Toetsrit Lada Niva Travel: eerste indrukke agter die stuur

Die debuut van die opgedateerde Lada Niva is 'n ander feit wat die finale oorwinning van bemarking bo ontwerpgedagte bevestig. Sy het immers die Travel -voorvoegsel by die naam om 'n rede ontvang.

Die goeie ou "shniva" sal vir ewig 'n warm en helder (of nie so) geheue bly. Die bynaam, wat eens die tweede generasie Niva met die fabrieksindeks VAZ-2123 ontvang het, het werklik gewild geraak toe die motor onder die vleuel van die GM-AvtoVAZ-gesamentlike onderneming kom en onder die merk Chevrolet verkoop word.

Terselfdertyd het die kruis van die Amerikaanse vervaardiger sy plek op die verkoelingsrooster van die VAZ SUV ingeneem sonder enige gesigverligting. En die motor is byna 18 jaar met die gesig van Lada vervaardig, maar onder die Chevrolet-handelsmerk.

 

In die somer het Niva 'na die gesin' teruggekeer en weer 'n volwaardige model in die AvtoVAZ-lyn geword. Nou lyk dit egter asof die spel omgekeer is. Hulle het begin om so 'n diep opdatering voor te berei selfs tydens die vrystelling van die motor onder die Chevrolet-handelsmerk, en dit is moontlik dat die 'nuwe gesig', mildelik met plastiek besprinkel, veronderstel was om die Amerikaanse kruis te dra, en nie die Russiese boot nie. Geen wonder dat dit meer lyk na die voorkoms van die Chevrolet Niva 2-prototipe wat deur die Tsjeggiese ontwerper Ondrej Koromhaza geskep is en op die 2014-motorskou in Moskou vertoon is nie, as met die X-gesig deur Steve Mattin.

Daar is egter diegene wat die kenmerke van die nuwe generasie Toyota RAV4 in die opgeknapte Niva opgemerk het. Hoe dit ook al sy, die resultaat is indrukwekkend: die motor lyk fris. Maar hier moet ek sê dat 'n ernstige vernuwing van die voorkoms nie met min bloed gegee is nie. Benewens die buffer- en verkoelingsrooster, het die motor 'n aangepaste kappie met ekspressiewe verstewigende ribbes, 'n meer aggressiewe bakkie om die bak gemaak van ongeverfde plastiek, sowel as nuwe kopoptika en volledig diode -ligte.

Daarbenewens het die nuwe bumpers, voor en agter, twee simmetries geleë uitsparings met ogies vir sleephakies. Die eienaars van die "shniva" het dikwels gekla oor die aanwesigheid van slegs een en boonop nie baie gerieflik geleë nie. Dit is hier waar die eksterne veranderinge in vergelyking met sy voorganger eindig, as u nie die nuwe kleure in die palet en spesiale ontwerpwiele in ag neem nie. Laasgenoemde is egter slegs op hoë afwerkingsvlakke beskikbaar. Die basiese masjien rol van die monteerbaan af op konvensionele "stampe".

Nostalgie vir 1990

Binne Niva Travel is dit soos 'n ouma se woonstel waarin niks deur die jare heen verander het nie en selfs die meubels nie herrangskik is nie. Is daar in die nis van die Joego-Slawiese 'muur' 'n nuwe, meer moderne plat TV met 'n afstandbeheer. In die geval van Niva is dit die aanraakskerm van die mediasisteem wat uit die voorpaneel bokant die middelkonsole steek. Hy het onder die Chevrolet-handelsmerk in die bate van die motor verskyn en het sedertdien min verander.

Dit het beslis niks met Vesta en Xray multimedia te doen nie. Terselfdertyd werk die stelsel goed vir sy ouderdom. Maar die spyskaart in die moderne werklikheid lyk baie verouderd. Eintlik, soos die voorpaneel van 'n motor met argitektuur in die styl van bioontwerp van die middel negentigerjare. Dit is ook 'n verleentheid dat die lugversorgingseenheid, tesame met die mediasisteem met die ou dop, geensins verander het nie.

