Dubbelmassa vliegwiel. Wat is dit, hoe dit werk

'N Groot aantal eenhede is in die voertuigoordragtoestel ingesluit. Dieselfde geld vir 'n enjin wat werk volgens die verbrandingsbeginsel van 'n lugbrandstofmengsel. Daar is elemente wat geïnstalleer word op die plek van interaksie tussen sommige nodusse.

Onder hierdie dele is die vliegwiel. In die standaardweergawe is dit 'n redelike betroubare element wat selde misluk, en in geval van 'n onklaar geld spandeer die bestuurder 'n bietjie geld (soms kan herstelwerk alleen gedoen word as u die nodige gereedskap het).

Ingenieurs het 'n dubbelmassa-vliegwielaanpassing ontwikkel om die gemak tydens enjindrywing te verhoog. So 'n onderdeel sorg vir die uitskakeling van die meeste vibrasies wat van die motor af kom, maar as dit breek, word dit 'n werklike hoofpyn en 'n groot swart gat in die motor se eienaar se beursie.

Kyk na die kenmerke van hierdie onderdeel, hoe dit werk, watter foute optree en hoe om dit op te los.

Wat is 'n dubbele massa vliegwiel

'N Dubbelmassa-vliegwiel is 'n onderdeel wat uit twee skyfies bestaan, waartussen daar baie komponente is wat 'n demperfunksie verrig. Die een kant van die DMM is aan die krukasflens geheg. Aan die ander kant is die koppelmandjie daaraan gekoppel.

Soos 'n klassieke onderdeel, word 'n tandwiel aan die einde van die vliegwiel geïnstalleer waarop die aansitkas gekoppel is. Hierdie komponent is nodig vir die aanvanklike aanvang van die motor.

As 'n enkelmassa-vliegwiel net 'n skyf is, aan die een kant is 'n krukas vasgemaak, dan is 'n dubbelmassa-verandering 'n hele meganisme. Die toestel bevat die volgende elemente:

• Twee skywe - primêr en sekondêr. Die as van die krukmeganisme is aan die een gekoppel, die koppelaar is aan die ander gekoppel;
• Die ringtang word warm op die primêre skyf gedruk;
• Die ratkasflens is tussen die skywe aangebring. Van die boks se kant af is dit op die sekondêre skyf vasgemaak. Dit is die flens wat by die primêre skyf inskakel. Die beginsel van inskakeling hang af van die verandering van die vliegwiel - rat, sterretjie of veelhoek (die vorm van die rand van die onderdeel is anders);
• Lente - die eindelemente van die flens staan ​​teen sy rante;
• Tussen die skywe word 'n laer aangebring wat die gladde draai van die twee dele verseker. Hierdie element elimineer die wrywingskrag wat tussen die skywe sou ontstaan ​​as hulle in kontak was.

Só lyk die klassieke weergawe van die tweemassa-vliegwiel. Daar is ander wysigings in die ontwerp waarvan dele van verskillende vorms bygevoeg word, wat die betroubaarheid van die element bied. Die beginsel van werking bly egter dieselfde.

Waarvoor is 'n vliegwiel?

Enige enjin vibreer tydens gebruik. Boonop hang dit nie af van die instellings en die kwaliteit van die besonderhede nie. Die probleem is dat elke eenheid van die silinder-suiergroep in 'n sekere volgorde geaktiveer word. Wanneer 'n flits van BTC in die silinder gevorm word, vind 'n skerp versnelling van die suier plaas. Dit veroorsaak dat oneweredige wringkrag in die ratkas gelewer word.

Namate die RPM toeneem, vergoed die traagheidskrag hierdie faktor effens, maar die vibrasies word nie heeltemal uitgeskakel nie. Hulle word eenvoudig nie so duidelik gevoel nie - hulle het 'n baie klein amplitude en dit gebeur baie gereeld. Hierdie effek het egter steeds 'n negatiewe impak op die transmissiekomponente.

