Wat is 'n krukas-skokbreker?

In moderne motors word motors dikwels geïnstalleer wat 'n groot aantal omwentelinge kan kry. Vervaardigers neem nie dieselfde noukeurige benadering tot die vervaardiging van konvensionele motors as in die geval van sportmotors nie. As gevolg hiervan word sterk vibrasies in die area van die krukas gegenereer. Dit word veroorsaak deur 'n hoë las op die krukas. Dit kan lei tot voortydige slytasie van die krukas katrol.

Enjinvibrasies kan dikwels geassosieer word met 'n wanfunksionering van die demperwasser van die krukas. Hierdie klein deel van die motor speel eintlik 'n belangrike rol in enjinkrag en enjinlewe.

Trillings in die motor lei tot slytasie van laers, gordels en selfs tot breek van die krukas teen 'n sekere snelheid. Dit is waarom die demperwasser hier te hulp kom. Dit beskerm die enjin teen die skadelike effekte van torsietrillings en beskerm die krukas teen skade.

Hoe belangrik is 'n demperwasser?

Vibrasie is 'n integrale deel van die enjinverrigting. Uiters hoë vibrasies in die enjin verkort die lewensduur van die enjin en lei tot vinniger slytasie. Dit is nodig om hierdie vibrasies soveel as moontlik te verminder.

In die meeste voertuie kan dit met 'n dempende vliegwiel gedoen word. Maar 'n uitstekende vibrasie-vermindering sowel as 'n egalige werking van die enjin word ook met die demperwasser bereik. Die hoofrol van die krukaspoelie is om vibrasie te verminder en enjingeraas te verminder.

Spuitapparaat vir demper

Die demperwasser is 'n element van die motor se bandaandrywing, of eerder die pompaandrywing, alternator en lugversorgingskompressor. Dit is voor die krukas geleë en demp die lae-frekwensie vibrasies wat geproduseer word, wat die meeste in dieselenjins voorkom. Die rol daarvan is om hierdie torsievibrasies te minimaliseer.

Dit is gemaak van 'n buitenste metaalband wat die band bevat, 'n rubberkern en 'n binneste metaaldeel. Dit is die rubber tussen die twee dele van die wasser wat dien as 'n vibrasie demper. As gevolg van sy buigsaamheid, moet dit gereeld vervang word, aangesien die materiaal mettertyd eenvoudig breek of styf word.

Bande beskadig lei tot harde geraas, gly en trilling, skade aan die alternatorskyf en dus aan die alternator self.

Die demperwasser is van twee tipes - geslote en oop tipe. Die oop demperwasser is die algemeenste in petrolenjins. Die geslote modifikasiewasser word hoofsaaklik in dieselenjins gebruik.

Die meeste probleme met die demper wasser

Soms sal die metaal- en rubberonderdele van die demperwasser van mekaar loskom. Met verloop van tyd word die rubber deel van die wasser hard en skeur. Dit is as gevolg van veroudering van die dempers en verhoogde enjinstremming.

Enige meganiese vervorming, vervorming en klein krake beteken dat dit tyd is om dit te vervang. Andersins sal die elastiese materiaal mors en die aandrywer stop.

Die band op die demperwasser kan ook beskadig word as die enjin gereeld draai. In sulke gevalle verskyn groter skeure. Hierdie foute veroorsaak harder geraas as gewoonlik as die enjin loop en daarom meer vibrasies.

Vanweë die feit dat die agterkant van die demperwasser baie naby die enjin geleë is, is dit onderhewig aan hoë termiese spanning. Hierdie faktor maak dit meer elasties.

Elke 60 000 km. dit word aanbeveel om die wasser te ondersoek vir skade soos korrosie of barste. Gemiddeld na 120 000 km. 'n beplande vervanging van die onderdeel moet uitgevoer word.

As ons die instandhouding van die demperwasser ignoreer en nie gereeld kyk of dit beskadig word nie, sal dit vinniger verweer as gewoonlik en sal dit skade aan die enjin en duur herstelwerk veroorsaak.

Nog 'n oorsaak van voortydige beskadiging van die demperwasser kan die verkeerde enjinkrag-instelling wees.

Wenke vir die versorging van die demper wasser

As u die volgende simptome sien tydens visuele inspeksie, is dit tyd om dit te vervang deur 'n nuwe:

• Krake in die rubberpakking van die wasser;
• Dele van die rubberkern ontbreek en die vorm daarvan word merkbaar verander;
• Die dryfband is nie styf genoeg nie;
• Die monteergate op die demperwasser is beskadig;
• Roesvorming op die oppervlak van die demperwasser;
• Stukkende of los kragverbindings;
• Sigbare beskadigde en gebarste busse op die wasser;
• Volledige skeiding van die rubberkern van die wasser.

Hier is 'n paar riglyne vir die versorging en vervanging van die krukaswasser:

• Wanneer die alternator en die spanband vervang word, moet die demperwasser ook vervang word. Dit word aanbeveel om dit te verander, ongeag of daar sigbare tekens van skade is nadat ons motor 120 000 km gery het.
• Plaas die demperwasser altyd volgens u vervaardiger se instruksies.
• Dit word soms met elastiese boute aan die motor vasgemaak. Elke keer as dit gedemonteer word, moet dit vervang word deur nuwes.
• Gereelde vervanging van die krukas-skokbrekerreiniger sal skade aan die gasverspreidingstelsel voorkom.
• Vinnige versnelling gepaard met 'n skielike stilstand van die voertuig, wat deel uitmaak van 'n sportiewe bestuurstyl, is 'n voorvereiste vir die vinnige verweer van die demper.
• Vermy die motor om te draai, wat in die winter algemeen by die meeste bestuurders gebruik word.
• Let op die nagemaakte modelle wat nie 'n rubberkern het nie. Sulke wassers is nie trillingsdempend nie.