Waarom die VAZ 2107-enjin nie begin nie

Dikwels word die eienaars van huishoudelike klassieke, byvoorbeeld VAZ 2106 of VAZ2107, voor die probleem gestel om die enjin aan te sit. Hierdie situasie kan op enige tyd van die jaar en in enige weer voorkom.

In sommige gevalle is veranderinge in weerstoestande die hoofoorsaak van die aanvang van die enjinprobleme. Byvoorbeeld, in die winter, na 'n lang stilstand, sal die enjin nie so vinnig begin as in die somer nie.

Oorweeg die mees algemene oorsake en moontlike opsies vir die uitskakeling daarvan. MAAR hierdie resensie vertelhoe om 'n VAZ 21099 vir 'n beginner te herstel as daar geen geskikte gereedskap byderhand is nie.

Moontlike oorsake van mislukking

As u al die foute klassifiseer waardeur die enjin nie wil aanskakel nie, kry u slegs twee kategorieë:

• wanfunksies in die brandstofstelsel;
• wanfunksies van die ontstekingstelsel.

In die meeste gevalle kan 'n professionele persoon die probleem onmiddellik identifiseer. Elke wanfunksionering gaan gepaard met 'n sekere "gedrag" van die motor. Vir die meeste motoriste sal die enjin eenvoudig nie begin nie.

Hier is 'n paar tekens waarmee u 'n wanfunksie kan bepaal, om nie 'n gebrekkige onderdeel of samestelling sonder rede te probeer "herstel" nie.

Geen vonk of vonk is swak nie

As die VAZ 2107-enjin nie begin nie, is die eerste ding waaraan u aandag moet gee, of daar 'n vonk is, en indien wel, is dit kragtig genoeg om die lugbrandstofmengsel aan te steek. Om dit te bepaal, moet u nagaan:

• vonkprop;
• hoë spanning drade;
• trekker;
• ontsteking spoel;
• spanningskakelaar (vir kontaklose ontsteking) en Hall-sensor;
• krukas posisie sensor.

Vonkprop

Dit word soos volg nagegaan:

• jy moet een kers afskroef, 'n kandelaar daarop sit;
• leun die syelektrode teen die silinderkop;
• die assistent begin om die voorgereg te blaai;
• 'n goeie vonk moet dik en blou van kleur wees. In die geval van 'n rooi vonk of die afwesigheid daarvan, moet die vonkprop vervang word deur 'n nuwe. As die vervanging van 'n aparte vonkprop nie die probleem van die afwesigheid van 'n vonk opgelos het nie, moet u die oorsaak in ander elemente van die stelsel soek.

Dit is hoe al vier kerse nagegaan word. As daar geen vonk aan een of meer silinders is nie en die vervanging van die vonkproppe die probleem nie opgelos het nie, moet u die volgende artikel nagaan - hoogspanningdrade.

Hoëspanningdrade

Voordat u na die winkel gaan vir nuwe drade, is dit belangrik om seker te maak dat die probleem regtig daaraan verbonde is. Om dit te doen, skroef u die kers waarop daar 'n vonk was uit, sit die draad van die ledige silinder daarop. As daar nie 'n vonk by die draai van die aansitter verskyn nie, word 'n werker van 'n aangrensende silinder in die plek van hierdie draad geïnstalleer.

Die voorkoms van 'n vonk dui op 'n foutiewe werking van 'n aparte plofbare kabel. Dit word opgelos deur 'n stel kabels te vervang. As die ontlading steeds nie verskyn nie, word die middedraad nagegaan. Die prosedure is identies - die kandelaar word op die werkende kers gesit wat met die syelektrode teen die "massa" geleun word (die afstand tussen die kontak en die kopliggaam moet ongeveer 'n millimeter wees). As u die voorgereg draai, moet dit vonkel. As dit daar is, is die probleem in die verspreider, indien nie, in die ontstekingspoel.

Dit is nie ongewoon dat die motor nie in nat weer (swaar mis) begin nie, selfs nie met 'n ideale instelling vir die ontstekingstelsel nie. Let op die BB-drade. Soms kom die probleem voor as gevolg van die feit dat hulle nat is. U kan die motor die hele dag in die tuin rondry (om die enjin aan te sit), maar totdat die nat drade droog is, sal niks werk nie.

As u met hoogspanningsdrade werk, is dit belangrik om te onthou: die spanning daarin is baie hoog, daarom moet u dit nie met u kaal hande hou nie, maar met 'n tang met goeie isolasie.

