Wat is 'n gaspomp vir 'n motor en hoe dit werk
inhoud
Die gaspomp is 'n belangrike deel van die motor, waarsonder dit onmoontlik is om brandstof aan die enjinsilinders te voorsien en natuurlik om die lugbrandstofmengsel aan te steek om die suiergroep aan die gang te sit. Elke motoris moet verstaan hoe verskillende onderdele van 'n motor werk. Dit is nodig om te verstaan wat u moet doen as die motor nie wil aanskakel nie, of gaan staan terwyl hy ry.
Waar is die brandstofpomp geleë?
Die ligging van die brandstofpomp hang af van die motormodel. In die klassieke met 'n lengte-enjin, kan hierdie meganisme naby die krukas geïnstalleer word. Modelle met 'n dwarsmotor kan toegerus word met 'n meganiese pomp wat in die omgewing van die nokas geïnstalleer is. Dit is 'n algemene posisie van meganiese wysigings.
Wat die elektriese opsies wat in inspuitvoertuie gebruik word, gebruik, is die ontwerp daarvan ingewikkelder as dié van die meganiese eweknie. Tydens die werking maak so 'n pomp 'n ordentlike geluid. Benewens geraas en trilling, word die elektriese verandering baie warm.
Om hierdie redes het ingenieurs by die meeste motorvervaardigers hierdie meganisme direk in die brandstoftenk geplaas. As gevolg hiervan is die werking van die brandstofpomp feitlik onhoorbaar en terselfdertyd word dit behoorlik afgekoel.
Doel en werking van die brandstofpomp
Die naam van die toestel spreek van die doel daarvan. Die pomp pomp brandstof vanaf die reservoir na die vergasser of deur die inspuiters direk in die silinders. Die werkbeginsel van 'n onderdeel hang nie af van die grootte en model daarvan nie.
Elke moderne binnebrandenjin is toegerus met 'n elektriese brandstofpomp. Hoe werk dit?
Hoe werk 'n elektriese petrolpomp
Elektriese modelle werk volgens hierdie beginsel. 'N sein word vanaf die boordrekenaar ontvang en die pomp begin petrol in die lyn pomp. As die enjin nie begin nie, skakel die ECU die toestel uit sodat dit nie uitbrand nie.
Terwyl die enjin aan die gang is, monitor die regeleenheid die gashendel en brandstofvloeitempo. Die rekenaar verander ook die spoed van die pompwaaier om die hoeveelheid brandstof wat vervoer word te verhoog of te verminder.
Waaruit bestaan 'n elektriese petrolpomp?
Elektriese petrolpompe bestaan uit:
- elektriese motor;
- hidrouliese blaser.
'N Elektriese motor is nodig sodat die brandstoftoevoer nie afhang van die rotasiesnelheid van die motor, soos in meganiese veranderings nie.
Die tweede eenheid bestaan uit 'n veiligheidsklep (verlig oormatige druk) en 'n terugslagklep (laat nie petrol terug na die tenk terugkeer nie).
Tipes gaspompe en hoe dit werk
Alle brandstofpompe is in twee soorte verdeel:
- meganiese;
- elektriese.
Alhoewel die hoofdoel van die toestelle dieselfde bly, verskil dit in die beginsel van werking van mekaar.
Meganiese tipe
Hierdie kategorie petrolpompe word op vergasser-enjins gebruik. Dit word naby die motor geïnstalleer, aangesien dit aangedryf word deur rotasie nokas (op voorwielaangedrewe motors is die nokas toegerus met 'n eksentriek wat die pushefboom aandryf) of die draai van die oliepompaandrywing (agterwielaangedrewe motors).
Hierdie pompe het 'n eenvoudige ontwerp. Binne hulle is 'n veerbelaste diafragma. In die middel is dit vasgemaak aan 'n staaf wat teen die dryfarm aanlig. Daar is twee kleppe in die boonste deel van die liggaam. Die een werk om petrol in die kamer te kry, die ander een om daaruit te kom. Die hoeveelheid brandstof wat aan die vergasser voorsien word, hang af van die ruimte bokant die pompmembraan.
Die nokas as eksentriek (of, in die geval van agterwielaangedrewe motors, die nok van die oliepompaandrywing) dryf die drukker aan, wat met behulp van 'n hefboom die posisie van die membraan verander. Wanneer die eksentrieke beweeg, word die diafragma verlaag en 'n vakuum in die pompvat geskep. As gevolg hiervan word die inlaatklep geaktiveer en gaan daar petrol in.
Met die volgende beweging van die noknok kan die veerbelaste diafragma weer na sy plek terugkeer. Dit bou druk in die kamer op, en brandstof vloei deur die uitlaatklep na die vergasser.
Elektriese brandstofpomp en hul soorte
Elektriese brandstofpompe word geïnstalleer op die inspuitmotors. In hierdie geval moet die brandstof onder druk voorsien word, dus is meganiese modelle hier nutteloos.
