Honda

Inhoud Geskiedenis van Honda Algemene inligting oor die maatskappy Eienaars en bestuur Aktiwiteite Modelle Een van die bekende vervaardigers in die mark van meganiese voertuie is Honda. Onder hierdie naam word die vervaardiging van twee- en vierwielvoertuie uitgevoer, wat maklik met vooraanstaande motorvervaardigers kan meeding. Danksy hoë betroubaarheid en uitstekende ontwerp is voertuie van hierdie handelsmerk oor die hele wêreld gewild. Sedert die 50's van die vorige eeu is die handelsmerk die grootste vervaardiger van motorfietse. Die maatskappy is ook bekend vir die ontwikkeling van betroubare kraglyne, waarvan die sirkulasie 14 miljoen eksemplare per jaar bereik. Vanaf 2001 het die maatskappy die tweede posisie in terme van produksie onder motorvervaardigers beklee. Die firma is die voorouer van die wêreld se eerste luukse handelsmerk Acura. In die maatskappy se produkkatalogus kan die koper motors vind vir bote, tuintoerusting, elektriese kragopwekkers wat deur binnebrandenjins aangedryf word, waterski's en ander werktuigkundiges is. Benewens motors en motorfietse, ontwikkel Honda sedert 86 robotmeganismes. Een van die prestasies van die handelsmerk is die Asimo-robot. Daarbenewens vervaardig die maatskappy vliegtuie. In 2000 is die konsep van 'n straalaangedrewe sakeklasvliegtuig gewys. Geskiedenis van Honda Soichiro Honda was sy hele lewe lief vir motors. Op 'n tyd het hy geld in die Art Shokai-garage gemaak. Daar het 'n jong werktuigkundige renmotors ingestel. Hy het ook die geleentheid gekry om aan wedrenne deel te neem. 1937 – Honda ontvang finansiële ondersteuning van 'n kennis, wat hy gebruik om sy eie mini-produksie te skep gebaseer op die werkswinkel waar hy voorheen gewerk het. Daar het 'n werktuigkundige suierringe vir enjins gemaak. Een van die eerste groot klante was Toyota, maar die samewerking het nie lank gehou nie, aangesien die maatskappy nie tevrede was met die kwaliteit van die produkte nie. 1941 - Nadat hy hom noukeurig vergewis het van die gehaltebeheerprosedure wat deur Toyota uitgevoer is, bou Soichiro 'n regte aanleg. Nou kan die produksievermoë bevredigende produkte produseer. 1943 - Na die verkryging van 40 persent van die nuut gemuntste Tokai Seiki deur Toyota, is die direkteur van Honda gedegradeer en die aanleg gebruik om in die land se militêre behoeftes te voorsien. 1946 – Met die opbrengs uit die verkoop van die oorblyfsels van sy eiendom, wat in die oorlog en in die daaropvolgende aardbewing byna heeltemal vernietig is, stig Soichiro die Honda Navorsingsinstituut. Op grond van die gevestigde klein maatskappy, monteer 'n personeel van 12 werknemers motorfietse. Tohatsu-enjins is as krageenhede gebruik. Met verloop van tyd het die maatskappy sy eie enjin ontwikkel, soortgelyk aan die een wat voorheen gebruik is. 1949 - die maatskappy is gelikwideer, en 'n maatskappy is geskep met die opbrengs, wat Honda Motor Co. Die handelsmerk se personeel sluit twee ervare werknemers in wat 'n begrip gehad het van die ingewikkeldheid van die finansiële kant van sake doen in die motorwêreld. Terselfdertyd het die eerste volwaardige motorfietsmodel verskyn, wat Dream genoem is. 1950 - Honda skep 'n nuwe vierslag-enjin wat twee keer die krag van vorige analoë ontwikkel. Dit het die maatskappy se produkte gewild gemaak, waardeur die handelsmerk se produkte teen die 54ste jaar 15 persent van die Japannese mark beset het. 1951-1959 het geen gesogte motorfietswedren plaasgevind sonder die deelname van Honda-motorfietse nie, wat die eerste plekke in die kompetisies behaal het. 1959 – Honda word een van die voorste motorfietsvervaardigers. Die maatskappy se jaarlikse wins is reeds $15 miljoen. In dieselfde jaar verower die maatskappy vinnig die Amerikaanse mark met baie goedkoop, maar kragtiger toestelle in vergelyking met plaaslike kopieë. Verkope van 1960 tot 1965 in die Amerikaanse mark styg van $ 500 77 tot $ XNUMX miljoen per jaar. 1963 - Die maatskappy word 'n motorvervaardiger met die eerste T360. Dit was die eerste kei-motor wat die grondslag gelê het vir die ontwikkeling van hierdie rigting, wat baie gewild is onder Japannese motoriste weens die klein enjingrootte. 1986 - 'n aparte Acura-afdeling word geskep, onder wie se leiding die produksie van premiummotors begin. 1993 - die handelsmerk slaag daarin om die oorname van Mitsubishi, wat groot skaal bereik het, te vermy. 