Simptome van 'n verstopte katalitiese omsetter

Elke moderne motor is toegerus met 'n katalisator. Hierdie element van die uitlaatstelsel laat toe dat skadelike stowwe uit die uitlaatgasse verwyder word. Meer presies, hierdie detail neutraliseer hulle en verdeel hulle in onskadelike. Maar ondanks die voordele, vereis die katalisator dat die verskillende stelsels in die motor behoorlik funksioneer. Die presiese samestelling van die lug / brandstofmengsel is byvoorbeeld baie belangrik vir die prosesse wat in die katalisator plaasvind.

Kom ons kyk hoe die katalisator werk, watter probleme 'n verstopte element van die uitlaatstelsel vir die bestuurder kan veroorsaak, waarom dit kan verstop. Ons sal ook bespreek of 'n verstopte katalisator herstel kan word.

Katalisator, waarom is dit geïnstalleer, toestel en doel

Voordat ons oorweeg om watter redes hierdie deel kan misluk, is dit nodig om te verstaan ​​hoe dit werk. Soos ons reeds opgemerk het, is 'n katalisator deel van die enjin -uitlaatstelsel, en dit word nie net op 'n petrolenheid geïnstalleer nie, maar ook op 'n dieselenjin.

Die eerste motors wat met katalitiese omsetters toegerus is, is in die sewentigerjare vervaardig. Alhoewel die ontwikkeling op daardie tydstip ongeveer twintig jaar bestaan ​​het. Soos alle ontwikkelings, is die katalisator -toestel mettertyd verfyn, waardeur moderne opsies hul taak uitstekend verrig. En as gevolg van die gebruik van bykomende stelsels, word skadelike uitlaatgasse effektief geneutraliseer by verskillende enjinbedrywighede.

Hierdie element is so ontwerp dat tydens die werking van die krageenheid chemiese reaksies in die uitlaatstelsel voorkom wat skadelike stowwe wat tydens die verbranding van brandstof voorkom, neutraliseer.

Terloops, in baie motormodelle word 'n ureuminspuitingstelsel geïnstalleer om die diesel -enjin skoon te maak. Lees meer oor wat dit is en hoe dit werk. in 'n ander resensie... Die onderstaande foto toon die katalisator -toestel.

Die gedeelte toon aan dat hierdie element altyd soos 'n heuningkoek sal lyk. Alle keramiek katalisator plate is bedek met 'n dun laag edelmetale. Dit is platinum, iridium, goud, ens. Dit hang alles af van watter reaksie op die toestel benodig word. Maar later meer daaroor. Eerstens moet hierdie element opgewarm word sodat onverbrande brandstofdeeltjies in hierdie holte kan uitbrand.

Die kolf word verhit deur die inname van warm uitlaatgasse. Om hierdie rede word die katalisator naby die krageenheid geïnstalleer sodat die uitlaat nie tyd het om in die koue uitlaatstelsel van die motor af te koel nie.

Benewens die finale naverbranding van brandstof, vind 'n chemiese reaksie in die toestel plaas om giftige gasse te neutraliseer. Dit word verskaf deur die uitlaatmolekules se kontak met die warm heuningkoekoppervlak van die keramiek substraat. Die ontwerp van die katalisator sluit in:

• Raam. Dit is gemaak in die vorm van 'n gloeilamp, wat herinner aan 'n ekstra knaldemper. Slegs die innerlike element van hierdie deel is anders;
• Blokdraer. Dit is 'n poreuse keramiekvuller wat in die vorm van dun buise gemaak word en 'n heuningkoek in deursnee vorm. Die dunste laag edelmetaal word op die oppervlak van hierdie plate neergelê. Hierdie deel van die katalisator is die hoofelement, aangesien chemiese reaksies daarin plaasvind. Die sellulêre struktuur laat die kontakarea van die uitlaatgasse en die verhitte metaal toe;
• Hitte -isolerende laag. Dit is nodig om hitte-uitruiling tussen die gloeilamp en die omgewing te voorkom. Hierdeur handhaaf die toestel selfs in koue winters 'n hoë temperatuur.

Die in- en uitlaat van die katalisator is toegerus met lambdasondes. In 'n aparte artikel Lees meer oor die essensie van hierdie sensor en hoe dit werk. Daar moet op gelet word dat daar verskillende tipes katalisators is. Hulle verskil van mekaar deur die metaal wat op die oppervlak van die selle van die draerblok neergesit word.

