Wat is remvloeistof en hoe om dit na te gaan?

Motoronderhoud behels 'n hele lys manipulasies. Een daarvan is die verandering en kontrolering van die remvloeistof (hierna verwys as TJ). Hierdie vloeistof is nodig sodat die remstelsel behoorlik kan werk.

ТЖ vervul 'n belangrike funksie - die oordrag van die druk van die rempedaal na die werkende silinders van die remstelsel. Dit wil sê, wanneer die bestuurder die rempedaal druk, word die vloeistof deur die remstelselbuisies van die hoofsilinder na die remtrommels of -skyfies gelei, waartydens die motor vertraag weens wrywing.

As die bestuurder nie die remvloeistof betyds verander nie, sal alle komponente van 'n enkele meganisme misluk. Dit sal die bestuur se veiligheid direk beïnvloed.

Wat is remvloeistof en wat is die funksies daarvan?

Die remvloeistof in die motor dra die drukkrag van die GTZ (remmeestercilinder) na die remmeganismes van elke wiel oor. Die fisiese eienskappe van vloeistowwe laat dit toe in geslote stroombane vir onmiddellike kragoordrag van die een punt van die lyn na die ander.

Die remstelsel van die motor bestaan ​​uit:

• remmeganisme;
• remaandrywing (hidroulies, meganies, elektries, pneumaties en gekombineerd);
• pypleiding.

Budget- en middelklasmotors is meestal toegerus met 'n hidrouliese remstelsel waarvan die lyn gevul is met TZ. Voorheen is butielalkohol en ricinusolie hiervoor gebruik. Hulle is in gelyke verhoudings gemeng.

Moderne vloeistowwe bestaan ​​uit 93-98 persent uit eter poliglikole. Om die doeltreffendheid en betroubaarheid van hul produkte te verbeter, gebruik vervaardigers verskillende bymiddels. Die getal is nie meer as 7% nie. Soms word silikone as die basis vir sulke stowwe geneem.

Remmeester silinder

Die hidrouliese remstelsel is toegerus met 'n remmeesilinder. Hierdie onderdeel word op die vakuumrembooster aangebring. GTZ moderne motor tweedelige. In voertuie met voor- en agterwielaandrywing werk die stelsel op verskillende maniere.

• Voorwiel-aangedrewe. Sulke motors het meestal twee stroombane: een kombineer die remme van die wiele aan die regterkant en die ander aan die linkerkant.
• Agterste aandrywing. Die een kring verbind die remme van die agterwiele en die ander verbind die voorwiele.

Twee dele van die GTZ en die teenwoordigheid van twee verskillende stroombane is ter wille van veiligheid geskep. As daar TJ uit een stroombaan lek, werk die remmeganismes van die ander. Dit sal natuurlik die beweging van die rempedaal merkbaar beïnvloed (vrye rit neem toe tot op die oomblik van reaksie), maar die remme sal nie heeltemal verdwyn nie.

Die hoofremsilindertoestel bevat:

• Behuising. Boonop is daar 'n tenk met 'n voorraad TJ.
• Opgaartenk. Gemaak van deursigtige plastiek, sodat u die vloeistofvlak kan beheer sonder om die deksel oop te maak. Vir gemak word 'n skaal op die mure van die tenk aangebring, wat u in staat stel om selfs geringe volume verliese te beheer.
• TZh vlak sensor. Geleë in die bak. As die vlak krities daal, brand 'n kontrolelampie netjies (nie alle motormodelle is met so 'n alarm toegerus nie).
• Zuigers. Hulle is agter mekaar in die GTZ volgens die beginsel van 'n 'lokomotief'. Albei suiers is veerbelaai om outomaties weer na hul oorspronklike posisie terug te keer.
• Vacuum booster staaf. Dit dryf die eerste suier, dan word die kragte deur die veer na die tweede oorgedra.

Remvloeistof vereistes

Vir padveiligheid moet elke voertuig met 'n betroubare remstelsel toegerus wees. Om dit te vul, moet u 'n vloeistof met 'n spesiale samestelling gebruik. Dit moet aan die vereistes voldoen vir:

• kookpunt;
• viskositeit;
• invloed op rubberonderdele;
• uitwerking op metale;
• smeer eienskappe;
• higroskopie.