Buggie

As die kontrolering van die kerse en hoogspanningsdrade nie die gewenste resultaat gelewer het nie (maar daar is 'n vonk op die sentrale draad), kan daar na die probleem gesoek word in die kontakte van die ontstekingsverspreider.

Dit word verwyder en gekontroleer of daar krake of koolstofneerslae op die kontakte is. As dit effens verbrand word, moet dit versigtig skoongemaak word (u kan 'n mes gebruik).

Verder word die kontak "K" gemerk. As daar geen spanning aan is nie, kan die probleem wees met die aansitskakelaar, kragdraad of lont. Ook word die gapings op die afbreekkontakte (0,4 mm sonde) en die gebruikbaarheid van die weerstand in die skuifreguleerder nagegaan.

Ontsteking spoel

Die maklikste manier om te kyk of dit moontlik is dat die spoel nie werk nie, is om 'n werkende te plaas. As 'n multimeter beskikbaar is, moet die volgende resultate in die diagnostiek wees:

• Vir die B-117-spoel moet die weerstand van die primêre winding van 3 tot 3,5 ohm wees. Die weerstand in die sekondêre wikkeling is van 7,4 tot 9,2 kOhm.
• Vir 'n spoel van die tipe 27.3705 op die primêre wikkeling, moet die aanwyser tussen 0,45-0,5 Ohm wees. Die sekondêre moet 5 kΩ lees. In geval van afwykings van hierdie aanwysers, moet die onderdeel vervang word.

Spanningskakelaar en saalsensor

Die maklikste manier om 'n skakelaar te toets, is om dit deur 'n werkende te vervang. As dit nie moontlik is nie, kan die volgende prosedure uitgevoer word.

Die draad van die skakelaar na die spoel word van die spoel ontkoppel. 'N 12-volt gloeilamp is daaraan gekoppel. 'N Ander draad is aan die ander aansluiting van die lamp gekoppel om die "bediening" aan die spoel te koppel. As dit met 'n voorgereg geslinger word, moet dit flikker. As daar geen "tekens van lewe" is nie, moet u die skakelaar vervang.

Soms misluk die Hall-sensor op die VAZ 2107. Dit sou ideaal wees om 'n ekstra sensor te hê. Indien nie, het u 'n multimeter nodig. By die uitgangskontakte van die sensor moet die toestel 'n spanning van 0,4-11 V. toon. In die geval van 'n verkeerde aanwyser, moet dit vervang word.

Krukasposisiesensor

Hierdie rol speel 'n belangrike rol in die vorming van 'n vonk in die ontstekingstelsel. Sensor bespeur posisie krukaswanneer die suier van die eerste silinder in die boonste doodsentrum van die kompressieslag is. Op hierdie oomblik word 'n pols daarin gevorm wat na die ontstekingspoel gaan.

By 'n foutiewe sensor word hierdie sein nie gegenereer nie en gevolglik kom geen vonk voor nie. U kan die sensor nagaan deur dit deur 'n werkende sensor te vervang. Dit is opmerklik dat hierdie probleem minder algemeen voorkom, en dat dit in die meeste gevalle nie vervang word as dit vonkel nie.

Ervare motoriste kan 'n spesifieke uiteensetting identifiseer deur die gedrag van die voertuig. Verskeie probleme tydens die aansit van die enjin het hul eie kenmerkende simptome. Hier is die algemene probleme en hul manifestasies tydens die aanvang van die ICE.

Voorgereg draai - geen flitse nie

Hierdie gedrag van die motor kan dui op 'n breek in die tandriem. Dikwels behels hierdie probleem die vervanging van kleppe, aangesien nie alle modifikasies van die binnebrandenjin uitsparings het wat die vervorming van die oop klep voorkom wanneer die boonste doodsentrum bereik word nie.

Om hierdie rede moet die prosedure vir die vervanging van die gordel gevolg word. As dit reg is, word die ontsteking- en brandstofvoorsieningstelsel gediagnoseer.

1. Brandstofstelsel. Nadat die voorgereg gedraai is, word die kers losgeskroef. As die kontak droog is, beteken dit dat geen brandstof die werkkamer binnedring nie. Die eerste stap is om die brandstofpomp na te gaan. In inspuitenjins word die wanfunksionering van hierdie onderdeel bepaal deur die afwesigheid van 'n kenmerkende geluid nadat die ontsteking aangeskakel is. Die vergasser-model is toegerus met 'n ander aanpassing van die brandstofpomp (die toestel en herstelopsies is in afsonderlike artikel).
2. Ontstekingstelsel. As die afgeskroefde prop nat is, beteken dit dat daar brandstof voorsien word, maar nie aangesteek word nie. In hierdie geval is dit nodig om die diagnostiese prosedures wat hierbo beskryf word, uit te voer om 'n fout in 'n spesifieke deel van die stelsel te identifiseer.