Volgens hierdie parameter word katalisators verdeel in:

• Herstel. Hierdie katalitiese omsetters gebruik rodium. Hierdie metaal, na verhitting en in aanraking met uitlaatgasse, verminder GEEN gas nie._xen verander dit dan. As gevolg hiervan word stikstof uit die uitlaatpyp in die omgewing vrygestel.
• Oksiderend. In sulke modifikasies word palladium nou hoofsaaklik gebruik, sowel as platinum. In sulke katalisators is die oksidasie van onverbrande koolwaterstofverbindings baie vinniger. As gevolg hiervan ontbind hierdie komplekse verbindings in koolstofmonoksied en koolstofdioksied, en word daar ook stoom vrygestel.

Daar is katalisators wat al hierdie komponente gebruik. Hulle word drie-komponent genoem (die meeste moderne katalisators is van hierdie tipe). Vir 'n effektiewe chemiese proses is die temperatuur van die werksomgewing in die omgewing van 300 grade 'n voorvereiste. As die stelsel goed werk, word ongeveer 90% van die skadelike stowwe onder sulke omstandighede geneutraliseer. En slegs 'n klein fraksie van giftige gasse kom die omgewing binne.

Die werkstemperatuur van elke motor is anders. Maar katalisatorverhitting kan vinniger gedoen word as:

1. Verander die samestelling van die lug-brandstofmengsel na 'n meer verrykte mengsel;
2. Installeer die katalisator so na as moontlik aan die uitlaatspruitstuk (lees die funksie van hierdie enjinonderdeel. hier).

Redes vir 'n verstopte katalisator

Tydens die werking van die voertuig sal hierdie element verstop wees, en mettertyd sal dit nie meer die taak verwerk nie. Die heuningkoek kan verstop raak met koolstofafsettings, die holte kan vervorm of heeltemal vernietig word.

Enige fout kan veroorsaak word deur die volgende redes:

• Die bestuurder vul die motor voortdurend met petrol of diesel van lae gehalte. Die brandstof kan dalk nie heeltemal uitgebrand word nie. Oorblyfsels in groot hoeveelhede val op die warm heuningkoek, waartydens dit ontsteek en die temperatuur in die katalisator verhoog. Benewens die feit dat die vrygestelde energie op geen manier gebruik word nie, lei oormatige verhitting van die heuningkoek tot die vervorming daarvan.
• Verstopping van die heuningkoek van die katalisator kom ook voor met foute in die verbrandingsmotor. Byvoorbeeld, olie -skraperringe op die suiers is verslete of olie -skraper seëls in die gasverspreidingsmeganisme het hul eienskappe verloor. As gevolg hiervan kom olie in die silinder. As gevolg van die verbranding daarvan ontstaan ​​roet wat die katalisator nie kan hanteer nie, aangesien dit nie ontwerp is om met roet in die uitlaatgasse te werk nie. Baie klein selle word vinnig verstop as gevolg van die opbou van brand, en die toestel breek.
• Gebruik 'n nie-oorspronklike onderdeel. In die lys van sulke produkte is daar dikwels modelle met te klein selle of 'n swak afsetting van edelmetale. Spesifieke aandag moet gegee word aan Amerikaanse produkte. Voertuie wat vir hierdie mark aangepas is, is toegerus met kwaliteitskatalisators, maar met 'n baie klein sel. Die petrol wat in sommige gebiede gebruik word, is nie van hoë gehalte om 'n lang lewensduur te verseker nie. Om dieselfde rede moet u versigtig wees as u 'n motor op 'n Amerikaanse veiling koop.
• Loodvaste petrol, tetraetiellood (word verhoog oktaangetal petrol moet voorkom om in die enjin te klop nie) moet nooit gebruik word as die motor met 'n katalisator toegerus is nie. Hierdie stowwe verbrand ook nie heeltemal tydens die werking van die krageenheid nie en verstop die selle van die neutraliseerder geleidelik.
• Vernietiging van die poreuse keramiekelement as gevolg van botsings op die grond terwyl u oor hobbels ry.
• Baie minder gereeld, maar dit kom wel voor, kan katalisatoruitval langdurige werking van 'n foutiewe krageenheid veroorsaak.

Ongeag watter rede die katalisatorhulpbron verminder, moet u die toestand van hierdie element van die uitlaatstelsel nagaan. Maar voordat ons kyk hoe om vas te stel of 'n katalisator foutief is, laat ons bespreek watter simptome daarop dui dat dit 'n probleem is.

