Hyundai

Inhoud StigterEmblemMotorgeskiedenis in modelle In die motormark neem Hyundai 'n trotse plek in deur betroubare, elegante en innoverende motors teen 'n bekostigbare prys te verkoop. Dit is egter net een nis waarin die handelsmerk spesialiseer. Die naam van die maatskappy verskyn op sommige modelle van lokomotiewe, skepe, masjiengereedskap, sowel as elektriese ingenieurswese. Wat het die motorvervaardiger gehelp om sulke gewildheid te verkry? Hier is die geskiedenis van die handelsmerk met die oorspronklike logo met sy hoofkwartier in Seoul, Korea. Stigter Die maatskappy het in die na-oorlogse tydperk verskyn - in 1947, die jaar van die Koreaanse sakeman Chung Joo Yong. Aanvanklik was dit 'n klein motorwerkswinkel. Geleidelik het dit gegroei tot 'n Suid-Koreaanse hoewe met 'n multimiljoen-dollar gehoor van bewonderaars. Die jong meester was besig met die herstel van Amerikaans vervaardigde vragmotors. Die situasie in die land het daartoe bygedra dat die Koreaanse entrepreneur sy ingenieurs- en konstruksiebesigheid kon ontwikkel. Die feit is dat 'n president wat ekonomiese hervormings op elke moontlike manier ondersteun het, Pak Chung Chi, na die direksie gekom het. Dit was sy beleid om daardie maatskappye wat na sy mening 'n goeie vooruitsig gehad het, uit die staatskas te finansier, en hul leiers is deur besondere talente gekenmerk. Jung-jun het besluit om die guns van die president te wen deur die herstel van die brug in Seoul, wat tydens die oorlog vernietig is, aan te pak. Ten spyte van die groot verliese en stywe spertye, is die projek vinnig genoeg voltooi, wat die staatshoof geïnteresseerd het. Hyundai is gekies as die belangrikste konstruksiediensmaatskappy in sommige lande soos Viëtnam, Suidoos-Asië en die Midde-Ooste. Die invloed van die handelsmerk het uitgebrei, wat 'n stewige grondslag geskep het vir die skep van 'n platform vir die motorbedryf. Die handelsmerk kon eers aan die einde van 1967 na die vlak van "motorvervaardiger" beweeg. Op grond van 'n konstruksiemaatskappy het die Hyundai-motoronderneming verskyn. Op daardie stadium het die maatskappy glad nie ondervinding in die vervaardiging van motors gehad nie. Om hierdie rede is die eerste globale projekte geassosieer met die gesamentlike vervaardiging van motors volgens die tekeninge van die Ford-motorhandelsmerk. Die aanleg het sulke motormodelle vervaardig soos: Ford Cortina (eerste generasie); Ford Granada; Ford Taurus. Hierdie modelle het tot die eerste helfte van die 1980's van die Koreaanse monteerbaan afgerol. Embleem 'n Ikoon is gekies as die kenmerkende logo van Hyundai-motor, wat nou baie ooreenstem met die letter H, geskryf met 'n helling na regs. Die handelsnaam vertaal as tred te hou met die tyd. Die ikoon wat as hoofembleem gekies is, beklemtoon net hierdie beginsel. Die idee was volgende. Die maatskappy se bestuur wou beklemtoon dat die vervaardiger altyd aan die behoeftes van sy klante voldoen. Om hierdie rede het sommige logo's twee mense uitgebeeld: 'n verteenwoordiger van die motorhouer, wat die kliënt ontmoet en sy hand skud. Die heel eerste logo, wat die vervaardiger toegelaat het om sy produkte van die agtergrond van wêreldanaloë te onderskei, het egter twee letters gehad - HD. Hierdie kort afkorting was 'n uitdaging vir ander vervaardigers, sê hulle, ons motors is nie erger as joune nie. Die geskiedenis van die motor in modelle In die tweede helfte van 1973 begin die maatskappy se ingenieurs aan hul eie motor werk. In dieselfde jaar het die bou van 'n ander aanleg begin - in Ulsan. Die eerste motor van sy eie produksie is vir aanbieding aan 'n motorhandelaar in Turyn gebring. Die model is Ponie genoem. Die ontwerpers van die Italiaanse motorateljee het aan die projek gewerk, en die bekende destydse motorvervaardiger Mitsubishi was besig met die tegniese toerusting. Benewens hulp met die bou van die onderneming, het die maatskappy die gebruik van eenhede in die "eerstegebore" Hyundai goedgekeur, wat die eerste generasie Colt toegerus het. Die nuwigheid het die mark in 1976 betree. Aanvanklik is die bak in die vorm van 'n sedan gemaak. In dieselfde jaar is die lyn egter uitgebrei met 'n bakkie met 'n identiese vulsel. 