Motortank: toestel

As 'n koper 'n elektriese motor kies, is die reeks waarna hy aandag skenk, wat in die tegniese literatuur aangedui word. Hierdie parameter hang af van die batterykapasiteit en die tegniese kenmerke van die voertuig se kragstasie. Dikwels kan so 'n motor minstens enkele tientalle kilometers aflê. Die maksimum wat die motorvervaardiger van begrotingsmodelle bied, is 'n paar honderd kilometer teen 'n enkele lading.

In hierdie opsig het voertuie wat deur vloeibare of gasagtige brandstowwe aangedryf word, 'n beduidende voordeel. Afhangend van die tipe enjin, die gewig van die motor en ander parameters, kan die motor tot duisend kilometer ry. Maar een element wat deel uitmaak van die motor se brandstofstelsel (lees oor die soorte voertuigtoestelle hier), het 'n belangrike uitwerking op hierdie parameter. Dit is 'n brandstoftenk.

Kom ons kyk wat is die eienaardigheid van hierdie skynbaar eenvoudige masjiendetail. Uit watter materiale kan dit gemaak word, wat is die element van hierdie element in moderne motors en algemene onklaarraking?

Wat is 'n motor se brandstoftenk?

'N Brandstoftenk is 'n houer wat spesiaal ontwerp is vir 'n spesifieke motormodel. Dit is 'n integrale deel van die brandstofstelsel. Daarsonder, ongeag hoe diensbaar die kragteenheid is, sal dit nie kan werk nie. In ouer motors was die gastenk net 'n tenk met 'n spesifieke volume.

In moderne motors is dit 'n hele stelsel wat 'n groot aantal addisionele elemente kan insluit. 'N Voorbeeld hiervan is die adsorberstelsel (lees meer daaroor afsonderlik).

Een tenk is genoeg vir 'n motor. Vragmotors het dikwels twee gastenks. Dit is nie net te wyte aan die vraatsug van die krageenheid nie, maar ook aan die behoefte om besoeke aan vulstasies te verminder, aangesien nie elke vulstasie aangepas is vir die versorging van groot voertuie nie.

Aanstelling

Soos die naam aandui, is die onderdeel ontwerp om brandstof op te berg. Hierdeur kan die motor lang afstande aflê. Benewens hierdie hoofdoel, bied die gastenk die volgende aksie:

1. Voorkom dat brandstofdampe die omgewing binnedring. Dit stel die voertuig in staat om aan hoë omgewingstandaarde te voldoen. Plus, naby 'n moderne motor, selfs met 'n volledige vulstasie, kan jy nie die reuk van petrol hoor nie.
2. Voorkom brandstoflekkasie tydens gebruik van die voertuig.

Hierdie tenk is so ontwerp dat die motor ongeveer 500 kilometer kan ry. Aangesien elke enjin sy eie verbruik het, sal die grootte van die gastenk aanpas by hierdie parameter. In vergelyking met 'n benzinekrageenheid verbruik 'n dieselenjin aansienlik minder brandstof (dit word beskryf) hier), sodat die tenk daarvan kleiner kan wees.

Tipes brandstoftenks

Ongeag die tipe brandstoftenk, sy taak verander nie: dit moet maksimum brandstofveiligheid bied. Om hierdie rede is dit hermeties verseël, maar ventilasie is nie minder belangrik daarvoor nie, aangesien verdampende petrol die druk in die leiding kan verhoog, wat sommige dele van die motor se brandstofstelsel kan benadeel.

Gastenks verskil van mekaar in vervaardigingsmateriaal, vorm en volume. Ons praat 'n bietjie later oor materiaal. Wat die vorm betref, dit hang af van die ontwerp van die motor. Die onderste deel van die onderdeel is meestal plat en die boonste deel volg die kontoere van die onderkant en dele wat daaronder geleë is.

Soos ons reeds bespreek, hang die volume van die tenk ook af van die tipe motor en die vraatsug daarvan. Motorvervaardigers streef altyd daarna om die perfekte balans te vind tussen voertuigverrigting en gewig wanneer motormodelle ontwikkel word.

