Die toestel en werking van trommelremme

Remmeganismes van die wrywingstipe, dit wil sê, werk as gevolg van die wrywingskrag, word verdeel in trommel- en skyfremme. Die trommelrem meganisme gebruik 'n remtrommel as 'n draaiende onderdeel. Die vaste deel van die meganisme word deur remblokkies en 'n remskerm voorgestel. Op die oomblik is trommelremme weens objektiewe redes nie so gewild by motorvervaardigers nie, en word hoofsaaklik op begroting en vragmotors gebruik.

Trommelremtoestel

Struktureel bevat trommelremme die volgende elemente:

• drom geïnstalleer op die wielnaaf;
• remblokkies, op die werkoppervlak waarvan wrywingsvoerings aangebring is;
• 'n werkende remcilinder met suiers, seëls en 'n eenheid vir bloeding;
• terugbring (kompressie) vere wat aan die kussings geheg is en dit in die nie-geaktiveerde posisie bevestig;
• remskerm wat op die naaf of asbalk aangebring is;
• remstootrak;
• ondersteuning van die onderste pad (met 'n reguleerder);
• parkeerrem meganisme.

Benewens enkelsilinder-trommelremme, is daar tweesilinder-stelsels waarvan die doeltreffendheid aansienlik beter sal wees as in die eerste weergawe. In hierdie geval, in plaas van die onderste steun, word 'n tweede remcilinder geïnstalleer, waardeur die kontakarea van die trommel en die skoen vergroot.

Hoe trommelremme werk

Trommelremme werk soos volg:

1. Die druk van die werkvloeistof in die stelsel word geskep deur die rempedaal deur die bestuurder te druk.
2. Die vloeistof druk op die suiers van die werkremsilinder.
3. Die suiers wat die krag van die klemvere oorkom, aktiveer die remblokkies.
4. Die kussings word stewig teen die werkoppervlak van die trommel gedruk, wat die rotasiesnelheid vertraag.
5. As gevolg van die wrywingskragte tussen die voerings en die drom, word die wiel gerem.
6. As u ophou om op die rempedaal te reageer, skuif die drukvere die kussings terug na hul oorspronklike posisie.

Die wrywingskussings van die voorste (in die rigting van die rigting) skyfies op die oomblik van rem word met groter krag teen die trommel gedruk as die agterste. Daarom is die slytasie aan die voorste en agterste kussings ongelyk. Dit moet in ag geneem word wanneer u dit vervang.

Voordele en nadele van trommelremme

Trommelremme is maklik om te vervaardig en goedkoper as skyfremme. Hulle is ook doeltreffender as gevolg van die groter kontakoppervlak tussen die kussing en die trommel, asook as gevolg van die effek van die "ketting" van die kussings: omdat die onderste dele van die kussings gekoppel is aan onder mekaar, wrywing teen die trommel van die voorste pad verhoog die druk daarop van agter.

Is daar enige nadele aan trommelremme? In vergelyking met skyfremme, het trommelremme 'n hoër massa, swakker afkoel- en remonstabiliteit as water of vuil in die trommel kom. Hierdie tekortkominge is baie belangrik, en dit dien as een van die redes vir die oorgang van die vervaardigers na skyfmeganismes.

Trommelremdiens

Die slijtage van die trommelremblokkies kan bepaal word deur 'n spesiale gat aan die binnekant van die remskerm. Wanneer die wrywingsvoerings 'n sekere dikte bereik, moet die kussings vervang word.

As die wrywingsmateriaal op die skoen aangebring word met gom, word dit aanbeveel om dit met 'n materiaaldikte van 1,6 mm te verander. In die geval van wrywingsvoerings op klinknaels, moet dit vervang word as die materiaaldikte 0,8 mm is.

Verslete kussings kan groewe op die tromme laat en die trommel selfs beskadig met langdurige gebruik.