Sulke pompe kan al in verskillende dele van die brandstofleiding geleë wees, aangesien dit reeds deur elektrisiteit aangedryf word. Onder al die modelle is daar drie hooftipes:
- roller;
- sentrifugaal;
- rat.
1) Rotasie-pompe word oral in die brandstofleiding geïnstalleer. Dit werk volgens die beginsel om rollers binne die blaser te skuif. Die rotor van die elektriese motor is geleë met 'n effense skuif in verhouding tot die roller in die blaserkamer.
Wanneer die rotor draai, word die roller verplaas, waaruit 'n vakuum in die holte geskep word. Die brandstof vloei deur die inlaatklep in die pomp. Terwyl die rol beweeg, gaan petrol deur die uitlaatklep uit die holte.
2) Sentrifugale modelle word altyd binne die gastenk geïnstalleer. 'N Waaier is op die elektriese motoras geïnstalleer. Dit draai binne-in die houer van die blaser. Die turbulensie van die brandstof in die kamer word veroorsaak deur die rotasiesnelheid van die lemme. Dan gaan petrol deur die uitlaatklep in die brandstofleiding waar die vereiste druk geskep word.
3) Hierdie tipe petrolpomp werk ook deur die as met 'n skuins as te draai. 'N Rat word aan die rotor vasgemaak wat binne die sekondêre rat geleë is. Brandstof kom die onderdeel binne as gevolg van die beweging van die ratte.
Die meeste voertuie is toegerus met sentrifugale pompe. Dit lewer 'n gladder stroom petrol en is maklik om te vervaardig.
Die belangrikste foute van die brandstofpomp
As gevolg van die eenvoudige ontwerp, het elektriese pompmodelle 'n lang lewensduur. En meganiese stukke breek feitlik nie. Dikwels misluk die membraan of die veer wat daaronder geleë is.
Hier is die belangrikste foute by elektriese petrolpompe:
- Oorverhitting van die elektriese motor as gevolg van gereelde bestuur met 'n lae brandstofvlak in die tenk.
- Oksidasie van kontakte, of skade aan elektriese bedrading.
- Verstopte filter.
- Dra van bewegende dele.
Die bruikbaarheid van brandstofpompe word soos volg nagegaan.
- Meganies. Die boonste bedekking word verwyder en die toestand van die diafragma word nagegaan. Om dit in aksie te toets, moet u die slang van die vergasser ontkoppel en die enjin begin. As die straal eweredig en met goeie druk vloei, werk dit reg.
- Elektries. Hulle diensbaarheid is nog makliker om na te gaan. Wanneer die motorontsteking aangeskakel is (die sleutel een posisie draai), gaan die diagnostiese ligte aan. Op hierdie oomblik moet die brandstofpomp begin werk. Die bestuurder moet 1-1,5 sekondes lank gons. As hierdie geluid nie gehoor word nie, het daar iets met die pomp gebeur.
Dikwels word afbreek van brandstofpompe uitgeskakel deur die volledige vervanging daarvan. In die geval van 'n membraanfout in meganiese modelle, kan dit vervang word deur 'n nuwe een deur 'n brandstofpompherstelstel in die winkel aan te skaf.
Hoe om 'n elektriese gaspomp op 'n vergasser-enjin te plaas, sien die video:
Die lewensduur van die brandstofpomp
Die lewensduur van 'n brandstofpomp hang af van die ontwerp en die materiaal waaruit dit vervaardig word. Afhangend van die model van die toestel, werk die brandstofpomp sonder onderbrekings tussen 100 en 200 duisend kilometer van die motor.
Die pomp misluk om twee hoofredes:
- ontydige vervanging van brandstoffilters. Sommige let ook op die fyn skoonmaakelement, maar die netheid van die maas, wat direk op die pomp geïnstalleer is, verdien nie minder aandag nie. As die pomp probeer om druk op te bou deur 'n vuil filter, word dit warmer. Tydige instandhouding sal die pomplewe verleng;
- die brandstoftenk het min brandstof. As gevolg hiervan kry die toestel nie voldoende verkoeling nie, dus verhoog die risiko van oorverhitting aansienlik.
Let ook op die video oor hoe u sommige pompe kan herstel:
Vrae en antwoorde:
Hoe om te kyk of die brandstofpomp werk? Die werkbaarheid van die meganiese brandstofpomp word aangedui deur die teenwoordigheid van petrol in die brandstoffilter. Die elektriese hittepomp gee 'n skaars hoorbare gons nadat jy die aansitter aangeskakel het.
Hoe word brandstofpompe volgens doel verdeel? Die laedrukpomp word in vergasser-enjins gebruik. Die hoëdruk analoog word in inspuitingsmodelle gebruik. Daar word ook onderskei tussen dompelpompe en eksterne pompe.
Hoe om 'n brandstofpomp tuis te kontroleer? Gaan lont, aflos, batterylading en bedradingintegriteit na. Die elektriese deel van die pomp kom minder gereeld uit. Dikwels is die rede die slytasie van sy onderdele.
