Proefrit Lada veldry
Kenmerke van voorkoms en afwerking, verskillende soorte ratkaste, probleme met geometriese landloopvermoë en ander punte waaroor u moet weet wanneer u 'n model met die Cross-voorvoegsel kies
Verlede jaar is die reeks Lada-modelle met die Cross-voorvoegsel uiteindelik gevorm - 'n all-terrain-weergawe het in die jonger Granta-familie verskyn, en duurder motors het 'n deurlopend veranderlike transmissie gekry. Ons het alle moontlike opsies gery en probeer verstaan of hierdie motors werklik beter voorbereid is vir veldry en hoeveel jy vir bykomende vermoëns sal moet betaal.
Alle modelle met die Cross-voorvoegsel is geregtig op groter grondvryhoogte en 'n meer veldryvoorkoms met 'n beskermende plastiekbakstel om die omtrek, deurbeskerming, oorspronklike buffers en dakrelings. Motors wat in die kenmerkende oranje metaalvoorkoms geverf is, wat net op Cross-reeks-modelle van toepassing is, lyk veral helder. Selfs die beskeie Granta met 'n meer soliede buffer en tweekleurige verf lyk baie helderder.
In die binnekant van sulke motors kan u nie-vlekkende afwerkingsmateriaal en 'n hele reeks stilistiese elemente vind, maar hul teenwoordigheid hang af van die vlak van toerusting. Die Granta Cross het byvoorbeeld instrumente met oranje afwerking, oranje insetsels in die deurpanele en sitplekke met oorspronklike afwerking.
Die binnekant van die XRAY Cross is afgewerk met tweekleurleer; die deurkaarte en voorpaneel in sommige afwerkingsvlakke is van twee kleure gemaak. Vesta Cross het leerelemente met kontrasstiksels, vloermatte met oranje rande, en die paneel is afgewerk met tekstuur-insetsels. Toestelle kan verskillende kleure hê, afhangende van die konfigurasie.
Benewens die beskermende bakstel, wat die liggaam teen toevallige aanraking beskerm, het alle landloopvoertuie groter grondvryhoogte. Die hoogste grondvryhoogte is 215 mm vir die XRAY Cross-model. As sy beskeie lengte en baie kort oorhange in ag geneem word, het hy uitstekende geometriese landloopvermoë en word hy net onaangenaam verras deur die effens uitsteekende lip van die voorbuffer van onder, wat hier heeltemal afgesien kon word.
Boonop het net die XRAY Cross die Lada Ride Select-stelsel - 'n "puck" om bestuurmodusse te kies, wat help om die enjinelektronika en stabiliseringstelsels in te stel vir die tipe oppervlak onder die wiele. Dit verander in wese nie die gedrag van die motor nie, maar dit gee die geleentheid om te gly, of sneeu voor die wiele op te stapel, of die stabiliteitsbeheerstelsel heeltemal af te skakel. En maak ook die versneller effens skerper in Sportmodus.
Nie Vesta of Granta het so iets nie, maar as eersgenoemde, wanneer die wiele gly, darem probeer om tussenassluiting op die dryfas met die remme na te boots, dan het laasgenoemde ook nie hierdie opsie nie. Maar wat geometriese landloopvermoë betref, blyk die Granta 'n bietjie beter te wees selfs met 'n grondvryhoogte van 198 mm, aangesien dit korter is en van onder beter beskerm word. Die Vesta het 203 mm onder die bodem, maar sy meer aansienlike afmetings, lang buffers en ambisieuse wiele sal jou dwing om versigtig in die veld te wees.
Lada Granta in die Cross-weergawe is steeds toegerus met die AMT-2 “robot”, wat verlede jaar weer gemoderniseer is. Die grootste voordeel van hierdie boks is die teenwoordigheid van 'n "kruipende" modus, wat jou toelaat om weg te beweeg op baie dieselfde manier as met 'n hidromeganiese "outomatiese". Ongeveer 'n sekonde nadat die rem gelos is, maak die megatronika die koppelaar toe, en die motor beweeg versigtig weg en handhaaf 'n spoed van 5–7 km/h sonder bestuurderingryping. Nadat hulle gestop het, laat die aktueerders die koppelaar los - dit word gevoel deur vibrasies te verminder en die krag op die rempedaal te verander.
In minder as steriele toestande gaan die "robot" egter verlore. Dit is byvoorbeeld nie maklik om glad teen 'n steil heuwel in 'n robotagtige Granta te beweeg nie, want die motor probeer terugrol. En in die veld is dit baie moeilik om traksie akkuraat te doseer. U kan die handmodus aanskakel, maar die proses om vanaf 'n plek op die draaie van die onderlaag te begin, lyk in elk geval moeilik, en gly is baie moeilik om te beheer. 'n Handratkas is verkieslik onder hierdie toestande.