Voorgereg draai, gryp, maar begin nie

Op die VAZ 2107-inspuitmotor is hierdie gedrag tipies wanneer die Hall-sensor nie werk nie of die DPKV onstabiel is. Dit kan nagegaan word deur 'n werkende sensor te installeer.

As die enjin vergas word, gebeur dit met oorstroomde kerse. Dit is dikwels nie 'n probleem met die voertuig nie, maar eerder as gevolg van 'n onbehoorlike aanvang van die enjin. Die bestuurder trek die choke-kabel uit, druk die versnellerpedaal verskeie kere. Te veel brandstof het nie tyd om aan te steek nie en oorstroom die elektrodes. As dit gebeur, moet u die kerse losdraai, droog en die prosedure herhaal nadat u die suig verwyder het.

Benewens hierdie faktore, kan die rede vir hierdie gedrag van die motor in die kerse self of in hoogspanningsdrade lê.

Begin op en stop dadelik

Hierdie probleem kan wees as gevolg van 'n probleem met die brandstofstelsel. Moontlike redes sluit in:

• gebrek aan petrol;
• swak brandstofgehalte;
• ontploffing van plofbare drade of vonkproppe.

As die genoemde faktore uitgeskakel word, moet u let op die fyn brandstoffilter. As gevolg van die swak gehalte van petrol en die aanwesigheid van 'n groot aantal vreemde deeltjies in die gastenk, kan hierdie element baie vinniger vuil word as die tyd kom om dit volgens die onderhoudsvoorskrifte te verander. 'N Verstopte brandstoffilter kan nie petrol filter teen die tempo waarteen die brandstofpomp pomp nie, daarom kom 'n klein hoeveelheid brandstof in die werkkamer en kan die enjin nie stabiel werk nie.

As daar foute in die elektroniese besturingseenheid van die inspuiting "sewe" voorkom, kan dit ook die begin van die enjin beïnvloed. Hierdie probleem word die beste by 'n diensstasie gediagnoseer.

Die vergasser-krageenheid kan stop as gevolg van die verstopping van die maasfilterelement wat by die inlaat van die vergasser geïnstalleer is. Dit is genoeg om dit te verwyder en skoon te maak met 'n tandeborsel en asetoon (of petrol).

Begin nie koud nie

As die motor lank stilstaan, keer petrol van die brandstofleiding terug na die tenk, en die een in die vergasser se vlotterkamer verdamp. Om die motor te begin, moet u die choke uittrek (hierdie kabel verstel die posisie van die klep, wat die luchttoevoer afsny en die hoeveelheid petrol wat die vergasser binnedring verhoog).

Om die batterylewering nie op die pomp van brandstof uit die gastenk te mors nie, kan u die handaanzuighendel aan die agterkant van die gaspomp gebruik. Dit sal help as die battery amper leeg is en die aansitter vir 'n lang tyd nie meer kan draai nie.

In bykomend tot die eienaardighede van die brandstofstelsel van die vergasser "sewe", kan die probleem van koue begin bestaan ​​in 'n skending van die vorming van 'n vonk (of hy is swak of kom glad nie). Kyk dan na die ontstekingstelsel met behulp van die metodes hierbo beskryf.

Word nie warm nie

'N Fout van hierdie tipe kan voorkom by beide vergasser en inspuiting VAZ 2107. In die eerste geval kan die probleem soos volg wees. Terwyl die enjin aan die gang is, word die vergasser baie koud as gevolg van die konstante toevoer van koel lug. Sodra warm motor verdrink, hou die vergasser op om af te koel.

Oor 'n paar minute word die temperatuur dieselfde as dié van die krageenheid. Petrol in die vlotterkamer verdamp vinnig. Aangesien alle leemtes gevul is met gasdampe, sal die enjin na 'n lang rit weer begin (5-30 minute nadat die ontsteking afgeskakel is) lei tot 'n mengsel van petrol en die dampe wat die silinders binnedring. Aangesien daar geen lug is nie, is daar geen ontsteking nie. In so 'n situasie vloed die kerse eenvoudig op.

