Toets die beste tuisgemaakte motor in die USSR

Die werk aan hierdie motor het 'n halfeeu gelede begin, hy het die Union-paaie twee jaar voor die verskyning van die VAZ-2108 verlaat en sedertdien meer as 'n miljoen kilometer afgelê.

JNA is die skepping van Yuri Ivanovich Algebraistov se hele lewe, en ons het daarin geslaag om hierdie unieke koepee te ry, met goue hande letterlik in die motorhuis saamgestel.

'Ja, ek is genooi om by NAMI te werk, ek het gegaan, gekyk - en het nie saamgestem nie. Ek is nie 'n ontwerper nie, so ek kan iets met my hande doen, dit is al. " Yuri Ivanovich se beskeidenheid pas nie in jou gedagtes as jy na hierdie "iets" kyk nie. Wat die prestasiekwaliteit betref, is JNA nie minderwaardig as die fabrieksmasjiene van die Unie nie, indien nie beter as hulle nie, en veral die uitwerking van klein besonderhede is opvallend. Ventilasie -afbuigers, dekoratiewe omslae, naambordjies, spieëlbehuise - dit is ongelooflik vaardige handwerk. Selfs die lanterns wat uit die Opel Rekord -skakerings gesny is, laat jou kop krap: jy kan aan die afronding van die plastiekrande nie verstaan ​​wat 'n Duitse fabriek gemaak het en wat deur 'n Sowjet Lefty gemaak is nie.

Hy is ook nie haastig om met die ontwerp van die Algebraïste te spog nie - hulle sê dat die oorspronklike voorkoms van die motor deur ander Sowjet-selfbouers, die Shcherbinin-broers, uitgevind is, en hy het dit net na sy eie smaak verander. En in die algemeen is die voorkant met stygende kopligte 'n doelbewuste navolging van die Britse Lotus Esprit. Hoe dit ook al sy, die JNA lyk soos 'n volledige voertuig uit een stuk, waar elke detail in harmonie met die res is. Vandag is sy eenvoudig mooi, maar in die vroeë tagtigerjare, onder die Zhiguli en Muscovites, het hierdie vinnige skarlakenrooi silhoeët soos 'n lugspieëling gelyk. Waar kom dit vandaan? Hoe? Dit kan nie waar wees nie!

Aan die einde van 1969 besluit die Shcherbinins om 'n nuwe motor te maak, die erfgenaam van die bekroonde GTSC. Anatoly en Vladimir het die ontwerp self aangepak en ander broers, Stanislav en Yuri Algebraistov, genooi om aan die implementering deel te neem. Die eerste het skaars onderdele en materiale uitgehaal, en die tweede het dit in 'n motor verander. Die eienskappe van die staalraamwerk is bereken met behulp van AZLK-ingenieurs, en die produksie is aan die Irkutsk-lugvaartaanleg gegee: 'n ongelooflike benadering vir tuisgemaakte produkte! En hulle het gelyktydig 'n klein hoeveelheid rame gemaak, vyf stukke.

Die eerste eksemplaar is so te sê versamel volgens die metode van oom Fyodor se vader: in 'n drievertrek-woonstel op die sewende (!) Vloer van 'n gewone residensiële gebou. Daar het hulle die raam met die stawe van die GAZ-24 gesplits, 'n model van die bak gemaak, die matrikse daaruit verwyder, die bakpanele geplak, die ophangelemente geïnstalleer - en dan eers die koepee, wat uiteindelik op gekom het. die wiele, het met 'n hyskraan na die asfalt gegaan. Dit was nog nie 'n JNA nie, maar 'n masjien met die naam "Satan" wat vir die Shcherbinins self bedoel was.

Die algebraïste het na hul eie werkswinkel verhuis, waar hulle eers 'n eksemplaar vir Stanislav bymekaargemaak het en eers daarna - 12 jaar na die aanvang van die ontwerp - vir Yuri. Boonop is daar net een JNA ter wêreld, want hierdie afkorting is 'n versleutelde toewyding van die ontwerper aan sy vrou. Yuri en Natalya Algebraistov, dit is wat die motor eintlik genoem word. Hulle is dus drie en leef al amper 40 jaar.

Gedurende hierdie tyd het Yuri Ivanovich die ontwerp verskeie kere verfyn, die binnekant verander, die krageenhede verander - en alles het in 'n gewone motorhuis in Shchukino gebeur. Hy haal selfs die enjins uit en sit dit alleen aan! Vandag is daar byna geen onderdele meer in die motor van die Wolga nie, behalwe miskien die vooras, en die heel nuwe, spilpunt, van die laatmodel.