Kookpunt

Tydens die remme word die vloeistof wat die stelsel vul baie warm. Dit is as gevolg van die oordrag van hitte van die remskywe en remblokkies. Hier is die gemiddelde berekeninge van die temperatuurregime van die TJ, afhangende van die bestuurstoestande:

Bestuurmodus:	Verhit vloeistof tot toC
spoor	60-70
City	80-100
Bergpad	100-120
Noodrem (verskeie druk in 'n ry)	Tot 150

As die stroombaan met gewone water gevul is, sal dit vinnig kook. Die teenwoordigheid van lug in die stelsel is van kritieke belang vir die korrekte werking van die remme (die pedaal sal misluk). Daarom moet die samestelling van die TJ stowwe bevat wat die kookdrempel verhoog.

Die vloeistof self is nie vloeibaar nie, waardeur die druk van die pedaal na die rem akkuraat oorgedra word, maar wanneer dit kook, vorm daar klein borreltjies in die stroombaan. Hulle dwing 'n sekere hoeveelheid vloeistof terug in die reservoir. Wanneer die bestuurder die rem inslaan, neem die druk in die stroombaan toe, die lug daarin word saamgepers, waaruit die remme nie die pads so styf teen die trommel of skyf druk nie.

viskositeit

Aangesien die remstelsel se stabiliteit afhang van die vloeibaarheid van die stof, moet dit sy eienskappe behou, nie net wanneer dit verhit word nie, maar ook by lae temperature. In die winter moet die remstelsel net so stabiel wees as in die somer.

'N Dik TZ word stadiger deur die stelsel gepomp, wat die reaksietyd van die remmeganismes aansienlik verhoog. In hierdie geval moet dit nie toegelaat word dat dit baie vloeibaar was nie, anders dreig dit met lekkasies by die aansluitings van die stroombaanelemente.

Tabel van die viskositeitsindeks van stowwe by 'n temperatuur van +40 t^oC:

standaard:	Viskositeit, mm2/ с
SAEJ1703	1800
ISO 4925	1500
DOT3	1500
DOT4	1800
DOT4 +	1200-1500
DOT5.1	900
DOT5	900

Hierdie temperatuur mag nie meer as 1800 mm wees nie²/van.

Effek op rubberonderdele

Tydens die werking van die remstelsel moet elastiese seëls nie hul eienskappe verloor nie. Andersins sal growwe boeie die vrye beweging van die suiers belemmer of die TJ laat deurgaan. In elk geval sal die druk in die stroombaan nie ooreenstem met die gewenste aanwyser nie, gevolglik ondoeltreffende rem.

Effek op metale

Die remvloeistof moet metaalonderdele teen oksidasie beskerm. Dit kan lei tot 'n oortreding van die spieël van die binneste deel van die remcilinder, wat vloeistof uit die werkholte tussen die suiermanchet en die muur van die TC sal laat sypel.

Die gevolglike ongelykhede kan lei tot voortydige slytasie van die rubberelemente. 'N Soortgelyke probleem dra by tot die voorkoms van vreemde deeltjies in die lyn (stukke rubber of afgesnyde roes), wat die doeltreffendheid van die hidrouliese aandrywing beïnvloed.

Smeer eienskappe

Aangesien die doeltreffendheid van motorremme afhang van die kwaliteit van die bewegende onderdele wat in hul toestel ingesluit is, moet hulle konstant gesmeer word om glad te loop. In hierdie verband moet TJ, benewens die bogenoemde eienskappe, skrape in die spieël van werkoppervlaktes voorkom.

higroskopisiteit

Een van die nadele van hierdie kategorie tegniese vloeistof is die vermoë om vog uit die omgewing op te neem. Die kookpunt hang direk af van die hoeveelheid water in die vloeistof ("nat" of "droë" TZ).

