Die geskiedenis van die motormerk Lada

Die geskiedenis van die Lada -motorhandelsmerk het begin met 'n groot motorfabriek OJSC Avtovaz. Dit is een van die grootste motorvervaardigingsaanlegte in Rusland en Europa. Vandag word die onderneming beheer deur Renault-Nissan en Rostec. 

Gedurende die bestaan ​​van die onderneming is ongeveer 30 miljoen motors saamgestel en die aantal modelle is ongeveer 50. Die ontwikkeling en vrystelling van nuwe motormodelle was 'n groot gebeurtenis in die geskiedenis van motorproduksie. 

stigter

In die Sowjet-tyd was daar nie baie motors op straat nie. Onder hulle was Pobeda en Moskvich, wat nie elke gesin kon bekostig nie. Natuurlik was so 'n produksie nodig wat die benodigde hoeveelheid vervoer kon bied. Dit het die Sowjetpartyleiers aangespoor om na te dink oor die skepping van 'n nuwe reus van die motorbedryf.

Op 20 Julie 1966 besluit die USSR-leierskap dat dit nodig is om 'n motoraanleg in Togliatti te bou. Hierdie dag word die stigtingsdatum van een van die leiers van die Russiese motorbedryf. 

Om die motorfabriek vinniger te laat verskyn en effektief te begin funksioneer, het die land se leierskap besluit dat dit nodig is om buitelandse spesialiste te lok. Die Italiaanse motormerk FIAT, wat in Europa gewild is, is as konsultant gekies. Dus, in 1966 het die FIAT 124 die titel "Motor van die Jaar" ontvang. Die handelsmerk van die motor het die basis geword wat later die basis geword het vir die eerste binnelandse motors.

Die skaal van die Komsomol-konstruksie van die aanleg was groots. Die konstruksie van die aanleg het in 1967 begin. Die toerusting vir die nuwe industriële reus is vervaardig deur werknemers van 844 ondernemings van die USSR en 900 buitelandse ondernemings. Die konstruksie van die motoraanleg is in rekordtyd voltooi – 3,5 jaar in plaas van 6 jaar. In 1970 het die motorfabriek 6 motors vervaardig - VAZ 2101 Zhiguli. 

embleem

Die Lada-embleem het mettertyd veranderinge ondergaan. Die eerste bekende weergawe verskyn in 1970. Die logo was 'n toring, wat gestileer is as die letter "V", wat "VAZ" beteken. Die brief was in 'n rooi vyfhoek. Die skrywer van hierdie logo was Alexander Dekalenkov, wat as liggaamsbouer gewerk het. Later. in 1974 het die vyfhoek 'n vierhoek geword, en die rooi agtergrond daarvan het verdwyn en is vervang deur 'n swart. Vandag lyk die embleem so: in 'n ovaal op 'n blou (ligblou) agtergrond is daar 'n silwer bootjie in die vorm van die tradisionele letter 'B', omring deur 'n silwer raam. Hierdie logo is sedert 2002 vasgestel.

Motorhandelsgeskiedenis in modelle

So, die eerste in die geskiedenis van die leier van die Sowjet-aanleg het die motor "Zhiguli" VAZ-2101 uitgekom, wat ook die naam "Kopeyka" onder die mense ontvang het. Die ontwerp van die motor was soortgelyk aan die FIAT-124. 'n Kenmerkende kenmerk van die motor was die besonderhede van binnelandse produksie. Volgens kenners het dit sowat 800 verskille van die buitelandse model gehad. Dit was toegerus met tromme, die grondvryhoogte is verhoog, dele soos die liggaam en vering is versterk. Dit het toegelaat dat die motor by padtoestande en temperatuurveranderinge aangepas kon word. Die motor het 'n vergasser-enjin gehad, met twee kragopsies: 64 en 69 perdekrag. Die spoed wat hierdie model kon ontwikkel was tot 142 en 148 km/h, versnel tot honderd kilometer in minder as 20 sekondes. Natuurlik moes die motor verbeter word. Hierdie motor was die begin van die Classic-reeks. Die vrystelling daarvan het voortgeduur tot 1988. In totaal, in die geskiedenis van die vrystelling van hierdie motor, het ongeveer 5 miljoen sedan in alle modifikasies van die monteerlyn afgerol.