Kenmerke om die katalisator op verskillende motors te verstop

Ongeag die fabrikaat en model van die motor, as dit 'n uitlaatstelsel met 'n katalitiese omsetter gebruik, as dit verstop is, sal die enjin nie reg werk nie. Byvoorbeeld, op modelle van die VAZ-familie gaan hierdie probleem dikwels gepaard met 'n geluid van onder die motor, asof klippe in die uitlaatstelsel verskyn en hulle dreun langs die pyp. Dit is 'n duidelike teken van die vernietiging van die heuningkoeke van die katrol waarin die neutralisering van giftige gasse plaasvind.

'n Metgesel van 'n verstopte katalisator is die lae dinamika van die voertuig as gevolg van die "bedagsaamheid" van die motor. Om hierdie rede tel die motor swak spoed op. As ons praat oor huishoudelike motors met 'n katalisator, dan is die tekens van sy wanfunksie identies aan ander wanfunksies in die motor. Byvoorbeeld, 'n wanfunksie in die enjin kan veroorsaak word deur onklaarrakings in die brandstofstelsel, ontsteking, sommige sensors, ensovoorts.

As die bestuurder voortdurend brandstof met goedkoop lae-gehalte brandstof vul, sal hy, benewens die verkeerde werking van die krageenheid, ook die katalisator verstopping veroorsaak.

Wat is die simptome van 'n verstopte katalisator?

Die eerste simptome van 'n sterwende katalisator kan verskyn wanneer die motor die 200 duisend km -punt verbysteek. Maar dit hang alles af van die individuele eienskappe van die voertuig, sowel as die werkingstoestande. In sommige gevalle gee die katalisator nie eens 150 duisend om nie.

Die belangrikste simptoom waarmee 'n katalisator se funksie vermoed kan word, is die verlies aan eienskappe van die enjin. As gevolg hiervan, is daar 'n verlies aan vervoerdinamika. Hierdie teken manifesteer in die verswakking van die versnelling van die motor, sowel as 'n aansienlike afname in die maksimum spoed van die voertuig.

Natuurlik moet daar in sulke gevalle aandag aan die katalisator gegee word, as die volkome vertroue bestaan ​​dat ander stelsels van die motor in 'n goeie toestand is. Byvoorbeeld, in die geval van 'n wanfunksie, kan die ontsteking-, brandstof- en lugtoevoerstelsels bogenoemde outomatiese aanwysers aansienlik verminder. Daarom moet daar eerstens aandag gegee word aan die bruikbaarheid van hierdie stelsels en die sinkronisering van hul werk.

'N Dood of naby aan hierdie toestand van die katalisator kan die oorsaak wees:

1. Moeilike begin van die motor, ongeag die temperatuur;
2. Voltooiing van die begin van die eenheid;
3. Die reuk van waterstofsulfied in die uitlaatgasse;
4. Rammelgeluid tydens die werking van die enjin (kom van die katalisatorbol);
5. Willekeurige toename / afname in enjinspoed.

As 'n katalisatorprobleme in sommige motormodelle voorkom, brand die sein "Check Engine" netjies. Hierdie sein brand nie in alle gevalle nie, aangesien die masjien nie sensors gebruik wat die toestand van die selle daarin nagaan nie. Gegewens oor die toestand van hierdie deel van die uitlaatstelsel is slegs indirek, omdat die sensors die doeltreffendheid van die prosesse wat daarin voorkom, ontleed (hierdie funksie word uitgevoer deur lambda -sonde). Geleidelike verstopping word op geen manier opgespoor nie, dus moet u nie op hierdie aanwyser staatmaak wanneer u die toestand van die toestel bepaal nie.

Hoe om te kyk - verstopte katalisator of nie

Daar is verskillende maniere om die toestand van die katalisator in die motor uit te vind. Sommige van die metodes is eenvoudig, en u kan uself diagnoseer. As u nie seker is dat die werk korrek uitgevoer sal word nie, kan dit teen bykans enige diensstasie teen 'n gepaste fooi gedoen word.

Draagbare katalisatoranaliseerder - ontleed die kwaliteit van uitlaatgasse deur die "elektroniese neus"-beginsel te gebruik.

Gewoonlik word katalisatorversaking gediagnoseer deur die afwesigheid van uitlaatgasdruk of die teenwoordigheid van vreemde deeltjies in die toestelfles. "Met die oog" kan u kyk of hierdie omskakelaar verstop is deur u hand onder die uitlaatpyp te plaas. As u voel dat die uitlaat by 'n sekere druk uitkom, dan is die katalisator normaal.

