Die geskiedenis van die Hyundai-motormerk

Op die motormark het Hyundai 'n ereplek vir die verkoop van betroubare, elegante en innoverende voertuie teen 'n bekostigbare prys. Dit is egter net een nis waarin die handelsmerk spesialiseer. Die naam van die onderneming verskyn op sommige modelle van lokomotiewe, skepe, masjiengereedskap sowel as elektriese ingenieurswese.

Wat het die motorvervaardiger so gewild gemaak? Hier is die verhaal van die handelsmerk met die oorspronklike logo, met sy hoofkwartier in Seoel, Korea.

stigter

Die maatskappy is in die na-oorlogse periode gestig - in 1947 deur die Koreaanse entrepreneur Chong Chu Yong. Dit was oorspronklik 'n klein motorwerkswinkel. Geleidelik het dit gegroei tot 'n Suid-Koreaanse hoewe met 'n multimiljoen gehoor van bewonderaars. Die jong meester was besig met die herstel van Amerikaanse vragmotors.

Die situasie in die land het daartoe bygedra dat die Koreaanse entrepreneur sy ingenieurs- en konstruksiebesigheid kon ontwikkel. Die feit is dat die president na die raad gekom het, wat Park Chzhon Chi op alle moontlike wyse ekonomiese hervormings gesteun het. Sy beleid het befondsing van die staatskas ingesluit vir maatskappye wat na sy mening 'n goeie toekoms gehad het en dat hul leiers onderskei is deur spesiale talente.

Jung Zhong het besluit om die guns van die president te wen deur die restourasie van 'n brug in Seoel, wat tydens die oorlog vernietig is, aan te pak. Ten spyte van groot verliese en streng spertye, is die projek vinnig genoeg voltooi, wat die staatshoof geïnteresseer het.

Hyundai is gekies as die hoofonderneming wat konstruksiedienste lewer in verskeie lande soos Viëtnam, Suidoos-Asië en die Midde-Ooste. Die invloed van die handelsmerk het uitgebrei en 'n soliede basis geskep vir die vestiging van 'n platform vir die motorbedryf.

Die merk kon eers aan die einde van 1967 na die vlak van 'motorvervaardiger' beweeg. Hyundai motor is gestig op grond van die konstruksiemaatskappy. Op daardie stadium het die onderneming glad nie ervaring met die vervaardiging van motors nie. Om hierdie rede is die eerste wêreldwye projekte geassosieer met die koproduksie van motors volgens die tekeninge van die Ford-handelsmerk.

Die fabriek het motors vervaardig soos:

• Ford Cortina (eerste generasie);
• Ford Granada;
• Ford Taurus.

Hierdie modelle het tot die eerste helfte van die 1980's van die Koreaanse monteerbaan afgerol.

embleem

'N Kenteken is gekies as die kenmerkende Hyundai-motorlogo, wat nou baie lyk soos die letter H wat met 'n helling regs geskryf is. Die handelsnaam vertaal as om tred te hou met die tyd. Die kenteken, wat as die hoofembleem gekies is, onderstreep net hierdie beginsel.

Die idee was soos volg. Die bestuur van die onderneming wou beklemtoon dat die vervaardiger altyd sy klante halfpad ontmoet. Om hierdie rede het sommige logo's twee mense uitgebeeld: 'n verteenwoordiger van 'n motorhouermaatskappy wat 'n kliënt ontmoet en sy hand skud.

Die heel eerste logo waarmee die vervaardiger sy produkte van die agtergrond van wêreldanaloge kon onderskei, was egter twee letters - HD. Hierdie kort afkorting was 'n uitdaging vir ander vervaardigers, sê hulle, ons motors is nie slegter as joune nie.

Voertuiggeskiedenis in modelle

In die tweede helfte van 1973 begin die ingenieurs van die onderneming aan hul eie motor. In dieselfde jaar is die bou van 'n ander aanleg begin - in Ulsan. Die eerste motor van sy eie produksie is op die motorskou in Turin aangebied. Die model is Pony genoem.

Die ontwerpers van die Italiaanse motorateljee het aan die projek gewerk, en die reeds bekende motorvervaardiger Mitsubishi was in die algemeen besig met tegniese toerusting. Benewens die hulp met die bou van die aanleg, het die maatskappy ook die gebruik van eenhede in die eersgebore Hyundai goedgekeur waarmee die eerste generasie Colt toegerus was.

Die nuwigheid het in 1976 die mark betree. Aanvanklik is die liggaam in die vorm van 'n sedan gemaak. In dieselfde jaar is die lyn egter uitgebrei met 'n bakkie met identiese vulsel. 'N Jaar later verskyn 'n kombi in die reeks, en in die 80's - 'n luikrug van drie deure.

Die model blyk so gewild te wees dat die handelsmerk byna onmiddellik 'n toonaangewende posisie onder Koreaanse motorvervaardigers inneem. Die subkompakte bak, aantreklike voorkoms en enjin met goeie werkverrigting het die model ongelooflik groot verkoop - teen die 85ste jaar is meer as 'n miljoen eksemplare verkoop.

Sedert die ontstaan ​​van Pony het die motorvervaardiger sy aktiwiteit uitgebrei en die model na verskeie lande gelyktydig uitgevoer: België, Nederland en Griekeland. Teen 1982 het die model na die Verenigde Koninkryk gekom en die eerste Koreaanse motor geword wat die paaie van Engeland getref het.

