Keramiekblokkies: voor- en nadele, resensies

Sedert die vervaardiging van selfaangedrewe voertuie, is dit nodig om 'n meganisme te ontwikkel wat die bestuurder in staat stel om die motor betyds te stop. In moderne vervoer is dit nie meer 'n meganisme nie, maar 'n hele stelsel wat bestaan ​​uit 'n groot aantal verskillende elemente wat die vinnigste moontlike vermindering van die snelheid van 'n motor of motorfiets verseker.

Die aktiewe en passiewe veiligheidstelsel bevat baie komponente, insluitend die rem. Hul toestel bevat 'n lyn waarlangs die remvloeistof beweeg, remcilinders (een hoofstuk met 'n vakuumversterker en een vir elke wiel), 'n skyf (in goedkoop motors word 'n trommeltipe op die agteras gebruik, wat u kan lees in detail oor in 'n ander resensie), remklauw (as 'n skyfsoort gebruik word) en kussings.

As die voertuig stadiger ry (enjinrem word nie gebruik nie), gaan die remstelsel gepaard met sterk verwarming van die kussings. Hoë wrywing en hoë temperature lei tot versnelde slytasie van die kontakelementmateriaal. Dit hang natuurlik af van die snelheid van die voertuig en die druk op die rempedaal.

Om hierdie redes moet die remblok gereeld vervang word. Die gebruik van 'n voertuig met verslete remelemente sal vroeër of later tot 'n ongeluk lei. Vinnige slytasie van voertuigkomponente, hoë vrag tydens noodrem en ander toestande spoor motoriste aan om te dink aan die aankoop van beter remstelsels. Onder hulle is die keramiekweergawe.

Kom ons kyk hoe hierdie stelsel van die klassieke verskil, wat die variëteite daarvan is en wat die voor- en nadele van so 'n verandering is.

Die geskiedenis van keramiekremme

Die tegnologie vir die vervaardiging van keramiekaanpassings aan die voertuig het in die Amerikaanse vervaardiging van motoronderdele verskyn. Ondanks die feit dat baie Europese motorvervaardigers ook hierdie ontwikkeling probeer baasraak, is dit die Amerikaanse analoog wat maksimum doeltreffendheid en betroubaarheid het. Hierdie remstelsel wen wêreldwyd al hoe meer gewildheid. Hierdie tegnologie word dikwels gebruik in die samestelling van spesiale voertuie: polisiemotors, ambulanse, brandweerwaens. Soos u kan sien, word hierdie tegnologie in sommige lande as die beste op staatsvlak erken.

Die eerste remme is ontwikkel deur ingenieurs wat perdekarre van gehalte gemaak het. Aanvanklik was dit houtskoene, wat met behulp van 'n hefboommeganisme styf teen die buitekant van die rand gedruk is. Ja, hierdie remme het gewerk, maar dit was gevaarlik. Die eerste nadeel was dat die materiaal langdurige wrywing nie kon weerstaan ​​nie en aan die brand kon slaan. Die tweede nadeel was die gereelde vervanging van verslete skoene. Derdens vervorm die geplaveide pad dikwels die velg, wat veroorsaak dat die remelement oneffektief met die oppervlak in aanraking kom, dus baie moeite was nodig om die verkeer te vertraag.

Die volgende ontwikkeling, wat in die vervoer begin gebruik is, is 'n elegante metaelskoen met 'n leervoering. Hierdie element is steeds in kontak met die buitenste deel van die wiel. Die remkwaliteit hang af van hoe groot die bestuurder se inspanning op die hefboom was. Maar hierdie aanpassing het ook 'n groot nadeel: die wielband op die punt van kontak met die blok het verslyt, wat dit nodig gehad het om dit gereeld te verander. 'N Voorbeeld van sulke stelsels is die Panhard & Levassor (laat 1901de eeu), sowel as 'n identiese XNUMX-model.