As die brandstoftenk in die motor baie groot is, sal die motor hom of haar gedra asof dit oortollige gewig dra, wat eintlik is wanneer die brandstoftenk vol is. Dit het 'n direkte invloed op die motor se hantering en brandstofverbruik ('n gelaaide motor benodig meer brandstof om die enjin aan te hou om die nodige dinamiek te lewer).

In totaal is daar drie kategorieë gastenks:

1. Vir klein motors. Citikars is altyd toegerus met lae-krag-ys met 'n klein volume. Gewoonlik is die brandstofverbruik en gewig van sulke motors laag, sodat die kragbron nie 'n groot hoeveelheid brandstof benodig nie. Gewoonlik is die inhoud van hierdie tenk nie meer as dertig liter nie.
2. Vir passasiersmotors. In hierdie geval kan die volume van die tenk tot 70 liter wees. Soms is daar modelle met 'n tenk van 80 liter, maar dit is veral motors onder die enjinkap waarvan daar 'n motor met 'n ordentlike volume is. Die belangrikste faktor op grond waarvan die volume van die gastenk vir 'n spesifieke motor gekies word, is hoe ver die motor kan aflê sonder om te vul (die minimum aanwyser moet 400 kilometer wees).
3. Vir vragmotors. Dit is 'n aparte kategorie van vervoer, want afhangend van die bedryfsomstandighede (byvoorbeeld die vervoer van swaar vragte in bergagtige streke) kan die verbruik van diesel vir sulke voertuie baie hoër wees as wat die vervaardiger verklaar het. Om hierdie rede is baie vragmotormodelle met twee brandstoftenks toegerus. Hul totale volume kan tot 500 liter wees.

Brandstoftenk materiaal

Benewens die ononderbroke outonome werking van die binnebrandenjin as gevolg van die brandstofreserwe, verskil die tenks in die vervaardigingsmateriaal. Boonop hang hierdie parameter nie soveel af van die begeerte van die motoris as van die veiligheidsvereistes vir die bestuur van voertuie nie.

Hierdie elemente van die brandstofstelsel is gemaak van:

• Plastiek. Hierdie materiaal is geskik vir diesel- en petrolvoertuie. Aangesien plastiek ligter is as metaalgenote, word dit wyd gebruik in die moderne motorbedryf. Tydens die vervaardiging van die onderdeel word 'n spesiale materiaal gebruik wat chemies neutraal is vir petrol en diesel. Die produk kan ook 'n effense meganiese impak weerstaan ​​(die motor het op die bodem in die modder gesit), sodat die tenk nie beskadig word deur geringe botsings nie, maar in vergelyking met dieselfde metaalgenote is dit minder duursaam.
• Aluminium. Hierdie materiaal word gebruik vir die vervaardiging van tenks wat bedoel is vir motors, onder die enjinkap met 'n petrolenjin. Maar sommige dieselmotors kan ook met sulke gastenks toegerus wees. Aluminium roes nie, daarom is dit nie addisioneel beskermend teen vog nie. Dit is ook ligter as sy staal eweknie. Die enigste nadeel is die duur herstelwerk aan onklaar geraak.
• Word. Aangesien hierdie metaal 'n groot gewig en 'n hoë sterkte het, word sulke vakkies meestal op vragmotors aangetref. As die motor met HBO toegerus is (lees oor wat dit is) hier), dan sal die gasopgaartenk noodwendig van staal gemaak word. Die rede hiervoor is dat die brandstof vir die masjien onder hoë druk in die tenk moet wees.

Produkte word gemaak van 'n soliede metaalplaat, wat verwerk word deur die stempels te stamp en daarna te las. Vanweë die minimum aantal nate bied so 'n tenk maksimum beskerming teen brandstoflekkasies. Aangesien nie aluminium of plastiek sulke druk kan weerstaan ​​nie, word dit nie gebruik vir die vervaardiging van LPG-tenks nie.

Voertuig brandstoftenk toestel

Soos ons gesien het, is daar geen enkele vorm vir 'n gastenk nie. Dit hang alles af van die kenmerke van die karrosseriestruktuur, veral die onderkant en strukturele elemente wat in die agterasarea (in die geval van ligte voertuie) of tussen die asse (in die geval van vragmotors) geleë is.