Hier is 'n vergelykingstabel van die kookpunte van beide vloeibare opsies:

TJ standaard	"Droë" kook by toC	"Nat" (hoeveelheid water 2%), kook by toC
SAEJ1703	205	140
ISO 4925	205	140
DOT3	205	140
DOT4	230	155
DOT4 +	260	180
DOT5.1	260	180
DOT5	260	180

Soos u kan sien, selfs met 'n effense toename in die vogvlak (binne twee tot drie persent), beweeg die kookpunt 65-80 grade laer.

Benewens hierdie faktor, versnel vog in die TZ die slytasie van rubberonderdele, lei dit tot korrosie van metaalelemente, en verdik dit sterker by lae temperature.

Soos u kan sien, moet die remvloeistof van motorvoertuie aan die hoë vereistes voldoen. Daarom moet elke motoris oplet na die aanbevelings van die vervaardiger wanneer hy vervangings-TA's kies.

Hoe verouder remvloeistof?

Die algemeenste is die DOT4-remvloeistof. Hierdie stof het aansienlike absorberende eienskappe, dus beveel vervaardigers aan om die samestelling van tyd tot tyd na te gaan en elke 40-60 km te vervang. kilometers. As die motor selde ry, moet die stelsel na twee tot drie jaar versien word.

In die samestelling van die TZ kan die persentasie vog toeneem en vreemde deeltjies verskyn (die spoed van hierdie proses hang af van die bedryfsomstandighede van die motor). Die voorkoms van laasgenoemde kan opgemerk word tydens visuele inspeksie - die vloeistof sal troebel wees. Dit is te wyte aan die natuurlike slytasie van rubberonderdele en die vorming van roes (as die motoreienaar die aanbevole vervangingsregulasies dikwels ignoreer).

'N Verhoging in die humiditeitsvlak kan nie visueel opgemerk word nie (in verskillende toestande vind hierdie proses op sy eie spoed plaas), daarom word dit aanbeveel om hierdie aanwyser gereeld met behulp van 'n spesiale toetser na te gaan.

Hoe gereeld moet die remvloeistof in die motor nagegaan word?

Baie motoriste verstaan ​​nie dat motorsorg eerstens vir homself nodig is nie. Kenners beveel sterk aan om die remvloeistofvlak en die kwaliteit daarvan na te gaan. As u hierdie advies verwaarloos, word die remstelsel vuil.

Daar moet verstaan ​​word dat die kwaliteit van die "rem" deur baie faktore beïnvloed word: klimaatseienskappe, voginhoud in die omgewing, die toestand van die remstelsel.

Om probleme op die pad te voorkom, moet u die remvloeistof twee keer per jaar nagaan en die vlak daarvan - een keer per maand (meer gereeld).

Kontroleer die vlak van die remvloeistof

Soos u reeds geskryf het, moet u die remvloeistofvlak een keer per maand nagaan. Boonop neem hierdie prosedure nie veel tyd in beslag nie.

Die eerste teken van 'n lae vlak van "rem" is 'n skerp mislukking van die rempedaal. As die bestuurder te sagte pedaalbeweging opmerk, moet jy die motor stop en die vlak van TJ nagaan:

• Maak die kap van die masjien oop. Doen dit op 'n plat oppervlak sodat die waardes duideliker is.

• Soek die remmeester silinder. Dit word meestal aan die agterkant van die enjinruimte aan die bestuurder se kant geïnstalleer. U sien 'n reservoir bokant die silinder.

• Gaan die vloeistofvlak na. In die meeste moderne motors, en ook Sowjet-voertuie, is hierdie tenk deursigtig en daar is 'min' en 'maksimum' punte op. Die TJ-vlak moet tussen hierdie punte wees. As u motor voor 1980 vervaardig is, kan hierdie reservoir metaal wees (nie deursigtig nie). Dit beteken dat u die metaalbedekking moet verwyder om die vlak van die beskikbare vloeistof te bepaal.

• Voeg vloeistof in die reservoir indien nodig. Vul die TZ versigtig weer vol. As u hand bewe en vloeistof mors, moet u dit dadelik afvee, want dit is giftig en korrosief.