Een jaar later het die Engelse ingenieur F.W. Lanchester dien 'n patent in vir die eerste wysiging van die skyfrem. Aangesien metaal in daardie tyd 'n luukse was (staal is hoofsaaklik vir militêre doeleindes gebruik), is koper as remblokkies gebruik. Die bestuur van voertuie met sulke remme het gepaard gegaan met 'n sterk geraas, en die kussings was vinnig verslyt weens die sagte eienskappe van koper.

In dieselfde jaar het die Franse ontwikkelaar L. Renault 'n trommelrem ontwerp waarin halfsirkelvormige kussings geleë was (lees meer oor hoe om sulke remme in te stel. hier). Toe die stelsel geaktiveer is, was hierdie elemente nie vas nie, en het hulle van binne af teen die sywande van die trommel gerus. Moderne trommelremme werk op dieselfde beginsel.

In 1910 is so 'n ontwerp erken as die betroubaarste van almal wat destyds beskikbaar was (benewens die bogenoemde, is bandremme ook getoets, wat geïnstalleer is op perdekarre en op 425 Oldsmobile-modelle wat gedurende 1902 verskyn het. ). Hierdie elemente is op elke wiel aangebring. In teenstelling met vorige ontwikkelinge, kon hierdie produk binne een tot tweeduisend kilometer swaar rem.

Die voordeel van trommelremme was dat dit beskerm is teen aggressiewe omgewingsinvloede op hul individuele elemente. Die pad in daardie dae was nog lank nie ideaal nie. Dikwels is motors blootgestel aan ernstige stampe, vuil, water en stof. Al hierdie faktore het 'n negatiewe uitwerking gehad op die toestand van die wiele en onderstel, sowel as die prestasie van die kussings. As gevolg van die feit dat die meganisme gesluit is, is dit beskerm teen sulke invloede. Die meganisme impliseer ook dat die bestuurder minder moeite doen om die motor te stop (hidrouliese aanpassings is nog nie ontwikkel nie).

Ten spyte van hierdie voordele, het die meganisme 'n ernstige nadeel - dit het nie goed afgekoel nie, en as die rem teen 'n hoë spoed geaktiveer is, kan die wrywingskyfies vinnig verslyt. Selfs die eerste ontwikkeling van trommelremme bestaan ​​uit 'n groot aantal eenhede (50) en 'n groot aantal onderdele (200). Hierdie TS het uit twee stroombane bestaan. Die eerste (agter) is met 'n pedaal aangedryf, en die tweede (voorste tromme) - deur 'n handhefboom. Vir die eerste keer was die Isotta-Fraschini Tipo KM (1911) met so 'n remstelsel toegerus.

Verskeie soorte hidrouliese stelsels is tussen 1917 en 1923 gepatenteer. Dit is gebaseer op die beginsel van die oordrag van kragte van die hoofremsilinder na die uitvoerder deur die remvloeistof (lees meer oor wat dit is en watter eienskappe van hierdie stof is). in 'n ander resensie).

Na die Tweede Wêreldoorlog het motorvervaardigers hul modelle toegerus met kragtiger krageenhede, wat voertuie met al hoe hoër snelhede kon ontwikkel. 'N Voorbeeld hiervan is die Pontiac Bonnevile van 1958. Sy 6 liter agt-silinder binnebrandenjin laat hom toe om tot 210 km / h te versnel. Klassieke trommelremme het te vinnig gebreek en kon die verhoogde vrag nie hanteer nie. Veral as die bestuurder 'n sportiewe bestuurstyl gebruik.

Om vervoer veilig te maak, is skyfremme gebruik in plaas van trommelremme. Voorheen was slegs ren-, spoor- en lugvervoer met hierdie ontwikkeling toegerus. Hierdie aanpassing bestaan ​​uit 'n gietyster-skyf wat aan beide kante met remblokkies vasgeklem is. Hierdie ontwikkeling blyk effektief te wees, en daarom rus motorvervaardigers premium en luukse modelle op met net sulke remme.

Die verskil tussen moderne stelsels is dat hulle verskillende komponente en ontwerpe van remklappe gebruik (lees meer oor wat dit is, watter tipes daar is en hoe dit werk) afsonderlik).