31105. Die agteras word geleen by die Volvo 940, en die ses-silinder 3.5-enjin saam met 'n outomatiese ratkas van die BMW 5-reeks in die E34-bak. Dit was natuurlik onmoontlik om dit alles eenvoudig te koop en af ​​te lewer: die veringhouers moes aangepas word, en sommige eenhede, soos die oliebak of die lasdraad, is nuut gemaak.

Maar die interieur verras veral. JNA het uitstekende ergonomie: jy sit op 'n sportiewe manier, met jou bene vorentoe, die stuurkolom is in hoogte verstelbaar, die vensters is toegerus met elektriese aandrywers en daar is baie laaie om klein voorwerpe in die kajuit op te berg - selfs op die plafon! 'Wel, hoe anders? Ek het dit vir myself gedoen, so ek het probeer om alles gemaklik en slim te maak, ”sê Yuri Ivanovich. En dan druk hy die knoppie en die kleurmonitor van die multimedia-stelsel kom uit die paneel. 'Daar was die afgelope paar jaar baie verkeersknope, maar jy kan selfs TV kyk. En ek sit ook 'n outomatiese ratkas as gevolg van opeenhoping, anders raak my bene moeg ... ".

Die oordrag, moet toegegee word, is nogal deurdagend volgens moderne standaarde: dit huiwer lank met die oorgang na 'n laer stadium, en selfs "op" skakel stadig. Maar die res van die JNA ry verbasend aangenaam! Tweehonderdtal kragte is vir haar genoeg vir meer as vinnige versnelling, die onderstel kan die onreëlmatighede en spoedwalle van die hoofstad goed hanteer, die remme (skyf op alle wiele) hou perfek - en die belangrikste is dat alles hier goed werk.

Dit is nie 'n verspreiding van onderdele wat aanmekaar gesit en op die een of ander manier gedwing is om te gaan nie, maar 'n volwaardige motor met sy eie, integrale karakter. Dit is egter glad nie 'n sportmotor nie, maar eerder uit die kategorie gran turismo: op die skorsings van die ou imposante sedans kan jy nie regtig gepoleer word nie. Die JNA reageer op stuurdraaie, met vertragings, maar alles gebeur baie logies en natuurlik, en as u vinniger gaan, blyk dit dat die balans hier koel is: die eerste pouse word gevolg deur 'n verstaanbare, lineêre reaksie, en dan die koepee rus op albei buitewiele en is verbasend sterk op die baan. Algebraistov onthou dat die toetsers op die Dmitrov-toetswerf op 'n tydstip veral verbaas was oor die stabiliteit van die masjien en die onwilligheid om nie in sloping of in 'n slip te gaan nie.

Maar alles kan nog interessanter wees! Die nuwe elektriese kragstuur is amper gereed - maar dit sal waarskynlik deur die volgende eienaar geïnstalleer moet word. Die helderheid van verstand en energie van Yuri Ivanovich sal baie jongmense beny, maar die jare eis hul tol, en hierdie wonderlike man het besluit om met sy enigste kind van sy lewe te skei. Maar JNA kom nie op webwerwe met advertensies nie en sal beslis nêrens heen gaan nie, behalwe in die bekwame en sorgsame hande van iemand wat die volle betekenis daarvan verstaan. Want die storie moet aangaan.

Aan die einde van die skietdag blyk dit dat ek die derde persoon in 40 jaar was wat hierdie koepee alleen bestuur het. Vir die derde keer in 40 jaar het die skepper sy skepping van buite bekyk - en in sy oë kan 'n mens tevredenheid en trots lees. Dit word donker op straat, Yuri Ivanovich vra om weer agter die stuur te sit om hulle met die motor huis toe te neem. Die ewige gewoel van Moskou-paaie bly êrens buite die kokon van komplekse, ongelukkig entoesiastiese emosies. Ons skei in 'n stil Shchukin-binnehof, en na tien minute 'n oproep: 'Mikhail, ek het nie tyd gehad om die ouens van die filmspan afskeid te neem nie. Doen dit asseblief vir my. '

Ek kan net vir Yuri Ivanovich dankie sê. Vir die motor het ek as kind op die bladsye van tydskrifte gesien. Vir vaardigheid, toewyding en toewyding. Maar die belangrikste ding is vir die mensdom, wat al hoe minder in die moderne wêreld voorkom, en terselfdertyd is dit so belangrik om te bewaar.