Met hierdie metode is dit natuurlik onmoontlik om die graad van slytasie te bepaal, maar as die onderdeel op die punt is om te breek of amper verstop is, kan dit uitgevind word. Meer akkurate parameters sal deur die manometer getoon word. Die tegniese dokumentasie vir elke motor dui aan wat die druk moet wees van die gasse wat uit die uitlaatpyp kom. Hiervoor word 'n drukmeter geïnstalleer in plaas van 'n lambda -sonde wat by die uitlaat van die kolf geleë is.

Kom ons kyk na nog drie maniere om 'n katalitiese omskakelaar te diagnoseer.

Visuele inspeksie

Dit is natuurlik onmoontlik om hierdie prosedure uit te voer sonder om die toestel te demonteer. 'N Indrukwekkende vervorming van 'n metaalbol (die gevolg van 'n sterk impak) beteken in byna 100% van die geval gedeeltelike vernietiging van die vullerselle. Afhangende van die mate van skade, kan dit die prestasie van die uitlaatstelsel beïnvloed. Dit alles is individueel, en die katalisator moet nog verwyder word om te sien hoeveel die binnekant van die onderdeel beskadig word.

'N Uitgebrande of verstopte katalisator kan onmiddellik na die demontage geïdentifiseer word. Sommige van die selle sal daarin ontbreek, hulle sal gesmelt word of met roet verstop word. U kan ook uitvind hoe erg die selle met 'n flitslig verstop is. Dit word aangeskakel en na die inlaat van die fles gebring. As die lig nie by die uitgang sigbaar is nie, moet die onderdeel vervang word. As u ook na die demontage klein deeltjies uit die fles val, hoef u nie te bespiegel nie: die keramiekvuller het geval. Die hoeveelheid van hierdie deeltjies sal die mate van skade aandui.

Om die katalisator uit die motor te haal, benodig u 'n put of 'n hysbak. Dit maak dit makliker om toegang tot die toestel te kry en gemakliker om die werk te doen as op 'n opgekapte masjien. U moet ook in ag neem dat in verskillende masjiene hierdie deel op sy eie manier verwyder word. Om die subtiliteite van die prosedure uit te vind, moet u dit duidelik maak in die instruksies vir die motor.

As gevolg van die werking by hoë temperature, kan die omhulselpyphouer baie taai word, en dit sal slegs met 'n slypmasjien verwyder kan word. 'N Ander probleem wat verband hou met die visuele inspeksie van die onderdeel, het betrekking op die strukturele kenmerke van sommige wysigings. In sommige gevalle is die kolf aan weerskante toegerus met geboë pype, waardeur die heuningkoek nie sigbaar is nie. Om die gangbaarheid van sulke modelle te kontroleer, moet u ander metodes gebruik.

Hoe om vas te stel of 'n katalisator verstop is of nie met 'n infrarooi termometer

As die eerste tekens van 'n verstopte katalisator verskyn (hierbo genoem, maar die belangrikste is 'n afname in die dinamika van die voertuig), moet die kragtoevoer en uitlaatstelsel behoorlik opgewarm word om hierdie metode toe te pas. Om dit te kan doen, is dit genoeg om 'n halfuur met 'n motor te ry. Verduideliking: nie net die enjin moet werk nie, maar die masjien moet beweeg, dit wil sê die eenheid het onder las gewerk.

In hierdie geval moet die katalisator bo 400 grade opgewarm word. Na die rit word die motor ingedruk en die enjin begin weer. 'N Infrarooi termometer kan in ander gevalle nuttig wees, sodat dit vir ander metings gekoop kan word (byvoorbeeld om hitteverlies in die huis te meet).

Metings word soos volg gedoen. Eerstens word die laser van die toestel na die pyp by die katalisatorinlaat gerig en die aanwyser word aangeteken. Dan word dieselfde prosedure uitgevoer met die pyp by die uitlaat van die toestel. Met 'n werkende omskakelaar sal die temperatuurmetings tussen die in- en uitlaat van die toestel ongeveer 30-50 grade verskil.

Hierdie klein verskil is te wyte aan die feit dat chemiese reaksies in die toestel voorkom, wat gepaard gaan met die vrystelling van hitte. Maar vir enige foute, sal hierdie aanwysers meer verskil, en in sommige gevalle sal die temperatuur dieselfde wees.