Meer as 25 jaar gelede is asbes in remstelsels gebruik. Hierdie materiaal het goeie eienskappe gehad. Die eienaardigheid daarvan is dat dit in staat is om hoë temperature en sterk wrywing te weerstaan, en dit is die belangrikste las wat die voering in die gesig staar op die oomblik van ferm kontak met die remskyf. Om hierdie rede is hierdie aanpassing al lank gewild, en min analoë kan regtig met hierdie produk meeding.

Asbes, wat deel uitmaak van die voertuigvoering, het egter 'n beduidende nadeel. As gevolg van die sterk wrywing kan stofvorming nie heeltemal uitgeskakel word nie. Met verloop van tyd is bewys dat hierdie soort stof baie skadelik vir die mens se gesondheid is. Om hierdie rede het die gebruik van sulke boekies dramaties afgeneem. Byna alle vervaardigers regoor die wêreld het opgehou om sulke produkte te vervaardig. In plaas daarvan is 'n ander organiese materiaal gebruik.

In die laat negentigerjare het ingenieurs by verskeie motorvervaardigers keramiek begin beskou as 'n alternatief vir asbes. Vandag word hierdie materiaal gebruik in premium remstelsels, wat toegerus is met sportmotors, sowel as modelle met 'n kragtige enjin.

Kenmerke van keramiekremme

Om die eienskappe van keramiekremme te waardeer, is dit nodig om dit te vergelyk met die klassieke ekwivalent, wat standaard in alle motors gebruik word.

Byna 95 persent van die remblokmark is organies. Afhangend van die vervaardigingstegnologie, kan tot 30 komponente in die voering op die laaste ingesluit word, wat saam met 'n organiese hars gehou word. Ongeag die mengsel van watter komponente 'n spesifieke vervaardiger gebruik, 'n klassieke organiese remblok sal bestaan ​​uit:

• Organiese hars. Hierdie materiaal kan 'n stewige houvas op alle komponente van die aanleg bied. In die proses van rem begin die blok hitte opwek, waarvan die temperatuur tot 300 grade kan styg. As gevolg hiervan begin skerp rook vrystel en die materiaal brand. Hierdie toestand verminder die kleefkoëffisiënt van die voering aan die skyf aansienlik.
• Metaal. Hierdie materiaal word gebruik as basis om 'n draaiende remskyf te vertraag. Dikwels word staal gebruik vir die vervaardiging van hierdie element. Hierdie materiaal verslyt nie so vinnig nie. Hierdie eiendom maak 'n begrotingsremstelsel effektief. Maar dit is ook 'n belangrike nadeel van metaalblokkies - intensiewe rem lei tot vinnige slytasie van die skyf. Die voordeel van hierdie materiaal is die lae koste en weerstand teen hoë temperature. Dit het egter ook 'n paar belangrike nadele. Een daarvan is swak hitte-uitruiling met die remskyf.
• Grafiet. Hierdie komponent is noodsaaklik in alle organiese pads. Dit is omdat dit die slijtage van die remskyf verminder as gevolg van konstante kontak met die metaal in die kussings. Maar die hoeveelheid daarvan mag nie 'n sekere persentasie met die metaaldeel oorskry nie. Pads wat te sag is, vorm 'n sterk laag op die velde. Lees vir meer inligting oor hoe om dit te hanteer afsonderlik.

Dus, die funksies van organiese kussings bevat lae koste, doeltreffende werking teen lae snelhede, veiligheid van die remskyf met matige remgebruik. Maar hierdie opsie het meer nadele:

1. Die aanwesigheid van grafietneerslae bederf die voorkoms van die velde;
2. Dit word nie aanbeveel om vinnig te ry en op die laaste oomblik die rem te gebruik nie, omdat die kussings weens die hoë temperatuur kan "dryf". In sulke situasies is dit beter om enjinrem te gebruik, maar die remafstand in hierdie geval sal in elk geval langer wees (lees hoe u hierdie parameter meet) in 'n ander artikel);
3. Gereelde aktivering van die noodrem versnel die slytasie van die skyf, aangesien die grafiet vinnig van die element verdamp en die metaal teen die metaal begin vryf.