Gewoonlik is die meetkunde van hierdie dele baie ingewikkeld, aangesien die boonste gedeelte van die produk die vorms van aangrensende dele presies moet herhaal. In hierdie geval moet die tenk so geposisioneer word dat dit nie die onderste deel van die motor is nie, wat die onklaarraking van die element uitsluit wanneer dit op die grond val. Die maklikste manier om te vorm is 'n plastiekonderdeel, en daarom word sulke modifikasies dikwels in moderne motors aangetref.

Die gastenkstoestel bevat die volgende elemente:

• Vulnek;
• Brandstoflyn;
• Ventilasie-uitlaat;
• Afvoer;
• Brandstofvlakbeheerelemente;
• Aangrensende toestelle om die doeltreffendheid van die brandstofstelsel te verseker.

Afhangend van die motormodel, kan daar 'n brandstofpomp (hoofsaaklik vir inspuitvoertuie), 'n vlotter en 'n brandstofvlaksensor in die brandstoftenk wees. Alhoewel die brandstofpomp nie tot die gastenkstoestel behoort nie, impliseer die ontwerp van baie modelle die installering van hierdie meganisme daarin. As die masjien met 'n adsorbeerder toegerus is (vir moderne modelle is die teenwoordigheid van hierdie stelsel verpligtend), dan sal die stelsel noodwendig geassosieer word met tenkventilasie. Die tenk bevat ook 'n spesiale klep wat die druk reguleer sodat dit op atmosferiese vlak is.

Die werking van die brandstofpomp lei daartoe dat die brandstofvlak in die tenk daal en terselfdertyd 'n vakuum word. As die tenk hermeties toegemaak word, sal die stofsuig daarin die brandstofpomp geleidelik verhoog, en dit sal vinnig misluk. Die toename in druk in die tenk vind plaas as gevolg van die feit dat die klep atmosferiese lug in die tenk lei wanneer die motor aangeskakel word.

Maar wanneer die krageenheid nie werk nie en die motor lank stilstaan, vind die verdampingsproses plaas. Dit verhoog die druk in die tenk. Om dit op atmosferiese vlak te hou, is daar 'n spesiale klep. Ons sal later 'n bietjie meer oor hierdie stelsel praat.

Die beskikbaarheid van sekere onderdele hang af van die tipe voertuig. Kom ons bespreek sommige elemente van die gastenk in meer besonderhede.

Installasie perseel en isolasie

Die gastenk is 'n reservoir wat dikwels onder die bodem in die agteras in passasiersvoertuie geïnstalleer word. Hierdie reëling verminder die skade as gevolg van 'n botsing as die motor moeilike dele van die pad met slaggate en hobbels oorkom (dit word dikwels op rowwe terrein aangetref) omdat die voorkant van die motor al ernstig gelaai is as gevolg van die enjin. In hierdie geval word die houer nie nader aan die kofferbak geplaas nie, sodat wanneer die agterkant van die motor tref, die vervorming van die reservoir of die onklaarraking daarvan nie 'n ontploffing veroorsaak as gevolg van 'n ongeluk nie.

Om die element aan die bak vas te maak, gebruik die motorvervaardiger lang bandklampe waarmee die reservoir van die onderkant van die voertuig getrek word. Gewoonlik loop 'n uitlaatpyp langs die gastenk (dit word beskryf oor watter toestel die motor se uitlaatstelsel het) in 'n ander resensie). Om te verhoed dat die brandstof daarin verhit, word die pyp met isolasie-materiale geïsoleer.

Die vulnek strek tot aan die een kant van die masjien. Hiervoor het die voertuigbak 'n ooreenstemmende opening met 'n klein luik. In moderne motors kan die vuldeur toegerus word met 'n slot wat uit die passasierruimte oopgemaak kan word of met 'n aparte sleutel.

Aan die een kant is 'n brandstofleiding aan die tenk gekoppel. Deur hierdie lyn word die brandstof aan die aandrywers voorsien, wat petrol (of diesel) met lug meng en dit aan die werkende silinders van die krageenheid voorsien.