Hoe om 'n verstopte katalisator te identifiseer met behulp van 'n diagnostiese adapter (outoskandeerder)

Soortgelyke temperatuurmetings in 'n verhitte katalisator kan met 'n outo -skandeerder gedoen word. U kan byvoorbeeld die ELM327 -model gebruik. Dit is ook 'n nuttige toestel wat vir 'n motoris nuttig sal wees. Dit stel u in staat om die masjien onafhanklik te diagnoseer en die prestasie van sy stelsels en individuele meganismes na te gaan.

Om die prosedure op 'n nuwe motor uit te voer, is hierdie skandeerder gekoppel aan die OBD2 -aansluiting. As die motor 'n ouer model is, moet u ook 'n adapter vir die ooreenstemmende aansluiting koop (waarskynlik is dit 'n G12 -kontakskyfie).

Dan begin die motor, die kragbron en die katalisator word behoorlik warm. Om die toestand van die katalisator te bepaal, benodig u 'n slimfoon met 'n geskikte program waarby twee temperatuursensors (B1S1 en B1S2) gevoeg word.

Die katalisator word op dieselfde manier getoets as met 'n infrarooi termometer. Die toestel word warm na 'n halfuur se rit. Die enigste verskil is dat die aanwysers deur die program ontleed word.

Hoe om die katalisator na te gaan vir verstopping sonder om dit te verwyder

Om seker te maak dat die katalisator wanfunksioneer sonder om dit van die uitlaatstelsel te ontkoppel, kan jy twee metodes gebruik:

1. Kontroleer met 'n uitlaatgasontleder. Dit is komplekse toerusting wat aan die uitlaatpyp van die motor koppel. Elektriese sensors ontleed die samestelling van die uitlaatgasse en bepaal hoe doeltreffend die katalisator is.
2. Terugdrukkontrole. Die voordeel van hierdie metode is dat dit tuis uitgevoer kan word, en vir diagnostiek hoef u geen spesiale toerusting te koop nie, alhoewel daar gereedgemaakte kits vir hierdie prosedure is. Die essensie van diagnostiek is om te bepaal hoeveel terugdruk die katalisator in verskillende enjinbedryfsmodusse skep. Dit is makliker om so 'n kontrole uit te voer as twee suurstofsensors (lambda-sondes) in die uitlaatstelsel gebruik word. Die eerste sensor (wat voor die katalisator staan) word afgeskroef, en in plaas daarvan word 'n passtuk met 'n buis ingeskroef, aan die ander kant waarvan 'n drukmeter aangebring is. Dit is beter dat die passtuk en buis van koper gemaak is - hierdie metaal het die hoogste hitte-oordragtempo, sodat dit vinniger afkoel. As slegs een lambda-sonde in die motor gebruik word, word 'n gat met 'n geskikte deursnee in die pyp voor die katalisator geboor, en 'n draad word daarin gesny. By verskillende enjinsnelhede word die drukmeterlesings aangeteken. Ideaal gesproke, op 'n gewone enjin, moet die drukmeter binne 0.5 kgf / cc wees.

Die nadeel van die eerste metode is dat dit nie vir inwoners van klein dorpies beskikbaar is nie weens die hoë koste van toerusting (baie vulstasies kan dit nie bekostig om dit aan te koop nie). Die nadeel van die tweede metode is dat in die afwesigheid van 'n lambda-sonde voor die katalisator, dit nodig sal wees om die pyp voor dit te beskadig, en na die diagnose sal 'n geskikte prop geïnstalleer moet word.

'n Onafhanklike toets van die katalisator moet op 'n bewegende voertuig uitgevoer word. Dus sal die drukmeterlesings meer aanneemlik wees, met inagneming van die las op die motor.

Gevolge van 'n verstopte katalisator

Afhangende van die mate van verstopping van die katalisator, kan roet daarvan verwyder word. As u nie betyds aandag gee aan die doeltreffendheid van die omsetter nie, stop die motor op 'n dag. Maar eers sal die motor byna onmiddellik na die aanvang stop of onstabiel werk.

Een van die mees verwaarloosde afbreekpunte is die smelt van keramiekselle. In hierdie geval kan die katalisator nie herstel word nie, en geen restourasiewerk sal help nie. Om die enjin in dieselfde modus te laat werk, moet die katalisator vervang word. Sommige motoriste installeer 'n vlamskakelaar in plaas van hierdie deel, slegs in hierdie geval is dit nodig om die sagteware op te gradeer vir die korrekte werking van die beheereenheid. Die ECU sal dus nie foute regstel as gevolg van verkeerde lesings van die lambda -sondes nie.

