WHA

Inhoud StigterEmbleemGeskiedenis van die motorhandelsmerk in modelle Die geskiedenis van die Lada-motorhandelsmerk het begin met die groot motorvervaardigingsaanleg Avtovaz OJSC. Dit is een van die grootste motorvervaardigingsaanlegte in Rusland en Europa. Vandag word die onderneming deur Renault-Nissan en Rostec beheer. Tydens die bestaan ​​van die onderneming is ongeveer 30 miljoen motors saamgestel, en die aantal modelle is ongeveer 50. Die ontwikkeling en vrystelling van nuwe motormodelle was 'n groot gebeurtenis in die geskiedenis van motorvervaardiging. Stigter In die Sowjet-tye was daar nie soveel motors op straat nie. Onder hulle was Pobeda en Moskvich, wat nie elke gesin kon bekostig nie. Natuurlik was so 'n produksie nodig wat die nodige hoeveelheid vervoer kon verskaf. Dit het die Sowjet-partyleiers aangespoor om te dink oor die skep van 'n nuwe reus van die motorbedryf. 20 1966 Julie Die leierskap van die USSR het besluit dat dit nodig was om 'n motoraanleg in Tolyatti te bou. Hierdie dag het die datum geword van stigting van een van die leiers van die Russiese motorbedryf. Om die motoraanleg vinniger te laat verskyn en doeltreffend te begin funksioneer, het die land se leierskap besluit dat dit nodig is om buitelandse spesialiste te lok. Die Italiaanse motorhandelsmerk FIAT, wat gewild is in Europa, is as konsultant gekies. Dus, in 1966 hierdie kommer het die FIAT 124 vrygestel, wat die titel van "Motor van die Jaar" ontvang het. Die handelsmerk van die motor het die basis geword, wat toe die eerste huishoudelike motors gevorm het. Die skaal van die Komsomol-konstruksie van die aanleg was groots. Die bou van die aanleg het in 1967 begin. Toerusting vir die nuwe industriële reus is gemaak deur werknemers van 844 ondernemings van die USSR en 900 buitelandse ondernemings. Die konstruksie van die motoraanleg is in rekordtyd voltooi – 3,5 jaar in plaas van 6 jaar. In 1970 die motorfabriek het 6 motors vervaardig - VAZ 2101 Zhiguli. Embleem Die Lada-embleem het met verloop van tyd veranderinge ondergaan. Die eerste bekende weergawe het in 1970 verskyn. Die logo was 'n toring, wat gestileer is as die letter "B", wat "VAZ" beteken het. Die brief was in 'n rooi vyfhoek geleë. Die skrywer van hierdie logo was Alexander Dekalenkov, wat as 'n liggaamsbouer gewerk het. Later. in 1974 het die vyfhoek 'n vierhoek geword, en sy rooi agtergrond het verdwyn., Dit is deur swart vervang. Vandag lyk die embleem so: in 'n ovaal op 'n blou (blou) agtergrond is daar 'n silwer boot in die vorm van die tradisionele letter "B", omraam deur 'n silwer raam. Hierdie logo is sedert 2002 reggemaak. Die geskiedenis van die motorhandelsmerk in modelle Dus, die eerste motor in die geskiedenis van die leier van die Sowjet-aanleg was die Zhiguli-motor VAZ-2101, wat ook die naam "Kopeyka" onder die mense ontvang het. Die ontwerp van die motor was soortgelyk aan die FIAT-124. 