Toetsrit Lada 4 × 4. Presies opgedateer?
LED-beligting, elektriese vensters en spieëls, nuwe sitplekke en ander veranderinge wat nie die grootste probleme opgelos het nie, maar wat die legendariese motor beslis nie vererger het nie
Die ysterklap van die deurslot en die helder LED -lig van die binnelamp. Die geluid van 'n voorgereg, bekend uit die kinderjare, en die sagte brom van elektriese spieëls, die effens gedempte geluid van 'n Zhiguli -enjin en die geritsel van 'n lugversorger. Van binne lyk die Lada 4 × 4, hoewel goedkoop, maar redelik modern, en die eerste meters agter die stuur word teruggegee, indien nie in 1977 nie, dan presies in die laat 1990's. Die argaïese ergonomie en die onheilspellende gehuil van die ratkas verdwyn egter onmiddellik op die agtergrond - vir 40 jaar se produksie het hierdie motor nie een druppel van sy charisma verloor nie.
Die laaste keer dat die buitekant van 'n SUV merkbaar verander is in 1994, toe die vervaardiging van 'n diep gemoderniseerde model VAZ-21213 in Togliatti begin het. Die volgende veranderinge moes byna 15 jaar wag, en selfs toe kom hulle kosmeties uit. In die tydperk van 2009 tot 2011 is die motor se beligtingstoerusting en binnekleedstowwe verander - hoofsaaklik ter wille van eenwording met die Chevrolet Niva en vir die installering van die nou verpligte navigasieligte.
U kan die SUV van 2020 onderskei deur die nuwe radiatorrooster met drie groot dwarsbalke en 'n groot chroom-embleem, 'n antenna op die dak, tweekleurige spieëls en die afwesigheid van chroom - deurhandvatsels, dak geute en rubberglas seëls is nie meer versier nie met chroominvoegsels, asof dit 'n soort aanpassing is soos Black Edition. Hierdie veranderinge pas egter selfs by die SUV, veral omdat die grillige chroom die winterreagens nie baie goed verdra nie.
En as u iets opvallend wil koop, moet u na die Urban-weergawe kyk. Sy lyk self redelik helder - asof 'n ou 4 × 4-dame in 'n goeie ateljee ingestel is, maar die "kollektiewe plaas" vermy. Na die modernisering het Urban standaard misligte ontvang, netjies in die plastiekbuffer ingeskryf.
Die nuwe paneel is net 'n deurbraak: sagte, gesellige vorms, beskeie en aangename toestelle met 'n boordrekenaar en onopsigtelike beligting, gerieflike ventilasie-afbuigers en 'n normale rangskikking van bedieningspanele. Die "stoof" word nou gereguleer deur duidelike draaiende wassers, daarnaas is die knoppies om die lugversorger aan te skakel en die hersirkulasie-modus. Dit is waar dat nie alles perfek is nie - dit lyk asof die panele goed pas, maar die lug in die afbuigers maak 'n abnormale harde geluid. Aan die onderkant is daar twee 12 volt-sokkies, maar AvtoVAZ het die USB-laai nie baasgeraak nie.
Onpretensieuse deurkaarte het dieselfde gebly, maar daar is leegte in die stampe van die vensterhandvatsels: Lada 4 × 4 is nou toegerus met onbetwiste elektriese aandrywings, en die "roeispane" het net aan die agterste vensters van die vyfdeur gebly. Uiteindelik is die tonnelvoering verander - die bekerhouers is 90 grade gedraai, en die glas- en spieëlbeheereenheid, sowel as die sitplekverwarmingsleutels, is op hul oorspronklike plek geïnstalleer.
In plaas van 'n nuttelose rak aan die voete van die passasier, is daar nou 'n groot handskoenkas met twee kompartemente en 'n sak. Die noodknop-knoppie skuif na die middel van die paneel, en 'n prop verskyn in die stuurdeksel. Helaas, die ou "sewe" stuurwiel van groot grootte het nêrens heen gegaan nie, en drome van 'n lugsak het net drome gebly.
In werklikheid het Lada 4 × 4 'n lugsak, maar 'n sy een, wat in die bestuurdersitplek vasgewerk is. Die teenwoordigheid van 'n kussing word vereis deur die regulasies van die ERA-GLONASS-stelsel, wat verpligtend is vir alle nuwe motors (die aktivering van die lugsak dwing die stelsel om 'n noodsein te stuur), maar dit bepaal nie in watter een geïnstalleer moet word nie die motor.
AvtoVAZ het al in die 90's ervaring gehad met die installering van 'n frontkussing op 'n SUV, maar massaproduksie sou te hoë koste vereis het - hy moes die hele stuurkolom en 'n deel van die bakpanele moes oordoen, sensors installeer. Daarom, tot dusver in Togliatti, slaag hulle met die eenvoudigste en goedkoopste oplossing: hulle het 'n goedkoop sykussing in die bestuurdersitplek geïntegreer en 'n skoksensor op die B-pilaar aangebring. Gerugte dat die aanleg steeds na 'n verskaffer van voorste kussings soek, is nie amptelik bevestig nie.
Die nuwe sitplekke is nog 'n poging om die gesinsgerief van landing reg te stel, maar die ontwerpkenmerke laat dit nie radikaal verander nie. In vergelyking met die klein leunstoele van die sewentigerjare, lyk die sitplekke van die familie "Samara" wat in die negentigerjare geïnstalleer is, gemakliker, maar het die posisie van die pedale, hefbome en stuurwiel op geen enkele manier verander nie.