Klimaatsbeheer op die motor, soos voorheen, is nie beskikbaar nie: slegs die stoof en lugversorging. Volgens Lada-ingenieurs en bemarkers sal dit baie moeilik en duur wees om hierdie eenhede te vervang deur meer moderne eenhede, en een van die hooftake van die opdatering was om die prys op dieselfde vlak te hou. Uit dieselfde oorwegings het ergonomiese groete uit die laat tagtigerjare oorgebly, soos die stuurkolom, net in hoogte verstelbaar, vensterhysers in die vorm van knoppies of die wasser van die elektriese aandrywing van spieëls, versteek onder die middel van die middel. troos.

Maar die doel is bereik. Alhoewel die motor in die prys gestyg het na die opdatering, is dit nogal onbeduidend. Die voorgereg-weergawe is nou $ 9. teen $ 883 9. pre-styling, en die koste van die topmotor, hoewel dit $ 605 11 oorskry het, het nie naastenby 'n miljoen bereik nie. Maar so 'n klein prysaanpassing het ander opofferings geverg.

Ons rol oor die winterpad aan die voet van die Zhiguli-berge, en die motor van ons Niva Travel grom gespanne teen 3000 rpm en trek die gewigtige motor stadig op. Op 'n stadium is daar glad nie genoeg trekkrag nie, en ek dra die oordragkassekieser oor na 'n lae ry. Slegs so begin die motor 'n sneeuhelling effens makliker klim. Die saak is dat daar niks aan die tegniese vulsel van die motor verander het nie. Die motor is soos voorheen toegerus met 'n 1,7 liter "agtklep" met 'n opbrengs van 80 kragte, wat uitsluitlik gekombineer word met 'n vyfgang-meganika. En vir die werking van die permanente vierwielaandrywing is 'n 'razdatka' met 'n sentrale ewenaar met die vermoë om te sluit en 'n lae ratreeks verantwoordelik.

Maar as hierdie arsenaal voldoende is vir die veld, en die demultiplier op die een of ander manier vergoed vir die gebrek aan wringkrag aan die onderkant, word die tekort aan krag veral skerp gevoel as u op snelwegpaaie ry. Die enigste verskil van sy voorganger is die akoestiese las op die ore.

Op die agtergrond van die modernste crossovers voel Niva Travel steeds soos 'n raserige en nie baie gemaklike motor nie, maar in vergelyking met sy voorganger het hy 'n ongelooflike stap vorentoe gegee. Bykomende geluidsisolerende matte en bedekkings verskyn op byna die hele vloeroppervlak en die enjinskerm. Die motor het dus baie vriendeliker geword vir sy passasiers.

Wat die naam Niva Travel betref, kan u, soos die geretoucheerde gesig, die motor op 'n heeltemal nuwe manier sien. Ten spyte van die feit dat daar geen ernstige ontwerpveranderings in die motor plaasgevind het nie. Die goeie ou "Niva" van die eerste generasie, wat lank onder die naam 4 × 4 verkoop is, is egter ook hernoem. Dit word nou Niva Legend genoem. En dit is nie net dit nie. In 2024 word 'n heeltemal nuwe generasie Niva op die basis van Renault Duster -eenhede vrygestel, en hierdie twee motors word parallel daarmee geproduseer. Dus, elkeen van hulle het eintlik hul eie naam.

Tipe	SUV
Afmetings (lengte / breedte / hoogte), mm	4099 / 1804 / 1690
Asafstand, mm	2450
Grondvryhoogte, mm	220
Rompvolume, l	315
Eie gewig, kg	1465
Bruto gewig	1860
enjin se tipe	Petrol
Werkvolume, kubieke meter cm	1690
Maks. krag, h.p. (om tpm)	80 / 5000
Maks. koel. oomblik, Nm (om tpm)	127 / 4000
Aandryftipe, transmissie	Vol, MKP5
Maks. spoed, km / h	140
Versnelling van 0 tot 100 km / h, s	19
Brandstofverbruik, l / 100 km	13,4 / 8,5 / 10,2
Prys vanaf, $.	9 883