'n Kenmerkende kenmerk van die motor was die besonderhede van binnelandse produksie. Volgens kenners het dit sowat 800 verskille van die buitelandse model gehad. Dit was toegerus met tromme, die grondvryhoogte is verhoog, dele soos die liggaam en vering is versterk. Dit het toegelaat dat die motor by padtoestande en temperatuurveranderinge aangepas kon word. Die motor het 'n vergasser-enjin gehad, met twee kragopsies: 64 en 69 perdekrag. Die spoed wat hierdie model kon ontwikkel was tot 142 en 148 km/h, versnel tot honderd kilometer in minder as 20 sekondes. Natuurlik moes die motor verbeter word. Hierdie motor was die begin van die Classic-reeks. Die vrystelling daarvan het tot 1988 voortgeduur. In totaal, in die geskiedenis van die vrystelling van hierdie motor, het ongeveer 5 miljoen sedan in alle modifikasies van die monteerlyn afgerol. Die tweede motor - VAZ-2101 - verskyn in 1972. Dit was 'n gemoderniseerde kopie van die VAZ-2101, maar agterwielaangedrewe. Boonop het die kattebak van die motor ruimer geword. Terselfdertyd het 'n kragtiger VAZ-2103-model op die mark verskyn, wat reeds uitgevoer is en Lada 1500 genoem word. Hierdie motor het 'n 1,5-liter-enjin gehad, sy krag was 77 perdekrag. Die motor kon versnel tot 152 km/h, en het binne 100 sekondes 16 km/h bereik. Dit het die motor mededingend in die buitelandse mark gemaak. Die kattebak van die motor is met plastiek afgewerk, en geraasisolasie is ook ingestel. Gedurende die 12 jaar van produksie van die VAZ-2103 het die vervaardiger meer as 1,3 miljoen motors vervaardig. Met mnr 1976 Togliatti Automobile Plant het 'n nuwe model vrygestel - VAZ-2106. genoem "ses". Hierdie motor het in sy tyd die gewildste geword. Die enjin van die motor was 1,6 liter, die krag was 75 perdekrag. die motor het 'n spoed van tot 152 km/h ontwikkel. "Six" het eksterne innovasies ontvang, insluitend flikkerligte, sowel as 'n ventilasierooster. 'n Kenmerk van hierdie model was die teenwoordigheid van 'n stuurwiel-gemonteerde windskermwasserskakelaar, sowel as 'n alarm. Daar was ook 'n lae remvloeistofvlak-aanwyser, sowel as 'n paneelbordbeligtingsreostaat. In die volgende wysigings van die "ses" was daar reeds 'n radio, misligte en 'n agterruitverwarmer. Die volgende gewilde motor wat deur die Togliatti-aanleg vervaardig is, was die VAZ-2121 of Niva SUV. Die model was vierwielaangedrewe, het 'n 1,6-liter-enjin gehad, asook 'n raamonderstel. Die ratkas van die motor het 'n viergang geword. Die motor het uitvoer geword. 50 persent van die vervaardigde eenhede is op die buitelandse mark verkoop. In 1978 in Brno by die internasionale uitstalling is hierdie model as die beste erken. Daarbenewens is die VAZ-2121 in 'n spesiale weergawe met 'n 1,3-liter-enjin vrygestel, en 'n regstuur-uitvoerweergawe het ook verskyn. 1979 tot 2010 AvtoVAZ het die VAZ-2105 vervaardig. Die motor het die opvolger van die VAZ-2101 geword. Gebaseer op die nuwe model, sal die VAZ-2107 en VAZ-2104 dan vrygestel word. Die laaste motor van die Classic-familie is in 1984 vervaardig. Hulle het die VAZ-2107 geword. Verskille van die VAZ-2105 was hoofligte, nuwe tipe buffers, 'n ventilasierooster en 'n kap. Daarbenewens het motorsitplekke gemakliker geword. Die motor was toegerus met 'n opgedateerde paneelbord, sowel as 'n koue lugdeflekter. Met mnr 1984 begin VAZ-210 "Samara", wat 'n drie-deur luikrug was. Die model was toegerus met 'n viersilinder-enjin in drie volume-opsies - 1,1. .3 en 1,5, wat inspuiting of vergasser kan wees. die motor was voorwielgedrewe. Die herstilering van die vorige model was die VAZ-2109 