Die geskiedenis van die motor handelsmerk Honda

inhoud

Geskiedenis van Honda
Algemene inligting oor die maatskappy
Eienaars en bestuur
Aktiwiteite
model

Een van die bekende vervaardigers in die motorvoertuigmark is Honda. Onder hierdie naam word twee- en vierwielmotors vervaardig, wat maklik met vooraanstaande motorvervaardigers kan meeding. Vanweë hul hoë betroubaarheid en uitstekende ontwerp, is voertuie van hierdie handelsmerk wêreldwyd gewild.

Sedert die 50's van die vorige eeu is die handelsmerk die grootste vervaardiger van motorvoertuie. Die maatskappy is ook bekend vir die ontwikkeling van betroubare dryfvere, waarvan die verspreiding 14 miljoen eksemplare per jaar bereik.

Vanaf 2001 beklee die maatskappy die tweede plek wat die produksie onder motorvervaardigers betref. Die maatskappy is die voorvader van die wêreld se eerste luukse handelsmerk Acura.

In die maatskappy se produkkatalogus kan die koper motors vind vir bote, tuintoerusting, elektriese kragopwekkers wat deur binnebrandenjins aangedryf word, waterski's en ander werktuigkundiges is.

Benewens motors en motorfietse, ontwikkel Honda sedert die 86ste robotmeganismes. Een van die prestasies van die handelsmerk is die Asimo-robot. Daarbenewens vervaardig die maatskappy vliegtuie. In 2000 is die konsep van 'n vliegtuig aangedrewe besigheidsklasvliegtuig vertoon.

Geskiedenis van Honda

Soichiro Honda was sy lewe lank lief vir motors. Op 'n stadium het hy in die Art Shokai-motorhuis gewerk. Daar was 'n jong werktuigkundige besig om renmotors in te stel. Hy het ook die geleentheid gekry om aan wedlope deel te neem.

1937 - Honda ontvang finansiële ondersteuning van 'n kennis, wat hy gebruik om sy eie mini -produksie te skep op grond van die werkswinkel waar hy voorheen gewerk het. Daar het 'n werktuigkundige suierringe vir enjins gemaak. Een van die eerste groot kliënte was Toyota, maar die samewerking het nie lank gehou nie, aangesien die onderneming nie tevrede was met die kwaliteit van die produkte nie.
1941 - Nadat hy hom deeglik vergewis het van die kwaliteitskontroleprosedure wat deur Toyota uitgevoer is, bou Soichiro 'n regte aanleg. Nou kan die produksievermoë bevredigende produkte produseer.
1943 - Na die verkryging van 40 persent van die nuut gemuntste Tokai Seiki deur Toyota, is die direkteur van Honda gedegradeer en die aanleg gebruik om in die land se militêre behoeftes te voorsien.
1946 - Met die opbrengs uit die verkoop van die oorskot van sy eiendom, wat in die oorlog en in die daaropvolgende aardbewing byna heeltemal vernietig is, skep Soichiro die Honda Research Institute. Op die basis van die gevestigde klein onderneming is 12 personeellede besig met die montering van motorfietse. Tohatsu-motors is as krageenhede gebruik. Met verloop van tyd het die firma sy eie enjin ontwikkel, soortgelyk aan die motor wat voorheen gebruik is.
1949 - die maatskappy is gelikwideer en die opbrengs is gebruik om 'n maatskappy te skep wat Honda Motor Co. Die handelsmerk het twee ervare werknemers wat begrip het vir die ingewikkeldheid van die finansiële kant van sake doen in die motorwêreld. Terselfdertyd verskyn die eerste volwaardige motorfietsmodel met die naam Dream.
1950 - Honda skep 'n nuwe vierslag-enjin wat twee keer soveel as die vorige eweknieë lewer. Dit het die produkte van die maatskappy gewild gemaak, waardeur die handelsmerk se produkte teen die 54ste jaar 15 persent van die Japannese mark beset het.
1951-1959 het geen gesogte motorfietswedren plaasgevind sonder die deelname van Honda-motorfietse nie, wat die eerste plekke in die kompetisies behaal het.
1959 - Honda word een van die voorste motorfietsvervaardigers. Die maatskappy se jaarlikse wins is al $ 15 miljoen. In dieselfde jaar verower die maatskappy die Amerikaanse mark vinnig met baie goedkoop, maar kragtiger toestelle in vergelyking met plaaslike eksemplare.
Verkope van 1960 tot 1965 in die Amerikaanse mark styg van $ 500 77 tot $ XNUMX miljoen per jaar.
1963 - Die maatskappy word 'n motorvervaardiger met die eerste motor, die T360. Dit was die eerste kei-motor wat die grondslag gelê het vir die ontwikkeling van hierdie rigting, wat baie gewild is onder Japannese motoriste vanweë sy klein enjinvolume.
1986 - 'n aparte Acura-afdeling word geskep, onder wie se leiding die produksie van premiummotors begin.
1993 - die handelsmerk slaag daarin om die oorname van Mitsubishi, wat groot skaal bereik het, te vermy.
1997 - Die onderneming brei die geografie van sy aktiwiteite uit en bou fabrieke in Turkye, Brasilië, Indië, Indonesië en Viëtnam.
2004 - 'n ander filiaal van Aero verskyn. Die afdeling ontwikkel stralenjins vir vliegtuie.
2006 - Onder die leiding van Honda verskyn die vliegtuigafdeling, waarvan die belangrikste profiel lugvaart is. By die onderneming se aanleg begin die skepping van die eerste luukse vliegtuig vir privaat persone, waarvan die aflewering in 2016 begin het.
2020 - het aangekondig dat die twee maatskappye (GM en Honda) 'n alliansie gaan vorm. Die begin van die samewerking tussen die departemente is geskeduleer vir die eerste helfte van 2021.

