-inskripsie brand op die bedieningspaneel.

Aangesien 'n soortgelyke boodskap verskyn in die geval van ander foute in die krageenheid, moet u rekenaardiagnose by 'n dienssentrum uitvoer voordat u iets probeer herstel. In sommige voertuie kan die selfdiagnosefunksie opgeroep word (hoe om dit te doen word beskryf in afsonderlik) om die foutkode uit te vind. Hierdie inligting is van weinig hulp vir die gemiddelde motoris. As daar 'n lys van aanduidings is, gee die beheereenheid in sommige motormodelle die ooreenstemmende kode uit, maar in die meeste motors word slegs algemene inligting oor foute op die rekenaarskerm aan boord vertoon. Om hierdie rede, as daar geen ondervinding is in die uitvoering van sulke diagnostiese prosedures nie, moet herstelwerk slegs gedoen word nadat u die diensstasie besoek het.

In die geval van petrolenjins, stuur die sensor ook 'n pols na die beheereenheid, maar nou stuur die ECU 'n opdrag na die aandrywers sodat hulle die BTC-verryking regstel. Die katalisator alleen kan nie stikstofverbindings elimineer nie. Om hierdie rede kan die enjin net skoner uitlaatgasse uitstraal as die petrolinspuitingsmodus verander word sodat dit behoorlik brand.

Die katalisator kan 'n klein hoeveelheid giftige stowwe hanteer, maar sodra die inhoud daarvan toeneem, begin die sensor 'n beter verbranding van die lug-brandstofmengsel sodat hierdie element van die uitlaatstelsel 'n bietjie kan "herstel".

Die drade is 'n aparte saak rakende hierdie sensor. Aangesien dit 'n ingewikkelde toestel het, bestaan ​​die bedrading ook uit 'n groter aantal drade. In die mees gevorderde sensors kan die bedrading uit ses kabels bestaan. Elkeen het sy eie merke (die isolasie-laag is gekleur in sy eie kleur), daarom moet u die uitknippie waarneem wanneer die toestel verbind word sodat die sensor korrek werk.

Hier is die doel van elk van hierdie drade:

• Geel - minus vir die verwarmer;
• Blou - positief vir die verwarmer;
• Witpompstroomseindraad (LP I +);
• Groen - pompstroomseinkabel (LP II +);
• Grys ​​- seinkabel van die metingskamer (VS +);
• Swart is die verbindingskabel tussen kameras.

Sommige weergawes het 'n oranje kabel in die bedrading. Dit word dikwels aangetref in die uitputting van sensors vir Amerikaanse motormodelle. Hierdie inligting is meer nodig deur die diensstasiewerkers, en vir 'n gewone motoris is dit genoeg om te weet dat die bedrading nie beskadig is nie en dat die kontakskyfies goed verbind is met die kontakte van die beheereenheid.

Storings en die gevolge daarvan

'N Werkende stikstofoksiedsensor bied nie net meer omgewingsvriendelike uitstoot nie, maar verminder ook die vraatsug van die kragnetwerk tot 'n mate. Met hierdie toestel kan u die werking van die binnebrandenjin fyn instel teen lae vragte. Hierdeur gebruik die enjin die minimum hoeveelheid brandstof, maar terselfdertyd sal die lugbrandstofmengsel so doeltreffend moontlik brand.

As die sensor misluk, sal dit 'n sein te stadig uitstuur, anders sal die polsslag baie swak wees, selfs by die uitgang van die toestelbeheer-eenheid. As die ECU nie 'n sein van hierdie sensor registreer nie of as die impuls te swak is, gaan die elektronika in noodmodus. In ooreenstemming met die fabrieksfirma word 'n algoritme geaktiveer waarvolgens 'n meer verrykte mengsel aan die silinders voorsien word. 'N Soortgelyke besluit word geneem wanneer die klopsensor misluk, waaroor ons gepraat het. in 'n ander resensie.

In noodmodus is dit onmoontlik om die maksimum doeltreffendheid van die motor te bereik. In baie gevalle word 'n toename in brandstofverbruik waargeneem in die omgewing van 15-20 persent, en selfs meer in stedelike modus.

As die sensor gebreek is, begin die stoorkatalisator verkeerd werk omdat die herstelsiklus gebreek is. As die motor getoets word om aan die omgewingstandaarde te voldoen, is die vervanging van hierdie sensor verpligtend, aangesien 'n groot hoeveelheid giftige stowwe weens die verkeerde werking van die neutralisasiestelsel in die omgewing vrygestel word en die motor nie die beheer.

