Toetsrit Lada Vesta met CVT
Waarom het Togliatti besluit om hul "robot" na 'n Japannese variator te verander, hoe die opgedateerde motor ry en hoeveel duurder dit nou verkoop word
“Vreemdelinge? - die werknemer van die wêreld se grootste radioteleskoop RATAN-600 in Karachay-Cherkessia het net geglimlag. - Hulle sê dit was die geval in die Sowjet-tye. Die diensoffisier het iets ongewoons aangeteken, 'n ophef gemaak, sodat hulle amper ontslaan is. ' Nadat ons geskerts het oor die planeet Shelezyak uit die wêreld van Kir Bulychev en sy robotbewoners in nood, het ons verder gegaan.
RATAN met 'n deursnee van 600 m help om verre gebiede van die ruimte te verken, maar uitheemse robotte het nog nie hier gekom nie. Dit klink ironies, maar dit werk nie met die 'robot' in Togliatti nie, so ons ry verby die teleskoop in 'n Lada Vesta met 'n 113-pk petrolenjin en 'n CVT. Die werk is nie so moeilik soos die van sterrekundiges nie, maar dit is ook lekker.
Van nou af gaan Vesta met twee pedale net oor die variator en niks meer nie. In die reeks van die model was daar 'n 'outomatiese vervanging' - met die koms van die variator is die robotkas afgeskaf. 'N Jaar gelede is die fabriek RCP suksesvol gemoderniseer, maar te oordeel na die trae vraag, het die verbeterings nie gehelp om die negatiewe houding van die mark teenoor "Robo-West" te verander nie. Onthou dus: die Vesta 1,6 AT is nou toegerus met meer tradisionele outomatisering.
En maak gereed om nuwe pryse in u gedagtes te weeg. Vesta 1,6 AT is anders - die variator word vir alle weergawes aangebied, met die uitsondering van die kleinsirkulasiesport-sedan. Met gelyke konfigurasies is tweepedaalmasjiene duurder as weergawes met 'meganika'. Die toeslag in vergelyking met die 106 MT 1,6-perdekrag is $ 1 en in vergelyking met die 1134-perdekrag 122 MT - $ 1,8. Die Vesta Classic-sedan is die goedkoopste onder nuwelinge met twee pedale vir $ 654 9, en die meeste duur is die kombi Vesta SW Cross Luxe Prestige vir $ 652
Die Japannese variator, die beproefde Jatco JF015E, is dieselfde vir die Nissan Qashqai crossover en Renault motors met die B0 platform (Logan, Sandero, Kaptur, Arkana). Die transmissiemeganisme van die gordel word hier gekombineer met 'n wringkragomskakelaar en 'n tweestadige planetêre ratkas. Dit wil sê, deels is die ratkas 'n variator, en deels soos 'n gewone klassieke outomatiese ratkas. 'N Lae rat word ingeskakel vir die begin of vir die implementering van 'n terugslag, en anders werk die variatordeel.
'N Slim skema het dit moontlik gemaak om die boks kompak te maak, om bandoorgange na grensmodusse uit te sluit, maar terselfdertyd 'n groot verskeidenheid ratverhoudings te realiseer. Wat betroubaarheid betref, volgens die fabrieksberekeninge moet so 'n Jatco op Vesta minstens 120 duisend km weerstaan, en met 'n enkele vulsel met tegniese vloeistof.
Die enjin van die tweepedaal "Vesta" het geen alternatief nie - die Nissan HR16 (ook bekend as H4M volgens die Renault-stelsel), wat al drie jaar in Togliatti is. Aluminiumblok, meganisme om die fases by die inlaat te verander, algemene verkoelingstelsel vir die enjin en variator, die vermoë om brandstof met 92 m te vul. Dit wil sê, ons het presies dieselfde krageenheid wat reeds op die XRay Cross 1,6 AT tweepedaal-crossovers geïnstalleer is.
Die resultate van die huidige operasie en die wat vroeër op die crossover gedoen is, stem in baie opsigte ooreen. Die Vestas het ook nie ernstige veranderings aan die struktuur benodig nie, die ophanginstellings en die speling van 178–203 mm is behoue gebly, die agterste skyfremme en die oorspronklike uitlaatstelsel is standaard geïnstalleer. Die dryfasse met die tussensteun van die regterstuur is ook oorspronklik; so 'n oplossing met halwe ase van gelyke lengte het die effek van kragstuur verminder. Vesta het egter sy eie motor- en variator-kalibrasies. Dit lyk asof dit die beste is.
Die eerste onderwerp is die Vesta 1,6 AT-sedan. Begin maklik en glad, sonder om te hakkel of te ruk. Met 'n rustige bestuurstyl lyk die ratkas vriendelik, simuleer dit die wissel van ses virtuele ratte akkuraat en voldoende. Die meeste is dit vir stadsbestuur, indien nie slim nie.