Algemene inligting oor die maatskappy

Die hoofkantoor is geleë in Japan, Tokio. Produksie-fasiliteite is regoor die wêreld versprei, waardeur motor-, motorfiets- en ander toerusting oral in die wêreld beskikbaar is.

Hier is die hoofafdelings van die Japannese handelsmerk:

Honda Motor Company - Torrance, CA;
Honda Inc - Ontario, Kanada;
Honda Siel Motors; Hero Honda-motorfietse - Indië;
Honda China; Guangqi Honda en Dongfeng Honda - China;
Boon Siew Honda - Maleisië;
Honda Atlas - Pakistan.

En die fabrieke van die handelsnaam is op sulke plekke in die wêreld gekonsentreer:

4 fabrieke - in Japan;
7 plante in die VSA;
Die een is in Kanada;
Twee fabrieke in Mexiko;
Die een is in Engeland, maar daar word beplan om dit in 2021 te sluit;
Een byeenkomswinkel in Turkye, waarvan die lot identies is aan die vorige produksie;
Een fabriek in China;
5 fabrieke in Indië;
Twee in Indonesië;
Een fabriek in Maleisië;
3 fabrieke in Thailand;
Twee in Vietnam;
Een in Argentinië;
Twee fabrieke in Brasilië.

Eienaars en bestuur

Die belangrikste aandeelhouers van Honda is drie maatskappye:

Swart rock;
Japannese bankdienste;
Finansiële groep Mitsubishi UFJ.

Gedurende die geskiedenis van die handelsmerk was die presidente van die maatskappy:

1948-73 - Soitiro Honda;
1973-83 - Kiesi Kawashima;
1983-90 - Tadasi Kume;
1990-98 - Nobuhiko Kawamoto;
1998-04 - Hiroyuki Yesino;
2004-09 - Takeo Fukui;
2009-15 - Takanobu Ito;
2015 "Takahiro Hatigo."

Aktiwiteite

Hier is die bedrywe waarin die handelsmerk uitgeblink het:

Vervaardiging van motorfietsvervoer. Dit sluit voertuie in met 'n klein hoeveelheid binnebrandenjins, sportmodelle, vierwielmotors.
Vervaardiging van masjiene. Die afdeling vervaardig passasiersvoertuie, bakkies, luukse en subkompakte modelle.
Die verskaffing van finansiële dienste. Hierdie afdeling bied lenings en maak dit moontlik om goedere per paaiement aan te koop.
Vervaardiging van sakestralevliegtuie. Die arsenaal van die maatskappy het tot dusver slegs een model van die HondaJet-vliegtuig met twee enjins van sy eie ontwerp.
Meganiese produkte vir landbou, industriële en huishoudelike behoeftes, byvoorbeeld die produksie van grassnyers, sneeu-masjiene met die hand, ens.

model

Hier is die belangrikste modelle wat die vervoerbande van die handelsnaam afrol:

1947 - A-Type bromponie verskyn. Dit was 'n fiets met 'n tweeslag-binnebrandenjin geïnstalleer;
1949 - volwaardige Dream-motorfiets;
1958 - een van die suksesvolste modelle - Super Cub;
1963 - begin met die produksie van 'n motor, agter in 'n bakkie gemaak - T360;
1963 - die eerste sportmotor S500 verskyn;
1971 - die onderneming skep 'n oorspronklike motor met 'n saamgestelde stelsel, wat die eenheid in staat gestel het om aan omgewingstandaarde te voldoen (die beginsel van die stelsel word beskryf in 'n aparte oorsig);
1973 - Die Civic maak 'n deurbraak in die motorbedryf. Die rede was dat ander vervaardigers gedwing is om die produksie te beperk omdat hul motors te vraat was tydens die uitbreek van die oliekrisis, en die Japannese vervaardiger 'n ewe produktiewe, maar baie ekonomiese motor aan kopers verskaf het;
1976 - die volgende model verskyn, wat steeds gewild is - die Accord;
1991 - Die produksie van die ikoniese NSX-sportmotor begin. Die motor was ook op 'n manier innoverend. Aangesien die liggaam gemaak is in die konstruksie van 'n aluminium monokoque, en die gasverspreidingstelsel 'n faseveranderingsmeganisme ontvang het. Die ontwikkeling het die VTEC-nasien ontvang;
1993 - Om die gerugte oor die situasie van die maatskappy bloot te lê, skep die handelsmerk gesinsvriendelike modelle - Odyssey en die eerste CR-V crossover.