'n Jaar later het 'n stasiewa in die reeks verskyn, en in die 80ste - 'n driedeur-luikrug. Die model was so gewild dat die handelsmerk byna onmiddellik 'n leidende posisie onder Koreaanse motorvervaardigers ingeneem het. Die subkompakte liggaam, aantreklike voorkoms en enjin met goeie werkverrigting het die model tot 'n ongelooflike verkoopsvolume gebring - teen die 85ste jaar is meer as 'n miljoen eksemplare verkoop. Sedert die koms van die Ponie het die motorvervaardiger sy omvang van aktiwiteite uitgebrei deur die model gelyktydig na verskeie lande uit te voer: België, Nederland en Griekeland. Teen 1982 het die model die Verenigde Koninkryk bereik en die eerste Koreaanse motor geword wat op die paaie van Engeland verskyn het. Verdere groei in die gewildheid van die model het in 1986 na Kanada verskuif. Daar was 'n poging om aflewerings van motors na die Verenigde State te reël, maar weens teenstrydighede in omgewingsvrystellings is dit nie toegelaat nie, en ander modelle het steeds die Amerikaanse mark getref. Hier is die verdere ontwikkeling van die motorhandelsmerk: 1988 - die begin van die produksie van die Sonata-model. Dit het so gewild geblyk dat daar vandag agt generasies en verskeie herstileerde weergawes is (lees in 'n aparte resensie oor hoe die facelift van die volgende generasie verskil.) Die eerste generasie het 'n enjin ontvang wat onder lisensie van die Japannese maatskappy Mitsubishi vervaardig is. , maar die bestuur van die Koreaanse hoewe het daarna gestreef om heeltemal onafhanklik te word; 1990 - die volgende model verskyn - Lantra. Vir die binnelandse mark is dieselfde motor Elantra genoem. Dit was 'n elegante 5-sitplek sedan. Vyf jaar later het die model 'n nuwe generasie ontvang, en die reeks bakkies is met 'n stasiewa uitgebrei; 1991 - vrystelling van die eerste SUV genaamd Galloper. Uiterlik lyk die motor soos die eerste generasie Pajero, vanweë die noue samewerking tussen die twee maatskappye; 1991 - sy eie krageenheid is geskep, waarvan die volume 1,5 liter was (lees oor hoekom die volume van dieselfde enjin 'n ander waarde kan hê). Die wysiging is Alpha genoem. Twee jaar later het 'n tweede enjin verskyn - Beta. Om vertroue in die nuwe eenheid te verhoog, het die maatskappy 'n 10-jaar waarborg of 'n kilometers van 16 duisend kilometer verskaf; 1992 – ’n Ontwerpateljee is in Kalifornië, VSA, gestig. Die eerste konsepmotor HCD-I is aan die publiek aangebied. In dieselfde jaar het 'n sportkoepee-modifikasie verskyn (tweede weergawe). Hierdie model het 'n klein sirkulasie gehad en was bedoel vir diegene wat Europese analoë te duur beskou het, maar terselfdertyd 'n gesogte motor wou besit; 1994 - nog 'n bekende kopie het in die motorversameling verskyn - Accent, of soos dit destyds X3 genoem is. In 1996 het 'n sportmodifikasie in die koepee verskyn. In die Amerikaanse en Koreaanse markte is die model die Tiburon genoem; 1997 - die maatskappy het begin om aanhangers van minimotors te lok. Motoriste is bekendgestel aan die Hyundai Atos, wat in 1999 na Prime herdoop is; 1998 - die tweede generasie van Galloper verskyn, maar met sy eie krag eenheid. Terselfdertyd het motoriste die geleentheid gekry om die c-stasiewa-model met 'n groot kapasiteit aan te skaf; 1998 – Die Asiatiese finansiële krisis, wat die ekonomie van die hele wêreld lamgelê het, het die verkope van Hyundai-motors beïnvloed. Maar, ten spyte van die afname in verkope, het die handelsmerk verskeie waardige motors vrygestel wat hoë punte van die wêreld se motorkritici ontvang het. Onder sulke motors is Sonata EF, XG; 1999 - na die herstrukturering van die maatskappy het nuwe modelle verskyn wat die begeerte van die handelsmerk se bestuur beklemtoon het om nuwe marksegmente te bemeester - veral die Trajet-minibussie; 1999 - die bekendstelling van die uitvoerende model Centennial. Hierdie sedan het 'n lengte van 5 meter bereik, en in die enjinkompartement was daar 'n V-vormige agt met 'n volume van 4,5 liter. Sy krag het 270 perde bereik. Die vervoerbrandstofstelsel was innoverend - GDI direkte inspuiting (lees wat dit is in 'n ander artikel). Die hoofverbruikers was verteenwoordigers van staatsowerhede, sowel as die bestuur van die hoewe; 2000 - die nuwe millennium het vir die maatskappy geopen met 'n winsgewende transaksie - die oorname van die KIA-handelsmerk; 2001 - produksie van kommersiële vrag- en passasiersvervoer - H-1 het by die produksiefasiliteite in Turkye begin. Dieselfde jaar is gekenmerk deur die verskyning van 'n ander SUV - Terracan; 2002-2004 - 'n reeks gebeurtenisse vind plaas wat die gewildheid en invloed van die motorhandelsmerk op die wêreldwye produksie van voertuie verhoog. Daar was byvoorbeeld 'n nuwe gesamentlike onderneming met Beijing, wat die amptelike borg van die 2002-sokkerwedstryd is; 2004 - vrystelling van die gewilde crossover Tucson; 2005 - die verskyning van twee belangrike modelle, waarvan die doel is om die kring van bewonderaars van die maatskappy verder uit te brei. Dit is die SantaFe en die Grandeur premium sedan; 2008 - die handelsmerk brei sy reeks premiummotors uit met twee Genesis-modelle (sedan en koepee); 2009 - handelsmerkverteenwoordigers het voordeel getrek uit die Frankfurtse motorskou om die publiek 'n splinternuwe ix35 crossover te wys; In 2010 het motorproduksie uitgebrei, en nou word Koreaanse motors in die GOS vervaardig. Daardie jaar het Solaris in verskillende liggame begin vervaardig word, en KIA Rio word op 'n parallelle vervoerband saamgestel.