Sommige motormodelle is toegerus met 'n brandstoftenk. Eintlik is dit 'n metaalplaat. Vir 'n gewone voertuig is 'n tenktank nie nodig nie. Eintlik word sulke beskerming geïnstalleer op voertuie wat ontwerp is om oor rowwe terrein met moeilike padoppervlakke te ry.

Vir vragmotors sal die brandstoftenk meestal agter die vooras geleë wees, maar nie onder nie, en dit is aan die kant van die raam gemonteer. Die rede hiervoor is dat sulke motors meestal, wanneer hulle in 'n ongeluk beland, hoofsaaklik skade aanrig, eerder as lateraal. Dit is verbode om die ligging van die gastenk tydens die afstemproses te verander.

Vulnek

Soos die naam aandui, word hierdie element gebruik om die motor met brandstof te vul. Afhangend van die motormodel, sal hierdie gat op die agterste spatbord aan die linker- of regterkant van die bakwerk wees. Dit geld weliswaar vir passasiersvoertuie. Sommige minibusse het 'n vulnek naby die voorste spatbord.

Motorvervaardigers installeer die tenk gereeld sodat die vulnek aan die bestuurder se kant is. Volgens baie kenners is daar dus minder kans dat die vulpistool in die motor sal bly nadat dit aangevul is, en 'n onoplettende motoris sal vergeet om dit weer op die vulmodule te plaas.

Die ontwerp van hierdie element kan ook in verskillende motormodelle verskil. In sommige gastenks is dit dus deel van die ontwerp, maar daar is ook veranderings wat met 'n vulslang aan die hooftenk gekoppel word. Die vulspoed hang af van die gedeelte van hierdie element.

Die meeste moderne tenks is toegerus met spesiale beskermende elemente wat voorkom dat vreemde elemente in die tenk binnedring. Die nuutste modifikasies van brandstoftenks bevat ook 'n stelsel wat die lekkasie van petrol voorkom as die motor omrol (petrol is 'n vlambare stof, en motors wat op hierdie soort brandstof ry, is met hierdie stelsel toegerus).

Afhangend van die motormodel, word die nek met 'n prop gedraai, wat toegerus kan word met 'n sluitmeganisme (oop met 'n kode of 'n aparte sleutel). In ouer motors is hierdie element eenvoudig 'n skroefdraadprop. Om 'n groter beskerming te bied, word die vulnek met 'n klein luik toegemaak (wat ook 'n estetiese funksie verrig) wat met 'n sleutel of met 'n handvatsel uit die passasierruimte oopgemaak kan word.

Brandstoflyne

'N Brandstofleiding word gebruik om te verseker dat die brandstof vrylik vanuit die tenk in die enjin vloei. In die area van die tenk word hierdie lyn voorgestel deur buigsame slange. Alhoewel dit waarskynlik is dat hulle beskadig word as hul eweknieë van metaal, is buigbare elemente makliker om te installeer en te onderhou. Lees in die interval vanaf die gastenk tot die hoëdruk brandstofpomp (vir meer besonderhede oor die struktuur en werkingsbeginsel daarvan) afsonderlik) in die lyn word die brandstof onder lae druk gelewer, daarom is gewone brandstofslange wat met klampe vasgemaak is voldoende.

As die motor 'n batterystelsel gebruik (byvoorbeeld CommonRail, wat beskryf word) hier), dan is die pypleiding na die hoëdruk brandstofpomp styf, want in hierdie deel is die brandstof onder hoë druk. Sodat die oormatige druk nie die elemente van die voertuig beskadig nie, is die spoor toegerus met 'n drukreguleerder (lees hoe lees dit in 'n ander artikel). Hierdie klep word met 'n buigsame slang aan die gastenk gekoppel. Hierdie deel van die brandstofleiding word die retourlyn genoem. Terloops, sommige vergasser-enjins kan 'n soortgelyke toestel hê.

Om by die aansluiting van die brandstoftoevoer na die gastenk te kom, moet u die agterste bank (sy sitplek) in baie motors oplig. Daar is 'n tegniese opening van die tenk, waarin 'n struktuur met 'n brandstofpomp, 'n harde filter en 'n vlotter met 'n vlakke sensor ingevoeg word.