Nou vir die kenmerke van keramiekremme. In die eerste plek moet gewone keramiek nie met hierdie ontwikkeling verwar word nie. Die tegnologie waarmee hierdie produkte vervaardig word, word ook poeier genoem. Al die komponente waaruit so 'n skoen bestaan, word in poeier vergruis, sodat almal stewig met mekaar verbind is. Hierdie funksie verhoed nie net dat die kussings vinnig verweer word tydens gereelde gebruik van die rem nie, maar vorm ook nie grafietneerslae op die skywe nie (hierdie materiaal is baie minder in die samestelling van keramiekremme).

Benewens die persentasie grafiet, bevat hierdie produkte ook minder metaal. Maar in plaas van staal word koper in sulke boekies gebruik. Hierdie materiaal verwyder hitte beter as die remme verhit word. Hierdie funksie sal prakties blyk te wees vir motoriste wat gewoond is om te ry volgens die beginsel van 'remme is uitgevind deur lafaards', en daarom gebruik hulle dit op die laaste oomblik. Alhoewel ons nie hierdie benadering tot die hantering van voertuie ondersteun nie, kan keramiekremme ongelukke voorkom wat voorkom as die kussings nie swaar vragte hanteer nie.

Nog 'n rede waarom keramiekblokkies koper eerder as staal gebruik, is vanweë die sagtheid van die metaal. As gevolg hiervan vervorm die produk nie tydens kritieke verhitting nie, wat die lewensduur van die element aansienlik verhoog.

Dus, anders as organiese materiaal, vorm keramiek nie stof nie, die kleefkoëffisiënt van die voering aan die skyf is baie hoër, wat die remafstand van die motor aansienlik verminder. Terselfdertyd is die stelsel in staat om voldoende hoë temperature te weerstaan.

Verskille tussen keramiekremme

Hier is 'n klein tafeltjie om u te help om organiese pads met keramiekplate te vergelyk:

Vergelyking parameter:	Organies:	Keramiek:
Stofopwekking	die maksimum	minimaal
Dienslewe	gemiddelde	maksimum
Skyfverhitting	sterk	minimum
Natuurlike dra van die skyf	sterk	minimum
Krakende piep	gemiddelde	minimale
Maksimum temperatuurtoestand	350 grade	600 grade
effektiwiteit	gemiddelde	maksimum
Prys	laag	hoë

Hierdie tabel toon natuurlik nie die volledige beeld van alle remstelsels wat keramiek of organiese materiaal gebruik nie. 'N Stil rit met minimale remming teen hoë snelhede kan die lewensduur van standaardblokkies en skywe verleng. Daarom gaan hierdie vergelyking meer oor maksimum vragte.

Die uitvoerende elemente van die remstelsel sluit in:

• Remskywe (een vir elke wiel as die motor met 'n volledige skyfvoertuig toegerus is, anders is daar twee voor, en trommels word agter gebruik);
• Blokkies (hul aantal hang af van die tipe voertuig, maar daar is basies twee per skyfie);
• Kalibre (een meganisme per remskyf).

Soos vroeër genoem, word die skyfies en skywe baie warm tydens die rem. Om hierdie effek te verminder, is die meeste moderne remstelsels ontwerp om goed geventileer te word. As die motor onder normale omstandighede gebruik word, is hierdie lugvloei voldoende om die remme goed te kan doen.

Maar in moeiliker omstandighede verweer standaardelemente vinnig en kan hulle nie by hoë temperature die hoof bied nie. Om hierdie rede stel voertuigvervaardigingsondernemings nuwe materiale bekend wat nie hul wrywingseienskappe by hoë temperature verloor het nie, en ook nie so vinnig verslyt het nie. Sulke materiale bevat 'n keramiekblok, en in sommige soorte voertuie ook 'n keramiekskyf.

Tydens die vervaardigingsproses word die keramiekpoeier gekombineer met koperkawe in poeiermelk onder hoë druk. Hierdie mengsel word in 'n oond aan hoë temperatuur behandel. As gevolg hiervan is die produk nie bang vir sterk verhitting nie, en sy komponente verkrummel nie tydens wrywing nie.