Sedert verlede jaar is die tweepedaal-weergawes van Vesta Cross en XRAY Cross net toegerus met 'n CVT gepaard met 'n Franse 1,6-enjin met 113 perdekrag. Die CVT-ratkas is 'n Japannese eenheid van Jatco, wat lank reeds op Renault- en Nissan-modelle geïnstalleer is. Die wisselaar kan vaste ratte goed naboots, vereis nie onderhoud nie en is ontwerp vir ten minste 200 duisend km.
Die kombinasie van 'n 113-perdekrag-enjin en 'n CVT sorg nie vir goeie dinamika nie, maar dit sorg vir redelike versnelling en verstaanbare versnellerreaksie. Hierdie opsie is ook geskik vir moeilike toestande. ’n Spesiale kenmerk van die boks is ’n tweestap-wringkragomsetter voor die V-bandaandrywing, en danksy dit kan XRAY en Vesta selfs op steil heuwels maklik wegspring. Hierdie boks is ook nie bang vir oorverhitting en oorskakeling na noodmodus tydens lang gly nie.
Die CVT het net een nadeel, maar dit is opvallend: met hierdie boks het die XRAY Cross nie die Lada Ride Select-rymoduskeusestelsel nie, wat vastrap en die mate van wielglip reguleer. Selfs in hierdie weergawe is die stabiliseringstelsel egter steeds in staat om glyende wiele te rem.
Die bedrag van toeslag vir verhoogde landloopvermoë hang grootliks af van die model en konfigurasie. Granta Cross in die aanvanklike Classic-weergawe met 'n 87-perdekrag-enjin en handratkas kos byvoorbeeld $7 530. - teen $765. meer van 'n eenvoudige stasiewa. Die koste van die 106-perdekrag-weergawe met 'n "robot" is $8 356. vir die Comfort-weergawe teenoor $7. gewone model in dieselfde ontwerp. Die verskil is $892.
Die XRAY Cross in die Classic-konfigurasie kos minstens $10 059, maar dit is 'n motor met 'n 1,8-enjin (122 pk) en 'n handratkas. Terselfdertyd begin die standaard XRAY 1,8 met die Comfort-pakket en kos $9 731, terwyl die Cross in 'n soortgelyke weergawe vir $11 107 verkoop word. - die verskil is soveel as $1. XRAY Cross 729 met 'n CVT en 'n minimum prys van $1,6. Daar is nie eens iets om dit mee te vergelyk nie, want die standaardmotor is nie met so 'n krageenheid toegerus nie. Maar jy kan dit koop met 'n 11-enjin en 'n "robot" vir $198 1,8.
Die mees bekostigbare stasiewa, Vesta Cross SW, se prys is $10. vir die 661-enjin, handrat en Comfort-pakket. ’n Soortgelyke Vesta SW in dieselfde opset kos $1,6. - teen $9. Pryse vir motors met 'n CVT verskil met $626, en die mees bekostigbare Cross met 'n Franse eenheid sal $1 034 kos. Op die limiet kos Vesta Cross SW in die topweergawe Luxe Prestige $903. duurder as $11.
Lada Vesta Kruis
| Liggaamsoort | Toer | luikrug | Toer |
| Afmetings (lengte, breedte, hoogte), mm | 4148/1700/1560 | 4171/1810/1645 | 4424/1785/1537 |
| Asafstand, mm | 2476 | 2592 | 2635 |
| Grondvryhoogte, mm | 198 | 215 | 203 |
| Rompvolume, l | 355-670 | 361-1207 | 480-825 |
| Eie gewig, kg | 1125 | Н. d. | 1280 |
| enjin se tipe | Petrol R4 | Petrol R4 | Petrol R4 |
| Werkvolume, kubieke meter cm | 1596 | 1598 | 1774 |
| Krag, pk met. om tpm | 106 op 5800 | 113 op 5500 | 122 op 5900 |
| Maks. koel. oomblik, Nm om rpm | 148 op 4200 | 152 op 4000 | 170 op 3700 |
| Transmissie, ry | RKP5, voor | CVT, voor | MKP5, voor |
| Maks. spoed, km / h | 178 | 162 | 180 |
| Versnelling 0-100 km / h, s | 12,7 | 12,3 | 11,2 |
| Brandstofverbruik (gemengde siklus), l | 8,7/5,2/6,5 | 9,1/5,9/7,1 | 10,7/6,4/7,9 |
| Prys vanaf, $. | 8 356 | 11 198 | 10 989 |