Verdere groei in gewildheid van die model het in 1986 na Kanada verhuis. Daar is gepoog om die verskaffing van motors na die Verenigde State te bepaal, maar as gevolg van die teenstrydigheid in omgewingsvrystellings is dit nie toegelaat nie, en ander modelle het steeds op die Amerikaanse mark beland.

Hier is die verdere ontwikkeling van die motormerk:

• 1988 - Die produksie van die Sonata begin. Dit blyk so gewild te wees dat daar vandag agt generasies en verskillende weergawes is (oor hoe die gesigverskille van die volgende generasie verskil, lees in 'n aparte oorsig).Die eerste generasie het 'n enjin gekry wat onder lisensie van die Japannese maatskappy Mitsubishi vervaardig is, maar die bestuur van die Koreaanse hoewe wou daarna streef om heeltemal onafhanklik te word;
• 1990 - die volgende model verskyn - Lantra. Vir die plaaslike mark het dieselfde motor die Elantra genoem. Dit was 'n elegante sedan met 5 sitplekke. Vyf jaar later het die model 'n nuwe generasie gekry, en die baklyn is met 'n kombi uitgebrei;
• 1991 - Bekendstelling van die eerste veldvoertuig genaamd Galloper. Ekstern lyk die motor soos die eerste generasie Pajero, vanweë die noue samewerking van die twee maatskappye;
• 1991 - sy eie krageenheid is geskep, waarvan die volume 1,5 liter was (lees waarom die volume van dieselfde enjin 'n ander betekenis kan hê) hier). Die wysiging het die naam Alpha gekry. Twee jaar later verskyn 'n tweede enjin - Beta. Om die vertroue in die nuwe eenheid te verhoog, het die onderneming 'n tien jaar waarborg of 10 16 kilometer kilometers verskaf;
• 1992 - 'n ontwerpstudio is in Kalifornië, VSA, geskep. Die eerste HCD-I konsepmotor is aan die publiek aangebied. In dieselfde jaar verskyn 'n sportkoepee-wysiging (tweede weergawe). Hierdie model het 'n klein sirkulasie gehad en was bedoel vir diegene wat Europese eweknieë te duur beskou, maar terselfdertyd 'n gesogte motor wou besit;
• 1994 - 'n ander bekende eksemplaar verskyn in die versameling motors - Accent, of soos dit toe X3 genoem word. In 1996 verskyn 'n sportaanpassing in die koepee-liggaam. Op die Amerikaanse en Koreaanse mark het die model Tiburon genoem;
• 1997 - Die maatskappy het minicar-entoesiaste begin lok. Motoriste het kennis gemaak met die Hyundai Atos, wat in 1999 hernoem is tot Prime;
• 1998 - die tweede generasie van Galloper verskyn, maar met sy eie krageenheid. Terselfdertyd het motoriste die geleentheid gehad om 'n model c aan te skaf - 'n stasiewa met 'n groot kapasiteit;
• 1998 - die Asiatiese finansiële krisis, wat die ekonomie van die hele wêreld verlam het, het die verkope van Hyundai-motors beïnvloed. Maar ten spyte van die daling in die verkope, het die handelsmerk verskeie ordentlike voertuie opgelewer wat wêreldwye motorkritici behaal het. Onder sulke motors Sonata EF, XG;
• 1999 - na die herstrukturering van die maatskappy, het nuwe modelle verskyn, wat die begeerte van die bestuur van die handelsmerk om nuwe marksegmente te bemeester - veral die Trajet-minibus - beklemtoon;
• 1999 - die bekendstelling van die verteenwoordigende model Centennial. Hierdie sedan het 'n lengte van 5 meter bereik, en in die enjinruimte was daar 'n V-vormige agttal met 'n volume van 4,5 liter. Sy krag het 270 perde bereik. Die brandstofvervoerstelsel was innoverend - direkte inspuiting van GDI (lees dit in 'n ander artikel). Die belangrikste verbruikers was verteenwoordigers van staatsowerhede, sowel as die bestuur van die hoewe;
• 2000 - die nuwe millennium word met 'n winsgewende ooreenkoms vir die onderneming geopen - die oorname van die KIA -handelsmerk;
• 2001 - Die produksie van kommersiële vrag- en passasiersvervoer - N-1 begin by produksiefasiliteite in Turkye. Dieselfde jaar is gekenmerk deur die verskyning van 'n ander SUV - die Terracan;
• 2002-2004. - daar is 'n aantal geleenthede wat die gewildheid en invloed van die motormerk op die wêreldwye produksie van voertuie verhoog. Daar is byvoorbeeld 'n nuwe gesamentlike onderneming met Beijing, wat die amptelike borg van die 2002-sokkerwedstryd is;
• 2004 - vrystelling van die gewilde Tucson crossover;
• 2005 - die opkoms van twee belangrike modelle, wat ten doel het om die ondersteunersirkel van die maatskappy verder uit te brei. Dit is SantaFe en die premium sedan Grandeur;
• 2008 - die handelsmerk brei sy premium motorreeks uit met twee Genesis-modelle (sedan en koepee);
• 2009 - Brandverteenwoordigers het gebruik gemaak van die Frankfurt Auto Show om die splinternuwe ix35 crossover aan die publiek te wys;

In 2010 het die motorproduksie uitgebrei, en nou word Koreaanse motors in die GOS vervaardig. In daardie jaar het die produksie van Solaris in verskillende liggame begin en word die KIA Rio op 'n parallelle vervoerband saamgestel.

En hier is 'n kort video oor hoe die proses om Hyundai-motors saam te stel, aan die gang is:

Dit is hoe u HYUNDAI-motors saamgestel is