Brandstofvlakbeheersensor in die tenk

Hierdie element is deel van die struktuur waaraan die brandstofpomp geheg is (geld vir petrolenjins). In dieselenjins het die vlotter met 'n sensor 'n individuele ontwerp en is dit apart van die brandstofpomp geleë. Die brandstofvlak sensor het 'n eenvoudige ontwerp. Dit bestaan ​​uit 'n potensiometer (mini-analoog van 'n reostaat) en 'n vlotter.

Die werking van die toestel is soos volg. Die vlotter is stewig aan die potensiometerstaaf vasgemaak. As gevolg van die hol struktuur gevul met lug, is hierdie element altyd op die brandstofoppervlak. Aan die ander kant van die metaalstaaf is die kontakte van die elektroniese element geleë. Geleidelik daal die vlak in die tenk, waardeur die sensorkontakte nader kom.

Afhangend van die vasgestelde afstand, sluit hulle op 'n sekere oomblik, en 'n lae vlak in die gastenk brand op die paneelbord. Gewoonlik is hierdie parameter op die vlak van ongeveer 5 liter, maar dit hang alles af van die motormodel (in sommige motors kan die vlak nie soveel daal nie - net tot 7-8 liter en die lampie brand).

U moet nie voortdurend met 'n lae brandstofvlak ry nie, veral nie as 'n gaspomp in die tenk geïnstalleer is nie. Die rede hiervoor is dat die laaier warm word tydens werking, en vanweë die geslote ruimte is dit die enigste ding wat dit afkoel, brandstof. As die vlak in die tenk altyd minimaal is (op sewe liter kan sommige motors 'n redelike afstand aflê - ongeveer 100 km.), Is die waarskynlikheid groot dat die pomp sal uitbrand.

Sodat die bestuurder vooraf kan bepaal hoeveel brandstof in die tenk is, is die reostaat gekoppel aan die brandstofpyl op die paneelbord. As die brandstofvlak daal, beweeg die ander kontakte van die toestel uitmekaar, wat die spanning in die sensor se elektriese stroombaan verminder. As gevolg van 'n afname in spanning, wyk die pyl op die netjie af in die rigting van afnemende lesings.

Brandstoftenk-ventilasie-stelsel

Soos reeds genoem, verander die druk in die gastenk voortdurend. En dit hang nie daarvan af of die enjin loop of die motor net stilstaan ​​nie. As die enjin loop, daal die vlak in die reservoir, wat 'n vakuum daarin skep. As die houer dig toegemaak sou word, sou die pomp na 'n geruime tyd aan kritieke lading onderhewig wees en sou dit onklaar raak.

Aan die ander kant, met 'n lang ledige motor, sou petroldampe die druk in die tenk geleidelik verhoog, wat vroeër of later tot drukvermindering sou lei. In hierdie geval kan die skade geensins voorspel word nie, want die tenk sal op sy swakste punt bars, en dit sal nie noodwendig 'n naat wees nie. Dit geld veral in die warm somer in die somer. As gevolg van die hoë omgewingstemperatuur word petrol in die tenk warm en verdamp dit meer aktief as in die winter.

Om albei situasies te voorkom, is die brandstoftenks toegerus met 'n ventilasiestelsel. In moderne motors werk hierdie stelsel saam met 'n adsorbeerder, wat petroldeeltjies opvang en in die tenk hou, maar die tenk bly "asemhaal".

'N Drukklep is geïnstalleer om die druk in die tenk te verhoog. Dit gaan oop wanneer 'n vakuum in die holte ontstaan. As gevolg hiervan dring atmosferiese lug binne na binne, wat die werking van die brandstofpomp vergemaklik.

Aan die ander kant, wanneer petrol aangevul word, begin petrol aktief verdamp. Om te verhoed dat die tenk bars, het dit 'n aparte pypleiding wat ventilasie bied. 'N Swaartekragklep is aan die einde van die ventilasiebuis geïnstalleer. Dit voorkom dat brandstof mors as die motor omrol.

In moderne motors kan hierdie gastenkstelsel toegerus word met bykomende toerusting, waardeur die druk en temperatuur van die interne omgewing beter beheer kan word.