Elke moderne aanpassing van die ratkaste, byvoorbeeld, robot of meganies, as gevolg van die ingewikkelde uitleg, vereis 'n vermindering van die vibrasies van die motor. Voorheen het hulle probeer om dit te beveg met behulp van vere in die transmissietoestel, maar sulke ontwikkelings het nie die doeltreffendheid daarvan getoon nie.

Voorheen was die koppelaar toegerus met 'n wring-vibrasie demper. Moderne ICE's ontwikkel egter meer krag teen dieselfde of selfs kleiner volumes. As gevolg hiervan het die sterkte van sulke vibrasies toegeneem en kan die demper dit nie uitskakel nie.

'N Nuwe ontwikkeling het tot die redding gekom - 'n dubbelmassa-vliegwiel. Hierdie element het ruimte in die transmissie bevry deur die torsie-vibrasie-demper te verwyder. Dit het die toestel 'n bietjie vereenvoudig. Die onderdeel het ook die funksie van 'n demper begin verrig, en soveel as moontlik rukke uit die binnebrandenjin uitgeskakel.

Hier is 'n paar positiewe aspekte van hierdie ontwikkeling:

• Torsietrillings word soveel as moontlik gedemp;
• Die boks ervaar minder spanning wat in die meganisme self ontstaan;
• Traagheid in die koppelaar word feitlik uitgeskakel;
• Neem minder ruimte in beslag as 'n mandjie met 'n demper;
• Die snelhede is makliker om oor te skakel;
• Verbeterde gemak as gevolg van gebrek aan geraas en vibrasies.

Beginsel van werking

Wanneer die enjin begin (aan die begin blaai die aansitter deur die primêre vliegwiel-skyf, wat in die tande van die velg val), word die brandstoftoevoer- en ontstekingstelsels geaktiveer. Verder werk die motor in outonome modus. Die krukmeganisme skakel translasiebewegings in rotasiebewegings om. Wringkrag word deur die as gevoer na die flens waarop die primêre vliegwielskyf vas is. Dit word met 'n veermeganisme aan die sekondêre skyf gekoppel (dien as demper).

Wanneer die bestuurder aan die rat ry, word die rotasie vanaf die vliegwiel na die transmissie-as gestuur. Sodra die koppelaarpedaal losgelaat word, skep die transmissie self en die onderstel weerstand teen die wringkrag.

Die kragtige motor draai steeds die krukas, maar onder vrag. Terselfdertyd word sy loop afwisselend en word die gladheid van die rotasie versteur - hoe kragtiger die motor, hoe duideliker word die rukke.

Dit is die dempermeganisme wat deel uitmaak van die vliegwielontwerp wat hierdie vibrasies soveel as moontlik opneem. Eerstens druk die primêre skyf die vere saam, en eers dan word die sekondêre skyf in beweging gebring waarop die wryvingsoppervlak van die koppelingsskyf reeds gekoppel is.

Hoe kies u 'n vliegwiel en watter maatskappy u moet koop?

Voordat u met die keuse van 'n nuwe vliegwiel gaan, moet u vasstel watter veranderinge in 'n spesifieke motor gebruik word. Die koste van 'n enkelmassa-analoog sal natuurlik laer wees as die van 'n dubbelmassa.

Motorvervaardigers is oor die algemeen besig met die samestelling van gereedgemaakte onderdele wat by verskillende ondernemings aangekoop word. Dieselfde geld vir vliegwiele - dit kan van verskillende produksies wees en gevolglik van verskillende gehalte, wat ook die koste van die onderdeel beïnvloed.

Toonaangewende vervaardigers van vliegwiele met dubbele massa

Standaard vliegwiele en hul eweknieë met dubbele massa word regoor die wêreld vervaardig. Dit is opmerklik dat DMM verskil in Europese motors en Koreaanse en Japanse modelle.

Die volgende ondernemings is besig met die vervaardiging van onderdele vir Europese motors:

• NABY;
• SACHS.