Die SUV het ten minste 'n mate van verstelling van die stuurwiel ontbreek, en hierdie feit sal verder geduld moet word. Maar in die opgedateerde motor verskyn daar weer nuwe sitplekke - digter, effens anders in vorm en met goeie vulling. Die kussing is met 4 cm verleng, en nou word dit gemakliker vir die bene, maar selfs met 'n byna vertikale installasie van die rugleuning is dit moeilik om 'n aanvaarbare landingopsie te vind: die knieë rus amper teen die stuurkolom, die stuur wiel is armlengte, en jy moet na vreemde ratte gryp, veral die vyfde ...
Altyd naby.
Kies diens
Dit is ook verbasend dat die regter sitplek steeds onder 'n effense hoek ingestel is sodat die voumeganisme kan werk vir toegang tot die agterste ry. Terloops, daar verskyn ook 'n bonus - twee kopstutte wat in die ingewande van die sitplek gedruk kan word om nie die uitsig te steur nie.
AvtoVAZ het geen ander opsies vir 'n dwars geleë enjin nie, en dit is duidelik dat 'n aspirasie-ontwerp van 1,7 liter Zhiguli tot aan die einde van sy dae by Lada sal bly. Maar objektief gesproke is alles goed onderweg. In kombinasie met 'n uiters duidelike vyfgang-"meganika" en 'n verstaanbare koppelaar, werk hierdie eenheid goed en begin die SUV baie ordentlik. En die paspoort 4 van versnelling na "honderde" is nie 'n katastrofe nie, veral omdat die motor baie selde 4 km / u kry.
Die vyfde rat kan reeds teen 80 km / h aangeskakel word, maar jy moet daarop voorbereid wees dat die Lada 4 × 4 daarop met 'n transmissie baie sal huil. Selfs die verbeterde geluidsisolasie help nie - 'n dik laag matte op die enjinkap in die panele van die enjinkamer isoleer ten minste die motor self, maar daar is absoluut nêrens om van die getjank van die ratkas en die oordragkas te gaan nie. .
Dit alles het absoluut geen betekenis wanneer Lada 4 × 4 in sy oorspronklike element kom nie. As dit op normale paaie taai lyk en 'n bietjie op stampe dans, dan loop dit op vuil net so maklik soos Renault Duster, terwyl dit 'n duidelike stuurpoging en baie verstaanbare reaksies het. 83 enjinkrag is nie meer 'n probleem met die kragtige kruiprat nie. En op 'n ernstige veldry met geskikte bande, is Lada net bang vir een ding - diagonale hang, waarmee die tussenas -ewenaarslot nie kan klaarkom nie.
Na die modernisering het Lada 4 × 4 nog net twee konfigurasies oor. Die basis Classic kos $ 7 en het nie verhitte sitplekke, kragspieëls of selfs kopstutte agter nie. Maar behalwe die verpligte navigasieligte en ERA-GLONASS, het sulke motors 'n ABS met 'n noodremassistent, Isofix-koppelstukke, kragvensters, kragstuur, fabrieksgetinte glas- en staalvelde. Die vyfdeurs-variant in dieselfde opset kos minstens $ 334 7, maar die elektriese aandrywing is slegs aan die voorste vensters.
Die ouer weergawe van die Luxe kos $ 7 557. bevat verhitte sitplekke en kragspieëls, allooiwiele en 'n 12 volt-sok in die bagasieruim, benewens die twee salon. Die weergawe met lugversorging vereis 'n toeslag van $ 510. Van die fabrieksopsies is slegs die Comfort-pakket, wat $ 260 kos. met sentrale sluiting en radio met USB-aansluiting. Ook $ 78. u sal ekstra vir die metaalkleur moet betaal - daar is 7 opsies om van die drie basiese opsies te kies. En die coolste opsie is die spesiale combo-verfverf, wat net $ 379 kos. Die duurste is die Lada 4 × 4 Urban met 'n volledige stel, maar u moet $ 8 daarvoor opdok.
Hierdie SUV-opgradering sal blykbaar die laaste wees. Die huidige Lada 4 × 4 word vir 'n geruime tyd op die AvtoVAZ-vervoerband geproduseer, parallel met die Chevrolet Niva, wat ook binnekort die handelsmerk Lada sal ontvang. En oor 'n paar jaar bied die fabriek 'n heeltemal nuwe motor aan wat op die gemoderniseerde Franse B0-platform gebou word.
Heel waarskynlik sal die motor van 'n heeltemal nuwe generasie 'n banale elektronies beheerde koppelaar hê in plaas van 'n harde slot en 'n afskakeling, maar niks verhinder die VAZ-werknemers om uitstekende geometrie en hoë grondvryhoogte te handhaaf nie. Aan die ander kant beloof die oorgang na 'n nuwe platform 'n volledige stel moderne veiligheidstelsels, insluitend lugsakke voor.
| Liggaamsoort | Toer |
| Afmetings (lengte / breedte / hoogte), mm | 3740/1680/1640 |
| Asafstand, mm | 2200 |
| Grondvryhoogte, mm | 200 |
| Rompvolume, l | 265-585 |
| Eie gewig, kg | 1285 |
| Bruto gewig | 1610 |
| enjin se tipe | Petrol, R4 |
| Werkvolume, kubieke meter cm | 1690 |
| Krag, pk met. om tpm | 83 op 5000 |
| Maks. wringkrag, Nm by rpm | 129 op 4000 |
| Transmissie, ry | Vol, 5-ste. ITUC |
| Maksimum snelheid, km / u | 142 |
| Versnelling tot 100 km / h, s | 17 |
| Brandstofverbruik, l / 100 km | 12,1/8,3/9,9 |
| Prys vanaf, $. | 7 334 |