Die tweede motor - VAZ-2101 - het in 1972 verskyn. Dit was 'n gemoderniseerde kopie van die VAZ-2101, maar agterwielaangedrewe. Boonop het die kattebak van die motor ruimer geword.

Terselfdertyd verskyn 'n kragtiger model VAZ-2103 wat reeds uitgevoer is en die naam Lada 1500 kry. Hierdie motor het 'n 1,5 liter-enjin, sy vermoë was 77 perdekrag. Die motor kon tot 152 km / h versnel en binne 100 sekondes 16 km / h bereik. Dit het die motor mededingend in die buitelandse mark gemaak. Die bagasieruim van die motor is met plastiek afgewerk en daar is ook geluidsisolasie ingestel. Gedurende twaalf jaar van die produksie van die VAZ-12 het die vervaardiger meer as 2103 miljoen motors vervaardig.

Sedert 1976 het die Togliatti Automobile Plant 'n nuwe model vrygestel - die VAZ-2106. genoem "ses". Hierdie motor het in sy tyd die gewildste geword. Die enjin van die motor was 1,6 liter, die krag was 75 perdekrag. die motor het 'n spoed van tot 152 km/h ontwikkel. "Six" het eksterne innovasies ontvang, insluitend flikkerligte, sowel as 'n ventilasierooster. 'n Kenmerk van hierdie model was die teenwoordigheid van 'n stuurwiel-gemonteerde windskermwasserskakelaar, sowel as 'n alarm. Daar was ook 'n lae remvloeistofvlak-aanwyser, sowel as 'n paneelbordbeligtingsreostaat. In die volgende wysigings van die "ses" was daar reeds 'n radio, misligte en 'n agterruitverwarmer.

Die volgende gewilde motor wat deur die Togliatti-aanleg vervaardig is, was die VAZ-2121 of Niva SUV. Die model was vierwielaangedrewe, het 'n 1,6 liter-enjin en 'n raamonderstel. Die voertuig se ratkas het viergang geword. Die motor het uitvoer geword. 50 persent van die eenhede wat geproduseer is, is op die buitelandse mark verkoop. In 1978 in Brno by die internasionale uitstalling word hierdie model as die beste erken. Daarbenewens is die VAZ-2121 in 'n spesiale weergawe met 'n 1,3 liter-enjin vrygestel, en 'n regterstuur-uitvoerweergawe verskyn ook.

1979 tot 2010 AvtoVAZ vervaardig VAZ-2105. Die motor het die opvolger van die VAZ-2101 geword. Op grond van die nuwe model word die VAZ-2107 en VAZ-2104 dan vrygestel.

Die laaste motor uit die "Classic" -familie is in 1984 vervaardig. Dit was die VAZ-2107. Die verskille van die VAZ-2105 bestaan ​​uit hoofligte, nuwe bumpers, ventilasiebraaier en kap. Daarbenewens het die motorstoeltjie van die motor gemakliker geword. Die motor was toegerus met 'n opgedateerde paneelbord, sowel as 'n koue lugafleier.

Sedert 1984 het die VAZ-210 Samara begin, wat 'n driedeur-luikrug was. Die model was toegerus met 'n viersilinder-enjin in drie volume-opsies - 1,1. .3 en 1,5, wat inspuiting of vergasser kan wees. die motor was voorwielgedrewe. 

Die herstyl van die vorige model was die VAZ-2109 "Sputnik", wat 5 deure ontvang het. Dit is ook 'n voorwielaangedrewe motor.