En op Japannese en Koreaanse motors word vliegwiele vervaardig deur:

• EXEDY;
• PHC.

As u 'n onderdeel kies, is dit ook die moeite werd om te oorweeg dat sommige vervaardigers hul produkte in 'n stel verkoop - 'n vliegwiel met 'n koppelmandjie. Om die verandering van 'n onderdeel te bepaal, moet u hulp vra van spesialiste. 'N Ander opsie is om 'n model vir die motormerk te kies deur dit uit die katalogus te kies.

Hoe om die dempervliegwiel na te gaan

Daar is 'n algemene wanopvatting dat demper vliegwiele probleemdele is. Dit kan gesê word oor die eerste wysiging. Tot op hede verbeter die vervaardigers die ontwerp van hierdie element, en gehalteprodukte word dus aan die eindverbruiker aangebied.

Die eerste teken wat baie motoriste die DMM laat nagaan, is 'n toename in vibrasie tydens enjinwerking. In werklikheid hou 'n soortgelyke effek hoofsaaklik verband met die brandstofstelsel, tydsinstellings en ook met foute in die elektronika van die motor.

Voordat u die vliegwiel verwyder, is dit nodig om probleme uit te skakel wat simptome het wat soortgelyk is aan skade aan die vliegwiel. Om dit te doen, moet u die voertuig diagnoseer.

Die DMM is 'n nie-skeibare onderdeel, en die breek daarvan word dus nie altyd deur visuele inspeksie bepaal nie. Volg die onderstaande prosedure om te verifieer dat die vliegwiel nie die probleem is nie.

Die enjin begin, en die spoed styg glad tot die maksimum waarde. U moet dit 'n rukkie vashou en dan geleidelik verminder. As daar geen geraas en trillings tydens die diagnose gehoor is nie, moet daar na 'n ander eenheid in die motor gekyk word na die wanfunksionering as gevolg van die vermoede van slytasie.

Die dempervliegwieltoestel bevat vere met verskillende grade van styfheid, wat vibrasies in verskillende reekse van die motor demp. Die voorkoms van trillings teen sekere snelhede kan aandui watter element misluk het - hard of sag.

Storings en onklaarraking

Moderne DMM's het 'n bron van ongeveer 200 duisend kilometer. Die tekens waarna die bestuurder die vliegwiel moet oplet, is:

• Die voorkoms van trillings vanaf die enjin by stilstand van die binnebrandenjin (voordat u hierdie deel verander, is dit nodig om die drieling van die motor, wat 'n soortgelyke manifestasie het, uit te sluit), en die voorkoms van so 'n effek teen verskillende snelhede kan dui op verskillende funksies in die meganisme van die onderdeel;
• Met 'n verandering in vragte (die bestuurder begin of skakel die enjin, sowel as tydens versnelling), is die klik duidelik hoorbaar;
• Piepjies word gehoor wanneer die enjin aangeskakel word. Dieselfde effek kan voorkom as die motor stop. Voel of die voorgereg nie ophou werk nie.

Hierdie simptome dui aan dat daar 'n probleem met die vliegwiel is of dat dit hoegenaamd vervang moet word.

Die redes vir die wanfunksie van die dubbelmassa-vliegwiel sluit in:

• Verlies aan smering;
• Die skyfoppervlaktes is gekrap of vervorm;
• Breek van 'n veer of meer gelyktydig;
• Breek binne die meganisme.

Sommige foute, soos vetlekkasie of aanval aan die buitekant van die sekondêre skyf, kan opgespoor word deur visuele inspeksie wanneer die koppelaar verwyder word. Die res van die afbreekpunte word eers ontdek nadat die deel op 'n spesiale staander afgebreek en gediagnoseer is.