As die katalisatorvuller versleg het, kan puin in die uitlaatstelsel die enjin ernstig beskadig. In sommige motors het dit gebeur dat deeltjies keramiek in die enjin beland het. As gevolg hiervan misluk die silinder-suiergroep, en moet die bestuurder, benewens die herstel van die uitlaatstelsel, ook die enjinkapitaal uitvoer.

Maar, soos ons vroeër gesê het, hou 'n afname in enjinkrag en motordinamika nie altyd verband met 'n foutiewe katalisator nie. Dit kan die gevolg wees van verkeerde werking of mislukking van 'n sekere motorstelsel. Om hierdie rede, wanneer die bogenoemde simptome verskyn, moet 'n volledige diagnose van die voertuig uitgevoer word. Lees oor hoe hierdie prosedure plaasvind, en ook hoe dit kan help in 'n ander artikel.

Hoe beïnvloed 'n verstopte katalisator die enjinverrigting?

Aangesien die uitlaatgasse die enjin vrylik moet verlaat tydens die werking van die enjin, moet die katalisator nie 'n groot terugdruk vir hierdie proses skep nie. Dit is onmoontlik om hierdie effek heeltemal uit te skakel, want die uitlaatgasse gaan deur die klein selle van die omsetter.

As die katalisator verstop is, beïnvloed dit eerstens die aard van die werking van die krageenheid. Byvoorbeeld, ten tyde van die aanskakel van die binnebrandenjin, is die silinders swak geventileer, wat lei tot hul swak vulling met 'n vars lug-brandstofmengsel. Om hierdie rede, met 'n foutiewe katalitiese omsetter, mag die motor dalk nie aanskakel nie (of onmiddellik na die aanskakel stop).

Terwyl jy bestuur word, word gevoel dat die motor van die krag verloor het, wat lei tot swak versnellingsdinamika. Met ’n verstopte katalisator neem brandstofverbruik toe weens swak vergassing en die behoefte om die versnellerpedaal harder te druk.

Olieverbruik met verstopte katalisator

Wanneer die olieskraperringe in die enjin verslyt, kom olie die lug-brandstofmengsel binne. Dit brand nie heeltemal nie, en daarom verskyn plaak op die mure van die katalisatorselle. Aanvanklik gaan dit gepaard met blou rook uit die uitlaatpyp. Daarna neem plaak op die selle van die omskakelaar toe, wat die deurgang van uitlaatgasse in die pyp geleidelik blokkeer. Daarom is olieverbruik die oorsaak van 'n verstopte omsetter, en nie andersom nie.

Wat as die katalisator verstop is?

As daar tydens die kontrole van die motor gevind word dat die katalisator foutief is, is daar drie opsies om hierdie probleem op te los:

• Die eenvoudigste ding in hierdie geval is om die onderdeel te verwyder en eerder 'n vlamwerker te installeer. Soos reeds genoem, is dit nodig om die ECU-instellings reg te stel, sodat die motorelektronika na so 'n vervanging nie 'n groot aantal foute registreer nie. Maar as die motor aan die omgewingstandaarde moet voldoen, sal die diens wat hierdie parameter beheer, beslis 'n boete uitreik vir so 'n modernisering van die uitlaatstelsel.
• Afhangend van die mate van besoedeling, kan die katalisator herwin word. Ons sal in meer besonderhede oor hierdie prosedure praat.
• Die duurste metode is om die toestel deur 'n soortgelyke een te vervang. Afhangende van die motormodel, kos sulke herstelwerk vanaf $ 120 en meer.

Hoe om 'n verstopte katalisator te herstel

Hierdie prosedure is slegs in die beginfase van verstopping sinvol. In die winkels wat chemiese produkte verkoop, kan u verskillende maniere vind om roet uit die katalisatorselle te verwyder. Die verpakking van sulke produkte dui aan hoe u dit korrek moet gebruik.

Meganiese beskadiging, as gevolg waarvan die keramiekvuller geval het, kan op geen manier herstel word nie. Daar is geen vervangbare patrone vir hierdie onderdeel nie, dus is dit nie nodig om die fles met 'n slypmasjien oop te maak en 'n identiese vulsel by outomatiese demontage te probeer vind nie.