Wat diagnostiek betref, is dit nie altyd moontlik om 'n uiteensetting van 'n gevorderde sensor deur 'n spesifieke foutkode te herken nie. As u slegs op hierdie parameter fokus, sal u al die sondes moet verander. 'N Meer akkurate bepaling van die funksie is slegs moontlik by die dienssentrum met behulp van rekenaardiagnostiek. Hiervoor word 'n ossilloskoop gebruik (dit word beskryf hier).

Kies 'n nuwe sensor

In die mark vir motoronderdele kan u gereeld onderdele kry. In die geval van stikstofoksiedsensors kan dit nie gedoen word nie - oorspronklike goedere word in winkels verkoop. Die rede hiervoor is dat die toestel duur materiaal gebruik wat 'n chemiese reaksie lewer. Die koste van goedkoop sensors sal nie drasties verskil van die koste van die oorspronklike nie.

Dit verhinder egter nie dat gewetenlose vervaardigers selfs sulke duur toerusting probeer smee nie (die prys van die sensor kan in sommige motormodelle dieselfde wees as die totale dele van die motor, byvoorbeeld die bakpaneel of die voorruit).

Uiterlik verskil die valsheid van die oorspronklike. Selfs produketikette kan gepas wees. Die enigste ding wat kan help om 'n vals te herken, is die swak gehalte van die kabelisolasie en kontakskyfies. Die bord waarop die regeleenheid en die kontakskyfie aangebring is, sal ook van slegter gehalte wees. Op hierdie deel sal die vals ook nie termiese, vog- en vibrasie-isolasie hê nie.

Dit is die beste om produkte van bekende vervaardigers aan te koop, byvoorbeeld Denso en NTK (Japanse vervaardigers), Bosch (Duitse produkte). As die keuse volgens die elektroniese katalogus uitgevoer word, is dit beter om dit deur middel van die VIN-kode te doen. Dit is die maklikste manier om die oorspronklike toestel te vind. U kan ook produkte volgens sensorkode soek, maar die gemiddelde motoris ken hierdie inligting in die meeste gevalle nie.

As dit nie moontlik is om die goedere van die gelyste vervaardigers te vind nie, moet u op die verpakking let. Dit kan aandui dat die koper OEM-produkte deur die verpakkingsonderneming verkoop. Die verpakking bevat dikwels die goedere van die gelyste vervaardigers.

Baie motoriste vra die vraag: waarom is hierdie sensor so duur? Die rede hiervoor is dat edelmetale tydens die vervaardiging gebruik word, en die werk daarvan hou verband met hoë akkuraatheidsmetings en 'n groot werkshulpbron.

Output

Die stikstofoksiedsensor is dus een van die vele elektroniese toestelle waarsonder geen moderne motor werk nie. As sulke toerusting misluk, sal die motoris ernstig geld moet spandeer. Nie alle vulstasies kan die foute daarvan korrek diagnoseer nie.

Ten spyte van die hoë koste van diagnostiek, die kompleksiteit van die toestel en die subtiliteit van werk, het die NOx-sensor 'n lang bron. Om hierdie rede kom motoriste selde voor die noodsaaklikheid om hierdie toerusting te vervang. Maar as die sensor stukkend is, moet u dit onder die oorspronklike produkte soek.

Verder bied ons 'n kort video oor die werking van die sensor hierbo bespreek:

22/34: Diagnose van die petrolenjinbeheerstelsel. NOX-sensor. Teorie.

Vrae en antwoorde:

Wat doen 'n NOx-sensor? Hierdie sensor bespeur stikstofoksiede in die voertuig se uitlaatgasse. Dit word op alle moderne motors geïnstalleer sodat die vervoer aan omgewingstandaarde voldoen.

Waar is die NOx-sensor geleë? Dit is naby die katalisator geïnstalleer sodat die beheereenheid die werking van die enjin kan aanpas vir beter brandstofverbranding en neutralisering van skadelike stowwe in die uitlaatgas.

Hoekom is NOx gevaarlik? Inaseming van hierdie gas is skadelik vir menslike gesondheid. Die konsentrasie van die stof bo 60 dpm veroorsaak 'n brandende sensasie in die longe. Laer konsentrasies veroorsaak hoofpyne, longprobleme. Dodelik in hoë konsentrasie.

Wat is NOX? Dit is die versamelnaam vir stikstofoksiede (NO en NO2), wat voorkom as gevolg van 'n chemiese reaksie wat met verbranding gepaardgaan. NO2 word gevorm by kontak met koue lug.