• Plaas die reservoirafdekking terug en maak die kap toe.

Redes om die toestand van die remvloeistof na te gaan

Met verloop van tyd verander die "rem" sy eienskappe, dit lei tot 'n verswakking in die werking van die hele remstelsel. U hoef nie redes te soek om die TJ te toets nie. Maar vir diegene wat dit probeer vind, bied ons 'n klein lysie:

• "rem" tel vog op en word vuil. As dit meer as 3% is, sal al die voordelige eienskappe van die vloeistof verlore gaan.

• die kookpunt daal (dit lei tot die "verdwyning" van die remme)

• die waarskynlikheid van korrosie van remmeganismes

Dit moet verstaan ​​word dat die vervanging van die remvloeistof net so belangrik is as die vervanging van die motorolie of koelmiddel. Daarom moet u, wanneer u 'n motor koop, gereed wees dat u na 2 jaar se werking die TZ moet vervang. As u die "ou" vloeistof bly gebruik, sal die voordelige eienskappe daarvan verlore gaan.

Hoe kan die eienskappe van remvloeistof nagegaan word?

"Rem" moet beheer word deur twee aanwysers:

• vlak;

• gehalte.

Elke prosedure kan onafhanklik gedoen word. Die eerste, wat ons hierbo beskryf het, is die tweede met spesiale toestelle:

• saag;
• toetsstrokies.

Remvloeistoetser

Die toestel is soortgelyk aan 'n merker, op die liggaam waarvan daar verskeie aanwysingsliggies is wat die vlak van vog in die vloeistof aandui. Daar is twee vernikkelde elektrodes onder die toets van die toetser.

TZ het sy eie elektriese weerstand. As daar water by is, neem hierdie aanwyser af. Die toetser word aangedryf deur 'n battery. Lae spanning word op een elektrode toegepas. Aangesien elektrisiteit die minste weerstand volg, loop die ontlading tussen die elektrodes. Die spanningsmetings word aangeteken deur die tweede staaf, verwerk deur die elektronika van die toetser, en die ooreenstemmende lig brand.

Skakel die toetser aan en laat sak dit in die tenk om die TJ se waterinhoud te ondersoek. Na 'n paar sekondes sal die lig brand en die persentasie vog toon. Met 3% is dit nodig om die werkvloeistof deur 'n nuwe te vervang, aangesien die water wat verskyn, sal lei tot 'n afname in die doeltreffendheid van die stelsel.

Prys van 'n toestel om die gehalte van remvloeistof te toets

Die koste van 'n begrotings-refraktometer is tussen $ 5-7. Dit sal voldoende wees vir diagnose in 'n huishoudelike omgewing. U kan so 'n toestel soos volg nagaan vir akkuraatheid.

Op 'n kombuis (of juweliersware) skaal word 50 g gemeet. "Droë" remvloeistof (vars, uit die houer geneem). Die toetser wat daarin geplaas word, sal 0% toon. Met 'n gewone spuit word een persent water (0,5 g) bygevoeg. Na elke toevoeging moet die toetser 1% (0,5 g water) toon; 2% (1,0 gr. Water); 3% (1,5 gram water); 4% (2,0 gr. Water).

Goedkoop refraktorometers het meestal genoeg akkuraatheid om die kwaliteit van die TOR in 'n motor in 'n huishoudelike omgewing te kontroleer. Duurder modelle word in dienssentrums gebruik om die vloeistofgehalte fyn te meet. Die prys van sulke toestelle wissel van 40 tot 170 USD. Tipiese huishoudelike metings benodig nie sulke akkuraatheid nie, dus is 'n eenvoudige merktoetser voldoende.

Kontroleer remvloeistof met toetsstroke

Daar is nog 'n begrotingsopsie om die kwaliteit van tA's te meet. U kan toetsstrokies gebruik om dit te doen. Hulle is bevrug met 'n spesiale chemiese reagens wat met die vloeistof reageer. Hulle handel volgens die beginsel van 'n lakmoestoets.