1997 - Die onderneming brei die geografie van sy aktiwiteite uit en bou fabrieke in Turkye, Brasilië, Indië, Indonesië en Viëtnam. 2004 - Nog 'n Aero-filiaal verskyn. Die afdeling ontwikkel straalenjins vir vliegtuie. 2006 – Onder leiding van Honda verskyn die Vliegtuigafdeling, waarvan die hoofprofiel lugvaart is. By die maatskappy se fabriek begin die skepping van die eerste luukse vliegtuig vir private individue, waarvan die aflewerings in 2016 begin het. 2020 - Aangekondig dat twee maatskappye (GM en Honda) 'n alliansie sal vorm. Die begin van samewerking tussen die departemente is geskeduleer vir die eerste helfte van 2021. Algemene inligting oor die maatskappy Die hoofkantoor is geleë in Japan, die stad Tokio. Produksiefasiliteite is in verskillende lande van die wêreld versprei, waardeur motor-, motorfiets- en ander toerusting oral in die wêreld beskikbaar is. Hier is die plekke waar die hoofafdelings van die Japannese handelsmerk geleë is: Honda Motor Company - Torrance, Kalifornië; Honda Inc - Ontario, Kanada; Honda Siel Motors; Hero Honda Motorfietse - Indië; Honda China; Guangqi Honda en Dongfeng Honda - China; Boon Siew Honda - Maleisië; Honda Atlas - Pakistan. En die fabrieke van die handelsmerk is gekonsentreer in sulke plekke van die wêreld: 4 fabrieke - in Japan; 7 fabrieke - in die VSA; Een is in Kanada; Twee fabrieke in Mexiko; Een is in Engeland, maar hulle beplan om dit in 2021 te sluit; Een monteerwinkel - in Turkye, wie se lot identies is aan die vorige produksie; Een fabriek in China; 5 fabrieke in Indië; Twee is in Indonesië; Een fabriek in Maleisië; 3 fabrieke in Thailand; Twee is in Viëtnam; Een in Argentinië; Twee fabrieke in Brasilië. Eienaars en bestuur Honda se hoofaandeelhouers is drie maatskappye: Black Rock; Japannese bank Trustee Services; Mitsubishi UFJ finansiële groep. Deur die geskiedenis van die handelsmerk was die presidente van die maatskappy: 1948-73 - Soichiro Honda; 1973-83 - Kiyoshi Kawashima; 1983-90 - Tadashi Kume; 1990-98 - Nobuhiko Kawamoto; 1998-04 - Hiroyuki Yoshino; 2004-09 - Takeo Fukui; 2009-15 - Takanobu Ito; 2015-hede - Takahiro Hatigo. Aktiwiteite Hier is die bedrywe waarin die handelsmerk reeds uitgeblink het: Produksie van motorfietse. Dit sluit toerusting met 'n klein volume binnebrandenjins, sportmodelle, vierwielmotorvoertuie in. Masjienvervaardiging. Die afdeling vervaardig passasiersmotors, bakkies, luukse en subkompakte modelle. Verskaffing van finansiële dienste. Hierdie afdeling verskaf lenings en maak dit moontlik om goedere op paaiemente aan te koop. Vervaardiging van besigheidstraalvliegtuie. Tot dusver het die maatskappy net een model van die HondaJet-vliegtuig met twee enjins van sy eie ontwerp in die arsenaal van die maatskappy. Meganiese produkte vir landbou, industriële en huishoudelike behoeftes, byvoorbeeld die produksie van grassnyers, sneeu-masjiene met die hand, ens. Modelle Hier is die sleutelmodelle wat van die monteerlyne van die handelsmerk afgerol het: 1947 - die A-Type bromponie het verskyn. Dit was 'n fiets met 'n tweeslag-binnebrandenjin daarop geïnstalleer; 1949 - 'n volwaardige Droom-motorfiets; 1958 - een van die suksesvolste modelle - Super Cub; 1963 - begin van produksie van 'n motor wat agter in 'n bakkie gemaak is - T360; 1963 – Die eerste sportmotor S500 verskyn; 1971 - die maatskappy skep 'n oorspronklike motor met 'n saamgestelde stelsel wat die eenheid toegelaat het om aan omgewingstandaarde te voldoen (die beginsel van die stelsel word in 'n aparte resensie beskryf); 1973 - 'n Deurbraak in die motorbedryf word gemaak deur die Civic-model. Die rede was dat ander vervaardigers gedwing is om produksie in te kort omdat hul motors te vraatsug was in die toestande van die oliekrisis wat uitgebreek het, en die Japannese vervaardiger het klante van 'n ewe produktiewe, maar baie ekonomiese motor voorsien; 1976 - 'n ander model verskyn, wat steeds gewild is - Accord; 1991 – Produksie van die ikoniese NSX-sportmotor begin. Die motor was in 'n sekere sin ook innoverend. Sedert die liggaam is gemaak in die ontwerp van 'n aluminium monocoque, en die gas verspreiding stelsel ontvang 'n fase verandering meganisme. Die ontwikkeling het die VTEC-merk ontvang; 1993 – Om die gerugte oor die maatskappy se hartseer situasie bloot te lê, skep die handelsmerk gesinsvriendelike modelle – die Odyssey en die eerste CR-V crossover.