Dieselfde kan gesê word oor gevalle waar brandstof in die katalisator verbrand word as gevolg van die verkeerde werking van die brandstofstelsel en ontsteking. As gevolg van die kritieke hoë temperature, smelt die selle en belemmer die vrye verwydering van uitlaatgasse tot 'n mate. Geen hoeveelheid skoonmaak of spoel vir die katalisator sal in hierdie geval help nie.

Wat sluit die herstelwerk in?

Dit is onmoontlik om 'n verstopte omskakelaar te herstel. Die rede is dat die roet geleidelik sterk verhard en nie verwyder kan word nie. Die maksimum wat gedoen kan word, is voorkomende spoel van die selle, maar so 'n prosedure het slegs sy effek in die vroeë stadiums van verstopping, wat baie moeilik is om te diagnoseer.

Sommige motoriste boor klein gaatjies in verstopte kamme. So maak hulle die weg oop vir die verwydering van uitlaatgasse. Maar in hierdie geval vind die neutralisering van giftige gasse nie plaas nie (dit moet met edelmetale in aanraking kom, en dit is heeltemal gesluit as gevolg van roet en 'n chemiese reaksie vind nie plaas nie).

As 'n alternatief vir die vervanging van die katalisator, bied sommige diensstasies aan om 'n "truuk" in die vorm van dieselfde fles te installeer, slegs sonder 'n katrol. Om te verhoed dat suurstofsensors 'n fout in die beheereenheid uitlok, word die "breine" van die masjien geflits, en vlamstoppers word in plaas van neutralisatorselle geïnstalleer.

Die ideale opsie om 'n verstopte katalisator te herstel, is om dit met 'n nuwe analoog te vervang. Die belangrikste nadeel van hierdie metode is die hoë koste van die onderdeel self.

Vervang die katalisator

Hierdie prosedure, afhangend van die bedryfsomstandighede, kan uitgevoer word na ongeveer 200 duisend kilometer van die motor se kilometers. Dit is die duurste oplossing vir die probleem met 'n verstopte uitlaatstelsel-element. Die hoë koste van hierdie onderdeel is te wyte aan die feit dat nie baie ondernemings besig is met die produksie van sulke toerusting nie.

As gevolg van invoer na verskillende lande, is sulke produkte duur. Boonop gebruik die toestel duur materiaal. Hierdie faktore dra daartoe by dat oorspronklike katalisators duur is.

As daar besluit word om 'n oorspronklike onderdeel te installeer, hoef u in hierdie geval nie met die instellings van die motorbeheereenheid in te meng nie. Dit behou die fabrieksinstellings van die masjienprogrammatuur, waardeur dit aan die omgewingstandaarde sal voldoen, en die motor sal sy beoogde hulpbron dien.

Vlamonderdrukkers in plaas van katalisator

Aangesien dit duur is om die motor terug te keer na die fabrieksinstellings, word baie motoriste genoodsaak om alternatiewe opsies te soek. Een daarvan is die installering van 'n universele katalisator. Dit kan 'n opsie wees wat by die meeste motormodelle pas, of 'n vervangende patroon wat ontwerp is om in die plek van die fabrieksvuller geïnstalleer te word.

In die tweede geval is die werk nie die materiële belegging werd nie, hoewel dit die situasie 'n rukkie kan red. So 'n katalisator sal ongeveer 60 tot 90 duisend kilometer werk. Maar daar is baie min dienste wat so 'n opgradering kan uitvoer. Boonop is dit nie 'n fabrieksopsie nie, want soos reeds gesê, vervaardigers van motoronderdele skep nie vervangingspatrone nie.

Dit is goedkoper om 'n vlamskakelaar te installeer. As hierdie onderdeel in plaas van die standaard toerusting geïnstalleer is, is so 'n vervanging maklik herkenbaar, en as die masjien aan 'n tegniese inspeksie onderworpe is, slaag dit nie. Die installering van 'n interne vlamvanger (in 'n leë katalisator geplaas) sal help om so 'n opgradering te verberg, maar die uitlaatkomposisiesensors sal beslis 'n verskil met standaardaanwysers aandui.

Dus, watter metode ook al vir die vervanging van die katalisator gekies word, dit kan slegs verwag word dat die motor aan die standaardparameters voldoen as die fabrieksweergawe geïnstalleer is.

Gevolge as die katalisator nie herstel word nie

Byna enige enjin wat met 'n uitlaatstelsel toegerus is met 'n katalisator kan vinnig misluk as die omsetter verstop raak, en die bestuurder ignoreer die ooglopende tekens van so 'n wanfunksie.