Sputnik, wat 5 deure ontvang het. Dit is ook 'n voorwielaangedrewe motor. Die laaste twee modelle het slegte padtoestande hanteer. Die laaste model van die Sowjet-era was die VAZ-21099, wat 'n vierdeursedan was. In 1995 AvtoVAZ het die nuutste post-Sowjet-model vrygestel - VAZ-2110, of "tien". Die motor was sedert 1989 in die planne, maar in moeilike tye van die krisis was dit nie moontlik om dit vry te laat nie. Die motor was toegerus met 'n enjin in twee variasies: 'n 8-klep 1,5-liter met 79 perdekrag of 'n 16-klep 1,6-liter met 92 perdekrag. Dié motor het aan die Samara-familie behoort. Tot en met die vrylating van LADA Priora is baie herstelde "dosyne" met verskillende bakkies vervaardig: luikrug, koepee en kombi. In 2007 het die motorfabriek die VAZ-2115 vervaardig, wat 'n vierdeursedan was. Dit is 'n VAZ-21099 ontvanger, maar reeds toegerus met 'n bederf, 'n bykomende remlig. Boonop is die buffers geverf om by die kleur van die motor te pas, daar was vaartbelynde drempels, nuwe agterligte. Aanvanklik het die motor 'n vergasser-enjin van 1,5 en 1,6 liter gehad. In 2000 die motor is weer toegerus met 'n krageenheid met verspreide brandstofinspuiting. In 1998 minibusse van binnelandse produksie begin vervaardig word - VAZ-2120. Die model het 'n langwerpige platform gehad en was vierwielaangedrewe. So 'n masjien was egter nie in aanvraag nie en sy produksie het geëindig. In 1999 het die volgende model verskyn - "Lada-Kalina", wat sedert 1993 ontwikkel is. Aanvanklik het die debuut plaasgevind met 'n luikrugbak, toe is 'n sedan en stasiewa vrygestel. Die volgende generasie Lada Kalina-motors word sedert Julie 2007 vervaardig. Nou is Kalina toegerus met 'n 1,4-liter-enjin met 16 kleppe. In September het die motor 'n ASB-stelsel ontvang. Die motor is voortdurend aangepas. Met mnr 2008 75 persent van AvtoVAZ-aandele het deur die Renault-Nissan-korporasie besit geword. 'N Jaar later het die motorfabriek groot finansiële probleme ondervind, produksie is met 2 keer verminder. 25 miljard roebels is as staatsondersteuning toegeken, en die modelreeks van die Togliatti-onderneming is ingesluit in die staatsprogram vir die subsidiëring van motorleningskoerse. Renault het destyds aangebied om Lada-, Renault- en Nissan-motors op grond van die onderneming te vervaardig. Reeds in Desember 2012 is 'n gesamentlike onderneming tussen Renault en die staatskorporasie Rostec geskep, wat meer as 76 persent van die aandele van AvtoVAZ begin besit het. Mei 2011 is gekenmerk deur die vrystelling van die begrotingsmotor LADA Granta, wat op die Kalina-motor gebaseer was. Met mnr 2013 begin herstyl word met 'n liftback lyf. Die motor was toegerus met 'n petrolenjin met verspreide brandstofinspuiting, waarvan die volume 1,6 liter is. Die model word in drie kragvariasies aangebied: 87, 98, 106 perdekrag. Die motor het 'n outomatiese ratkas gekry. Die volgende model is Lada Largus. Die motor word in drie weergawes vervaardig: 'n vragwa, stasiewa en wa met verhoogde kapasiteit. Die laaste twee opsies kan óf 5- of 7-sitplek wees. Vandag bestaan ​​die Lada-reeks uit vyf gesinne: die Largus-stasiewa, die Kalina-hysbak en sedan, en die drie- of vyfdeur-4x4-model. Alle masjiene voldoen aan Europese omgewingstandaarde.