Benewens hierdie eienskappe, is die keramiekrem in staat om:

• Maak minder geraas en vibreer minder tydens die aktivering van die voertuig;
• Voorsien 'n hoë wrywingskoëffisiënt in baie hoër temperatuurtoestande;
• Minder aggressiewe werking op die remskyf (dit word bereik deur die staallegering deur koper te vervang).

Tipes keramiekblokkies

Voordat u keramiekblokkies vir u voertuig kies, moet u daarop let dat daar verskillende soorte is. Hulle word geklassifiseer volgens die rystyl waarvoor dit bedoel is:

• Straat - stedelike modus met verhoogde vragte op die remstelsel;
• Sport - sportiewe rystyl. Hierdie aanpassing word gewoonlik op sportmotors gebruik wat beide op openbare paaie en op geslote bane kan ry;
• Extreme - uitsluitlik ontwerp vir ekstreme wedrenne op geslote bane, byvoorbeeld dryfkompetisies (lees meer vir hierdie tipe kompetisies hier). Keramiekremme in hierdie kategorie is nie toegelaat op voertuie wat op normale paaie ry nie.

As ons oor die eerste tipe boekies praat, is dit ideaal vir daaglikse gebruik. Die sogenaamde “straatkeramiek” verslyt die staalremskyf nie soveel nie. Hulle hoef nie voorverhit te word om te ry nie. Rupsblokkies is effektief na voorverhitting, dus kan dit nie vir daaglikse gebruik gebruik word nie. As gevolg hiervan sal die skyf baie meer verslyt.

Hier is 'n paar algemene mites rakende die gebruik van keramiek in gewone motors:

1. Keramiekblokkies is uitsluitlik ontwerp vir sportmotors, omdat 'n konvensionele remskyf wat daarmee gepaard gaan, vinnig verslyt. In werklikheid is daar aanpassings wat aangepas is vir gebruik op konvensionele masjiene. Dit is amateur-keramiekblokkies. Wanneer u nuwe verbruiksgoedere koop, is dit nodig om te verduidelik in watter modus dit gebruik gaan word.
2. Die materiaal waarvan die remblok en skyf gemaak is, moet identies wees. By die ontwikkeling van hierdie tipe kussings het die ingenieurs dit spesifiek op staalremskywe getoets en daarvoor aangepas.
3. Die keramiekblok sal die skyf vinniger verweer. Die teendeel is nie 'n bemarkingsfoefie deur motorvervaardigers nie. Die ervaring van baie motoriste bevestig die dwaling van hierdie stelling.
4. Die betroubaarheid van die kussings manifesteer slegs onder uiterste rem. In werklikheid behou hierdie wysiging sy eienskappe oor 'n baie wyer temperatuurbereik. Maar gewone remme in noodsituasies kan gevaarliker wees (as gevolg van oorverhitting kan dit ophou rem). As die produk korrek gekies is, sal dit die vrag perfek hanteer, afhangende van die rystyl.
5. Die koste is te hoog. Alhoewel daar 'n verskil is in vergelyking met konvensionele boekies, is hierdie verskil nie so groot dat 'n motoris met 'n gemiddelde materiële inkomste dit nie kan bekostig nie. Aangesien hierdie element 'n verhoogde werkslewe het, regverdig die doel die middele.

Keramiek kan gekoop word as die bestuurder gereeld teen hoë snelhede rem. Dit is nie nodig om dit op 'n konvensionele remstelsel te installeer nie, aangesien konvensionele organiese elemente met 'n staalskyf perfek weerstaan ​​in stedelike modus en ry teen medium snelheid.