Die probleem word op die volgende manier opgelos. As hy met die aansitter draai, druk die bestuurder die gaspedaal volledig sodat die dampe vinnig uit die vergasser kom en dit met 'n vars porsie lug gevul word. Moenie die versneller 'n paar keer druk nie - dit is 'n waarborg dat die kerse sal oorstroom.

Op die vergasserklassiekers in die somer, kan die gaspomp soms nie intense verhitting weerstaan ​​nie en misluk dit.

Die inspuitaar "sewe" kan sukkel om 'n warm motor aan te sit as gevolg van 'n onklaarraking:

• krukas sensor;
• koelmiddel temperatuur sensor;
• lugvloeisensor;
• ledige spoedregelaar;
• petroldrukreguleerder;
• brandstofinspuiter (of inspuiters);
• brandstof pomp;
• in geval van foutiewe werking van die ontstekingsmodule.

In hierdie geval is die probleem baie moeiliker om op te spoor, dus as dit voorkom, is rekenaardiagnostiek nodig, wat sal aantoon watter spesifieke knooppunt misluk.

Sal nie begin nie, skiet die vergasser

Daar is baie redes vir hierdie probleem. Dit is onmoontlik om onomwonde te sê watter wanfunksie daartoe lei. Hier is 'n paar van hulle:

• Hoëspanningdrade is nie korrek gekoppel nie. Dit gebeur selde, want in die meeste gevalle het elkeen sy eie lengte. As die eienaar van die motor per ongeluk die volgorde van hul verbinding deurmekaar maak, lei dit tot die vorming van 'n vonk, nie op die oomblik dat die suier in die boonste doodsentrum op die drukslag is nie. As gevolg hiervan probeer die silinders werk in 'n modus wat nie ooreenstem met die instellings van die gasverspreidingsmeganisme nie.
• Sulke pops kan dui op 'n vroeë ontsteking. Dit is die proses om die lug / brandstofmengsel aan te steek voordat die suier die boonste dooie punt bereik, en dan die drukslag voltooi.
• 'N Verandering in die ontstekingstydstip (vroeg of later) dui op 'n paar foute by die verspreider. Hierdie meganisme versprei die oomblik wanneer die vonk tydens die kompressieslag op die silinder aangebring word. In sommige gevalle is dit nodig om die aanhangsel daarvan na te gaan. Vroeë ontsteking word uitgeskakel deur die verspreider te draai in ooreenstemming met die merke op die skaal.

• Soms dui sulke mislukkings op 'n mislukking van die aansitskakelaar. In hierdie geval moet dit vervang word deur 'n nuwe een.
• Tydens die herstel van die motor het die tandriem (of ketting) verskuif, daarom nokas verdeel fases verkeerd. Afhangend van die verplasing daarvan, sal die motor onstabiel wees of glad nie begin nie. Soms kan sulke toesig duur werk om gebuigde kleppe te vervang, meebring.

• 'N Maer lug- / brandstofmengsel kan ook vergasserskote veroorsaak. Verstopte vergasserstrale kan hierdie probleem veroorsaak. Die boosterpomp is ook die moeite werd om na te gaan. Onjuiste posisie van die vlotter in die vlotterkamer kan onvoldoende petrol veroorsaak. In hierdie geval kan u kyk of die vlot korrek aangepas is.
• Kleppe uitgebrand of gebuig. Hierdie probleem kan geïdentifiseer word deur die kompressie te meet. As die inlaatklep die gat nie heeltemal sluit nie (uitgebrand of gebuig), sal die oortollige druk in die werkkamer gedeeltelik in die inlaatspruitstuk ontsnap.

Sal nie begin nie, skiet op die geluiddemper

Uitlaatgasse word dikwels veroorsaak deur laat ontbranding. In hierdie geval word die lug-brandstofmengsel aangesteek nadat die suier die drukslag voltooi het en die werkslag begin. Ten tyde van die uitlaatslag het die mengsel nog nie uitgebrand nie, en daarom word skote in die uitlaatstelsel gehoor.

Benewens die instelling van die ontstekingstyd, moet u ook die volgende nagaan:

• Termiese speling van kleppe. Dit moet dig sluit sodat dit tydens die kompressie van die brandstof-lugmengsel in die verbrandingskamer van die silinder bly en nie in die uitlaatspruitstuk kom nie.
• Is die gasverspreidingsmeganisme korrek ingestel? Andersins sal die nokas die inlaat- / uitlaatkleppe oopmaak en sluit, nie in ooreenstemming met die slag wat in die silinders uitgevoer word nie.