Op sy beste sal 'n verstopte uitlaatstelselelement verhoed dat die enjin begin. Erger nog, as klein deeltjies van verspreide heuningkoeke in die silinders kom. Hulle sal dus as 'n skuurmiddel optree en die silinderspieël beskadig, wat dan tot 'n groot opknapping van die motor sal lei.

Kan jy ry met 'n verstopte katalitiese omsetter?

As die katalitiese omsetter effens verstop is, kan die motor steeds bestuur word, en die bestuurder sal dalk nie eers die probleem agterkom nie. Selfs al sal die dinamika van die motor met 'n paar persent afneem, en brandstofverbruik ook effens toeneem, sal min alarm maak.

'n Beduidende afname in krag sal die bestuur van so 'n vervoer ondraaglik maak - jy sal die enjin byna tot maksimum spoed moet bring om na 'n hoër rat oor te skakel, en wanneer dit vol gelaai is, sal die motor heeltemal stadiger word as perde-voertuie. Daarbenewens kan 'n beskadigde katalisator 'n vinnige mislukking van die enjin veroorsaak.

Is dit nodig om die katalisator betyds te onderhou?

Ongeag waar die katalisator geïnstalleer is, sal dit steeds uit chemies aktiewe selle bestaan, wat vroeër of later tydens die werking van die toestel sal verstop. Die kwaliteit van die brandstof, die instellings van die brandstofstelsel en ontsteking - dit alles beïnvloed die lewensduur van die onderdeel, maar dit is nie moontlik om die verstopping van die selle heeltemal uit te skakel nie.

As ons praat oor die voorkoming van verstopping van katalisators, is dit sinvol om 'n soortgelyke prosedure uit te voer. In hierdie geval is die lewensduur van hierdie element 10 jaar of langer. Veranderinge in die werking van die lambda -sonde kan dui op probleme met die katalisator, wat tydens roetine -rekenaardiagnose van die beheereenheid uitgevind kan word.

As daar selfs die geringste foute in die werking van die kragtoestel voorkom, kan dit wees omdat die beheereenheid die werking daarvan probeer aanpas by die veranderde waardes van die lambda -sonde by die uitlaat van die katalisator. Dit is die moeite werd om te onthou dat die spoel van die toestel eers in die vroeë stadiums van verstopping sinvol is. Om dit te kan doen, moet u 'n spesiale hulpmiddel koop wat in 'n winkel met motorchemikalieë gevind kan word.

Maar nie elke middel gee die gewenste resultaat nie. Voordat u so 'n produk koop, moet u verduidelik hoe dit werk. Hier is 'n kort video oor die vraag of dit moontlik is om die katalisator skoon te maak sonder om dit uit die motor te haal:

Kan 'n motor -katalisator skoongemaak word?

Video oor die onderwerp

Hier is 'n gedetailleerde video oor die nagaan van die katalitiese omsetter:

hoe om 'n verstopte katalitiese omsetter na te gaan en die prys daarvan uit te vind

Vrae en antwoorde:

Wat as die katalisator verstop is? As die katalisator verstop raak, word dit nie herstel nie. In hierdie geval word dit na 'n nuwe een verander of uitgevee. In die tweede geval word al die binnekante (verstopte heuningkoeke) uit die fles verwyder en die firmware van die beheereenheid word ook reggestel sodat dit nie foute van lambda-sondes registreer nie. 'N Ander opsie is om 'n vlamwerker in plaas van 'n katalisator te installeer. In hierdie geval maak hierdie element die werking van die binnebrandenjin sagter en reagerender, maar terselfdertyd word die uitlaatstelsel se lewensduur ietwat verminder.

Hoe kan u seker maak of die katalisator verstop is? 'N Algemene simptoom van 'n verstopte katalisator is om tydens versnelling aan te klop (dit voel asof rommel in die katalisatorblik verskyn). Visueel kan die probleem opgespoor word na intensiewe bestuur. As u die motor stop en daaronder kyk, kan u sien dat die katalisator warm is. As so 'n effek gevind word, beteken dit dat die toestel binnekort sal misluk. As die motor na 'n lang periode van onaktiwiteit begin (die verbrandingsmotor het heeltemal afgekoel), manifesteer die probleem van 'n verstopte katalisator in 'n skerp en skerp reuk van die uitlaatgasse. Deur middel van toerusting word die katalisator nagegaan of dit voldoen aan die uitlaatgasdruk in die area van die lambda-sonde. Die res van die metodes behels die gebruik van spesiale toerusting en rekenaardiagnostiek.