Sterktes van keramiekremblokkies

As ons die voordele van keramiekremme in ag neem, kan die volgende faktore onderskei word:

• Keramiek dra minder skyf as gevolg van die lae skurende samestelling. Minder metaaldeeltjies krap nie die skyf nie, waardeur die produk 'n lang lewensduur het. Hoe duurder jy die elemente van die remstelsel moet verander, hoe duurder is die motoronderhoud. In die geval van keramiekblokkies, is die geskeduleerde instandhouding van die remme langer.
• Keramiekremme is baie stiller. Die rede hiervoor is die lae inhoud van metaaldeeltjies wat die oppervlak van die skyf krap.
• Verhoogde werkstemperatuurbereik. Produkte kan temperatuurstyging tot 600 grade weerstaan ​​en vinnig afkoel, maar terselfdertyd verloor hulle nie hul eienskappe nie. Track tipe boekies het hierdie parameter nog meer.
• Minder stof word opgewek. As gevolg hiervan hoef die motoris nie middele aan te skaf vir die skoonmaak van wielvelde van grafietneerslae nie.
• Hulle bereik vinnig die vereiste temperatuurregime. Dit verseker dat die remprestasie nie in die gedrang kom as die pedaal weer ingedruk word nie.
• Met sterk verhitting vervorm die kussings nie, wat die noodsaaklikheid van gereelde herstelwerk aan die motor uitskakel.

Keramiekremblokkies word suksesvol gebruik, nie net in sportmotors nie. Hierdie verandering het homself goed bewys in die remstelsels van vragmotors.

Nadele van keramiek remblokkies

In vergelyking met die positiewe, is die nadele van die remkeramiek baie minder. Een van die parameters waarop sommige motoriste staatmaak by die keuse van 'n keramiekweergawe, is die afwesigheid van stof. In werklikheid is dit nie heeltemal waar nie. In die proses om die kussings teen die skyf te vryf, sal hulle beslis verslyt, wat beteken dat daar steeds stof gevorm word. Dit is net dat daar nie so 'n groot hoeveelheid daarvan is nie, en dit is nie so opvallend op ligte skywe nie, want dit bevat veel minder of glad nie grafiet nie.

Sommige motoriste kies slegs vervangingsonderdele teen die prys van die produk. Hulle dink: hoe hoër die koste, hoe hoër die kwaliteit. Dit is dikwels waar, maar dit is nie die belangrikste parameter om op te vertrou nie. Dus, as u die duurste keramiek kies, is die waarskynlikheid groot dat 'n weergawe vir 'n sportmotor gekoop sal word.

Inpas by 'n standaardvoertuig wat normaalweg gebruik word, sal min baat vind, en kan in sommige gevalle selfs 'n ongeluk veroorsaak, aangesien professionele kussings voorverhit moet word voordat hulle maksimum doeltreffendheid bereik. Om hierdie rede moet u die onderdele noukeurig kies, begin met die toestande waarin dit gebruik sal word.

Output

Dus, soos u kan sien, is keramiekremme betroubaarder en doeltreffender as klassieke boekies. Baie motoriste kies vir hierdie spesifieke produk. Daar moet egter ook rekening gehou word met hoeveel spanning die bestuurder gewoonlik op die remstelsel plaas.

Die regte geselekteerde remme kan die veiligheid van vervoer in 'n druk verkeer verbeter, en ook die frekwensie van die vervanging van die pads tydens swaar rem verminder. 'N Ander belangrike faktor is dat u slegs produkte van betroubare vervaardigers moet kies.

Ten slotte stel ons voor om na 'n paar videotoetse van keramiekremme te kyk:

KERAMIESE REMME - WAAROM?

Vrae en antwoorde:

Hoekom is keramiek remme beter? Ideaal vir aggressiewe ry. Hulle kan verhitting tot 550 grade weerstaan ​​sonder om doeltreffendheid te verloor. Lae stof en geraas. Moenie die skyf beskadig nie.

Hoe om keramiek remme te onderskei? Die tipe pads word op die verpakking aangedui. Tensy anders vermeld, is hulle by hoë werkstemperature. Hulle kos baie meer as gewone pads.

Hoe lank hou keramiekblokkies? In vergelyking met konvensionele pads is sulke pads baie duursaam (hang af van die frekwensie van skielike rem). Pads sorg vir 30 tot 50 duisend met gereelde rem.