Verkeerde ingestelde ontsteking en onaangepaste klepspeling oor tyd sal lei tot oorverhitting van die enjin, sowel as die spruitstuk en kleppe se uitbranding.

Die inspuiter sewe kan aan soortgelyke probleme ly. Behalwe vir foute, kan die kontak of uitval van een van die sensors, waarvan die motor se stabiele werking afhang, lei. In hierdie geval is diagnostiek nodig, aangesien daar baie plekke is om probleme op te los.

Die voorgereg werk nie of draai traag

Hierdie probleem is 'n gereelde metgesel van onoplettende motoriste. As u die lig oornag laat brand, sal die battery heeltemal leeg raak. In hierdie geval sal die probleem onmiddellik opmerklik wees - die toerusting sal ook nie werk nie. Wanneer die sleutel in die ontgrendelingslot gedraai word, sal die aansitter 'n klikgeluid maak of stadig probeer draai. Dit is 'n teken van 'n lae battery.

Die probleem van 'n ontladen battery word opgelos deur dit weer op te laai. As u moet gaan en daar is nie tyd vir hierdie prosedure nie, kan u die motor vanaf die "pusher" aanskakel. 'N Paar wenke oor hoe om 'n VAZ 2107 te begin, as die battery pap is, word beskryf in 'n aparte artikel.

As die bestuurder oplettend is en die toerusting nie snags laat aanskakel nie, kan 'n skielike verdwyning van energie daarop dui dat die batterykontak geoksideer of gevlieg het.

Brandstof vloei nie

Benewens probleme in die ontstekingstelsel, kan die VAZ 2107-enjin sukkel om te begin as die brandstofstelsel nie funksioneer nie. Aangesien dit verskil vir ICE's vir inspuiting en vergasser, word die probleem op verskillende maniere opgelos.

Op die inspuiter

As die enjin, toegerus met 'n inspuitingsbrandstofstelsel, nie kan begin nie weens 'n gebrek aan petroltoevoer (daar is genoeg gas in die tenk), lê die probleem in die brandstofpomp.

Wanneer die bestuurder die motor se aansitter aanskakel, moet hy die pomp hoor. Op hierdie oomblik word die druk in die lyn geskep wat nodig is vir die werking van die brandstofinspuiters. As hierdie geluid nie gehoor word nie, sal die enjin nie begin nie of sal dit gedurig stilstaan.

Op die vergasser

As daar min of geen petrol aan die vergasser voorsien word nie, is dit in hierdie geval 'n bietjie moeiliker om die brandstofpomp te kontroleer. Die prosedure word in die volgende volgorde uitgevoer.

• Ontkoppel die brandstofslang van die vergasser en laat sak dit in 'n aparte, skoon houer.
• Blaai vir 15 sekondes met 'n voorgereg. Gedurende hierdie tyd moet minstens 250 ml in die houer gepomp word. brandstof.
• Op hierdie stadium moet petrol onder ligte druk uitgegooi word. As die straal swak is of glad nie, kan u 'n herstelpakket vir brandstofpompe koop en die pakkings en die membraan vervang. Andersins word die item verander.

Soos u kan sien, is daar baie redes vir 'n problematiese enjin-aanvang op 'n VAZ 2107. Die meeste van hulle kan onafhanklik gediagnoseer word sonder die vermorsing van probleemoplossing in die werkswinkel. Dit is belangrik om te verstaan ​​hoe die ontstekings- en brandstofvoorsieningstelsel werk. Hulle werk in 'n logiese volgorde en benodig geen spesiale elektriese of meganiese kennis om baie foute op te los nie.

Vrae en antwoorde:

Hoekom kan 'n VAZ 2107 vergasser nie begin nie? Die hoofredes vir moeilike begin hou verband met die brandstofstelsel (die membraan in die brandstofpomp is verslete, uitputting op die staaf, ens.), ontsteking (koolstofafsettings op die verspreiderkontakte) en die kragstelsel (ou plofbare drade).

Wat is die rede as die motor nie VAZ 2107 begin nie? In die geval van korttermyn instelling, gaan die werking van die petrolpomp na (die silinder word hervul met petrol). Kontroleer die toestand van die ontstekingstelselelemente (vonkproppe en plofbare drade).

Hoekom begin die VAZ 2106 nie? Die redes vir die moeilike begin van die VAZ 2106 is identies aan die verwante model 2107. Dit bestaan ​​uit 'n wanfunksie van die ontstekingstelsel, die brandstofstelsel en die kragtoevoer van die motor.