Herstel van 'n tweemassa vliegwiel

In sulke gevalle beveel die meeste kenners aan om die onderdeel te vervang eerder as om dit te herstel, aangesien daar baie min regte meesters is wat die DMM korrek kan herstel. Die motoreienaar dink egter meer dikwels daaraan om 'n nuwe, maar begrotingsaanpassing te koop (in hierdie geval sal dit meer gereeld moet verander), of om 'n spesialis te vind wat ondervinding in sulke werk het.

Herstelwerk sluit in:

• Demontage van die vliegwiel;
• Verwydering van gebreekte elemente;
• Die bevestiging vervang - die bevestigingsbout tydens die werking van die DMM verloor sy krag, daarom is dit nodig om dit tydens die herstelproses te vervang deur nuwes.
• Uitskakeling van die bewerking op die binneste oppervlaktes van die skywe (dit kom altyd voor, aangesien die vere gereeld met die oppervlaktes van die skywe in aanraking kom);
• Na herstel moet die struktuur gebalanseer word sodat die onderdeel nie trilling skep nie;
• Hervul brandstof met nuwe vet.

Daar is onderbrekings wat dit onmoontlik maak om die onderdeel te herstel. Voorbeelde hiervan is krake en vervormings in die vliegwielbehuizing. In hierdie geval is dit slegs moontlik om die element deur 'n nuwe te vervang.

Voordat u besluit om die DMM te herstel, moet u seker maak dat die meester werklik ervaring het in sulke werk, en dit doeltreffend moet uitvoer (die eerste teken is die teenwoordigheid van 'n balansstandaard - sonder dit is dit onmoontlik om die werk effektief te voltooi). Die feit is dat 'n spesialis baie geld vir hierdie prosedure sal neem (dit is dikwels identies aan die installering van 'n nuwe begrotingsonderdeel), en die komponente is ook nie goedkoop nie.

Die laaste vraag is hoe lank 'n hervervaardigde vliegwiel sal duur? Dit hang af van die kwaliteit van die werk wat uitgevoer word, sowel as die kwaliteit van die komponente wat gebruik word. Soms is die bron amper dieselfde as die nuwe analoog - ongeveer 150 duisend.

Hier is 'n paar wenke om u DMM gedurende sy hele lewe te onderhou, en soms 'n bietjie langer:

• Moenie die prosedure vir die vervanging van die koppelingsskyf oortree nie;
• Moenie die pedaal laat val nie, maar laat dit glad los (vir meer inligting oor hoe om die greep te behou, sien in 'n aparte artikel);
• Netjiese bestuurstyl - vermy wielglip;
• Vermy gereelde ritse oor kort afstande (wanneer die motor begin of stop, oefen die motor 'n beduidende las uit op die demper van die toestel);
• Hou die aansitter dop om goed te funksioneer - die bendix moet nie speel nie.

Ter afsluiting - 'n video-weergawe van die materiaal:

Wat is 'n vliegwiel? Dubbelmassa vliegwiel!

Vrae en antwoorde:

Waarvoor is 'n dubbelmassa vliegwiel? Hierdie vliegwielmodifikasie maak staat op kragtige motors met hoë wringkrag. Dit is in staat om vibrasies en torsievibrasies wat van die enjin na die ratkas kom, te demp.

Wat is dubbelmassa vliegwiel? Dit is 'n skyf wat aan die krukas geheg is. Die koppelaarmandjie-gedrewe skyf word stewig daarteen gedruk. Sy ontwerp het 'n reeks vere wat wringvibrasies van die krukas demp.

Wat maak 'n dubbelmassa vliegwiel dood? Gereelde blokkering en aansit van die binnebrandenjin, aggressiewe bestuur, skerp versnelling van 'n motor, enjin rem, ry teen lae spoed (later op 'n laer rat op heuwels draai).

Wat is die verskil tussen 'n enkelmassa-vliegwiel en 'n dubbelmassa-vliegwiel? ’n Enkelmassa-vliegwiel is bloot ’n eenstukskyf sonder dempende (kompenserende) vere (dit word in die koppelaarskyf geplaas), wat met ’n dubbelmassa-vliegwiel toegerus is.