Om te kyk, moet u die tenk by die GTZ oopmaak, die strook uitpak en dit vir ongeveer 'n minuut in die vloeistof doop. Hierdie tyd is voldoende vir die vorming van 'n chemiese reaksie. Die strook sal van kleur verander. Hierdie syfer word vergelyk met die monster op die verpakking.

Hoe om remvloeistof te verander?

As die diagnose die noodsaaklikheid van die onderhoud van die remstelsel getoon het, word bloeding in die volgende volgorde uitgevoer.

• Verduidelik watter TJ-standaard deur die vervaardiger van hierdie motor aanbeveel word (meestal is dit DOT4). Gemiddeld is 'n liter houer genoeg om die stof heeltemal te vervang.
• Steek die agterste regterkant (in die rigting van die beweging van die motor) op en haal die wiel uit.
• Laat sak die masjien op 'n voetstuk sodat die vering op die normale vlak is met die masjien op alle wiele.
• Laat die ontlontnippel los (dit is beter om dit met 'n moersleutel of kop te doen, en nie met 'n oop moersleutel om die rande nie te ontwrig nie). As die drade "gebak" is, kan u 'n deurdringende smeermiddel gebruik (bv. WD-40). Vanaf hierdie stadium kan u nie sonder 'n assistent nie. Hy moet die TAS met 'n spuit uit die reservoir bokant die GTZ uitpomp en dit met 'n nuwe vloeistof vul.
• 'N Deursigtige buis word op die ontluikingsnippel geplaas (dit pas vanaf die drupper), aan die ander kant word 'n spuit daarop gesit (of dit word in die houer laat sak).
• Die assistent begin die motor, druk die rempedaal en hou dit in hierdie posisie. Op hierdie oomblik word die passtuk versigtig met 'n halwe draai losgeskroef. Van die ou vloeistof word in die spuit gepomp. Die passtuk is gedraai. Die prosedure word herhaal totdat vars vloeistof die spuit binnedring.
• Die wiel is op sy plek gesit.
• Dieselfde stappe word uitgevoer met die agterste linkerwiel en die voorste regterwiel. Die ontlading van die remstelsel moet aan die bestuurder se kant voltooi wees.
• Gedurende die prosedure is dit nodig om die remvloeistofvlak te monitor sodat lug nie die stelsel binnedring nie.

Aangesien remvloeistof 'n ingewikkelde chemiese samestelling het, moet dit as gevaarlike afval weggegooi word (u mag dit nie in 'n asblik gooi of op die grond gooi nie, maar kontak die toepaslike diens).

Hoe gereeld moet die remvloeistof vervang word?

Die syfers vir die frekwensie van vervanging van tA's word nie van die kop af geneem nie, dit word deur die vervaardiger gereguleer op grond van die samestelling en eienskappe daarvan. Die verandering van die TJ word meestal uitgevoer in die teenwoordigheid van 30-60 duisend km hardloop.

Maar nie net kilometers beïnvloed die remvloeistof nie. 'N Belangrike teken vir die verandering daarvan is die kleur wat met behulp van toetsstroke bepaal kan word. Kenners beveel aan om aandag te skenk aan die remstelsel as geheel. As dit drukloos is, is dit die moeite werd om die TZ te vervang.

Algemene vrae:

Waarvoor is remvloeistof? Remvloeistof word voorsien in elke voertuig wat 'n hidrouliese remstelsel het. Vanweë die geslote remkring laat die vloeistofdruk, wanneer die rempedaal ingedruk word, die werkende silinders die kussings teen die oppervlaktes van die dromme of skywe druk.

Hoe gereeld moet u die remvloeistof in u motor verwissel? Elke 2 jaar, ongeag die kilometers. Remvloeistof is higroskopies, wat beteken dat dit geleidelik vog ophoop en sy eienskappe verloor.

Waarom is dit nodig om die remvloeistof te wissel? Soos enige tegniese vloeistof, bevat die remvloeistof 'n toevoegingspakket wat mettertyd uitgeput is. In hierdie geval word die remvloeistof geleidelik besmet, die eienskappe daarvan gaan verlore totdat dit kook.