Die laaste twee modelle het slegte padtoestande hanteer.

Die laaste model van die Sowjet-era was die VAZ-21099, wat 'n vierdeurs sedan was. 

In 1995 het AvtoVAZ die laaste post-Sowjet-model vrygestel - die VAZ-2110, of "tien". Die motor was sedert 1989 in die planne, maar in moeilike tye van die krisis was dit nie moontlik om dit vry te laat nie. Die motor was toegerus met 'n enjin in twee variasies: 'n 8-klep 1,5-liter met 79 perdekrag of 'n 16-klep 1,6-liter met 92 perdekrag. Dié motor het aan die Samara-familie behoort.

Tot en met die vrylating van LADA Priora is baie herstelde "dosyne" met verskillende bakkies vervaardig: luikrug, koepee en kombi.

In 2007 het die motorfabriek die VAZ-2115 vrygestel, wat 'n vierdeurs sedan was. Dit is 'n VAZ-21099 ontvanger, maar reeds toegerus met 'n spoiler, 'n bykomende remlig. Daarbenewens is die bumpers geverf om by die kleur van die motor te pas, daar was vaartbelynde drempels, nuwe agterligte. Aanvanklik het die motor 'n vergasser-enjin van 1,5 en 1,6 liter gehad. In 2000 is die motor weer toegerus met 'n krageenheid met meerpunt-brandstofinspuiting.

In 1998 het minibusse van binnelandse produksie begin vervaardig word - VAZ-2120. Die model het 'n langwerpige platform gehad en was vierwielaangedrewe. So 'n masjien was egter nie in aanvraag nie en sy produksie het geëindig.

In 1999 het die volgende model verskyn - "Lada-Kalina", wat sedert 1993 ontwikkel is. Aanvanklik het die debuut plaasgevind met 'n luikrugbak, toe is 'n sedan en stasiewa vrygestel. 

Die volgende generasie Lada-Kalina-motors word vervaardig sedert Julie 2007. Nou was Kalina toegerus met 'n 1,4 liter-enjin met 16 kleppe. In September het die motor 'n ASB-stelsel ontvang. Die motor is voortdurend verander.

Sedert 2008 is 75 persent van AvtoVAZ-aandele in besit van Renault-Nissan. 'N Jaar later het die motorfabriek groot finansiële probleme ondervind, die produksie is 2 keer verminder. As staatsondersteuning is 25 miljard roebels toegeken, en die modelreeks van die Togliatti-onderneming is opgeneem in die staatsprogram vir die subsidiëring van tariewe vir motorlenings. Renault het destyds aangebied om Lada-, Renault- en Nissan-motors te vervaardig op grond van die onderneming. Reeds in Desember 2012 is 'n gesamentlike onderneming tussen Renault en die staatskorporasie Rostec gestig, wat meer as 76 persent van AvtoVAZ-aandele begin besit het.

Mei 2011 is gekenmerk deur die bekendstelling van die goedkoop motor LADA Granta, gebaseer op die Kalina-motor. Die herstylwerk met 'n terugliggaam het in 2013 begin. Die motor was toegerus met 'n petrolenjin met brandstofinspuiting, waarvan die volume 1,6 liter is. Die model word in drie kragvariasies aangebied: 87, 98, 106 perdekrag. Die motor het 'n outomatiese ratkas gekry.

Die volgende model is Lada Largus. Die motor word in drie weergawes vervaardig: 'n vragwa, stasiewa en wa met verhoogde kapasiteit. Die laaste twee opsies kan óf 5- of 7-sitplek wees. 

Die Lada-modelreeks bestaan ​​vandag uit vyf gesinne: die Largus-stasiewa, die Kalina-terugvoering en sedan, en die drie- of vyfdeur-4x4-model. Alle masjiene voldoen aan Europese omgewingstandaarde. Nuwe modelle word ook voorberei vir vrystelling.