Die variator ondersteun nie skerpte nie, en hoe meer aktief u die gaspedaal indruk en los, hoe duideliker voel u traagheid. Lewendigheid teen medium snelhede kan slegs bereik word nadat 'n derde van die pedaalrit gekies is. En naby die punt van 100 km / h is daar byna geen reaksie op 'halwe maatreëls' nie, dus moet die gas met vrymoedigheid bygevoeg word.
Ons gaan oor na die Vesta SW Cross 1,6 AT-stasiewa, en dit lyk asof die entoesiasme van die motor-variatorpaar blykbaar verpletter word deur die verskil in die randgewig. Ja, verduidelik die VAZ-werknemers, 50 kilogram vir die kragnetwerk is reeds beduidend. Die reaksie van die stasiewa is meer inert, alles is op die een of ander manier stadig. As u die petrolpedaal op lang hellings van die baan uittrek, klou die spoedmeter naald aan die 120 km / h-punt. En dit is sonder volle vrag.
Om handig te ry, byvoorbeeld langs die Circassian serpentines, is gemakliker in die handskakelmodus. Inhaal ook op die baan. Terselfdertyd word die funksie van die outomatiese oorgang na verskeie pseudo-ratte onder vol gas behou. Die hefboomafstand is te groot, maar die "ratte" verander vinnig. In die pas van aktiewe ry en die verskil in die afsnydrempel: as dit in die ry-modus is, vind die oorgang teen 5700 rpm plaas, dan in die handmatige modus - teen 6500.
Vir volledigheid het ons ook die XRAY Cross 1,6 tweepedaal-crossover bestuur, wat tydens die aanbieding 'n escortmotor was. Uiteraard is die tweepedaal Vesta duideliker en reagerender in trekkontrole. Die genoemde unieke instellings het blykbaar so 'n gunstige uitwerking gehad. Hulle het ook opgemerk dat die oorskakelingskema op die hefboom uitgebeeld word, terwyl die Vesta 'n duidelike skaal met agterlig het.
Vesta 1,6 AT is ook goed wat doeltreffendheid betref. Die gemiddelde verbruik volgens die paspoort is 0,3-0,5 liter minder as die 1,8 MT-weergawes. Die lesings van ons boordrekenaars het nie 9,0 liter oorskry nie. En die nuwe motor, tot 3000 toere, blyk onverwags stil te wees.
Die belangrikste mededingers vir die tweepedaal-Vesta is dieselfde massa-sedans en hefbome van Hyundai Solaris tot Skoda Rapid met outomatiese ratkas. As ons die mees bekostigbare weergawes vergelyk, blyk dit dat slegs die minder kragtige Renault Logan (vanaf $ 9 627) goedkoper is, en die pryse vir alle ander modelle meer as $ 10 492. As gevolg hiervan lyk die variator Lada Vesta aantreklik. Die ontdekking is nie astronomies nie, maar die feit is dat ons beslis nie die 'robotte' sal misloop nie.
Gelyktydig met die première van die variator, het Lada Vesta nog 'n paar puntverbeterings gekry. Alle weergawes het nou raamlose wisserblade en ingeboude bekerhouers. In duur afwerkingsvlakke - nuwe 16 duim-wiele, 'n volledig verhitte stuurwielvel, die funksie van draai-ligte met misligte en 'n outomatiese vou-spieëltjie. Terselfdertyd verskyn die uiteraard bruikbare outomatiese modus van die bestuurdersvenster nie - die verteenwoordigers van die aanleg het verduidelik dat bemarkers geen versoek vir so 'n funksie vra nie.
En die eksklusiewe topklas (vanaf $ 11) is ook hersien, wat beskikbaar is vir gewone sedans en stasiewaens sonder die Cross-voorvoegsel. Die lys toerusting is uitgebrei. Dit bevat nou 'n antenna vir die vin, swart spieëlkappe, swart bekleding, afwerkings van aluminium-voorkoms en pasgemaakte sitplekbekleedsel. Die Exclusive-sedan het ook 'n spoiler op die bagasieruim, deure van die uitlaatpyp, deksels en pedale en unieke tekstielmatjies.
| Liggaamsoort | Sedan | Toer |
| Размеры (lengte / breedte / hoogte), mm | 4410/1764/1497 (4424 / 1785 / 1526) | 4410/1764/1508 (4424 / 1785 / 1537) |
| Asafstand, mm | 2635 | 2635 |
| Eie gewig, kg | 1230-1380 | 1280-1350 |
| Bruto gewig | 1670 | 1730 |
| enjin se tipe | Petrol, R4 | Petrol, R4 |
| Werkvolume, kubieke meter cm | 1598 | 1598 |
| Krag, pk met. om tpm | 113 op 5500 | 113 op 5500 |
| Maks. koel. oomblik, Nm om tpm | 152 op 4000 | 152 op 4000 |
| Transmissie, ry | CVT, voor | CVT, voor |
| Maks. spoed, km / h | 175 | 170 |
| Versnelling tot 100 km / h, s | 11,3 | 12,2 |
| Brandstofverbruik (mengsel), l | 7,1 | 7,4 |
| Prys vanaf, $. | 9 652 (832 900) | 10 137 (866 900) |