Foute en defekte

Die ontwerp van die gastenk self is duursaam en produkafbrekings kom nie algemeen voor nie. Ten spyte hiervan moes sommige motoriste voortydig die brandstoftenk vervang of herstel. Die belangrikste afbreek van gastenks sluit die volgende in:

• Natuurlike slytasie van die tenkmure as gevolg van die aggressiewe uitwerking van die brandstof. Dit is meestal van toepassing op metaalhouers.
• 'N Gat in die muur van die produk. Kom voor wanneer onsorgsamer ry op moeilike paaie. Dit gebeur dikwels as u oor rowwe terrein reis met 'n groot aantal algehele skerp klippe wat uit die grond steek.
• Duike. Sulke skade vind meestal ook plaas as die bodem op die grond val. Maar soms kan dit gebeur as gevolg van 'n onklaarraking van die ventilasiestelsel ('n vakuum vorm in die tenk, maar die pomp gaan voort met sy taak).
• Korrosie. Op plekke van skade word die mure van die vaartuig dun. Op die oomblik dat die beskadigde gebied nie die dampdruk of die vakuum kan hanteer nie, word 'n fistel gevorm en brandstof begin sypel. In sommige gevalle beskadig korrosie die bokant van die produk, wat nie maklik is om te diagnoseer nie. Maar in die geval van sulke skade, sal daar 'n konstante petrolgeur naby die motor wees.
• Depressurisering van die houer op die plek van soldeerwerk. Gewoonlik gebeur dit as gevolg van 'n fabrieksfout - óf 'n swak gelaste naat, óf dit is sleg behandel met 'n roeswerende middel (is van toepassing op staalprodukte).
• Breek van die draad. By die vulhals gebeur dit uitsluitlik as gevolg van fabrieksfoute, maar uiters selde. Gewoonlik breek die draad af op die installasieplek van die brandstofvlak sensor en die brandstofpomp. Hierdie onderdeel van die motor word selde versien, daarom roes die boute van ouds af. As 'n vakman dit probeer afskroef om 'n mislukte element te vervang, lei groot pogings tot die afbreek van die naald- of moerdraad.
• Natuurlike drag van die robbe. Gewoonlik word hierdie elemente geïnstalleer op die plek waar die struktuur van die brandstofpomp en die vlakke sensor geïnstalleer word. Met verloop van tyd verloor die rubbermateriaal sy eienskappe. Om hierdie rede word aanbeveel om die rubber seël te vervang wanneer u die brandstofpomp versien.

As een van die gelyste skade gevind word, word dit aanbeveel om die brandstoftenk deur 'n nuwe te vervang. Maar in baie gevalle kan die produk herstel word.

Opknapping van die brandstoftenk

Die gastenk kan herstel word as dit nie aansienlik beskadig word nie. In baie gevalle word die vervorming nie uitgeskakel nie, aangesien dit, afhangende van die mate van skade, slegs die volume van die vaartuig beïnvloed. Maar hierdie gebrek kan uit die weg geruim word. In sommige gevalle kan die mure nie gebuig word sonder om dit te sny nie. Na sulke herstelwerk is soldeerwerk of sweiswerk nodig.

U moet nie sulke werk alleen probeer uitvoer nie, veral nie vir petroltenks nie. Petroldampe is moeilik om uit die houer te haal. Soms gebeur dit dat die tenk na verskeie spoel- en droogprosedures steeds met sterk hitte ontplof (dit gebeur tydens die sweis van die mure). Om hierdie rede is dit beter om die herstelwerk aan 'n professionele persoon oor te laat wat die ingewikkelde kennis van die voorbereiding van 'n produk ken. Kortom: in geen geval mag met 'n leë tenk gesweis word nie. Gewoonlik word dit goed gewas en met water gevul. Na voltooiing van die werk word die water gedreineer en die tenk self droog goed af.

Die herstel van gate word gewoonlik opgelos deur 'n pleister aan te bring. Sommige motoriste gebruik kleefmiddels soos tweekomponente "koue sweislasse", maar dit is reeds in uiterste armoede. Dit is beter om hierdie metode te gebruik as 'n gat op die pad gevorm het en die naaste diensstasie nog ver is.

Hoe om 'n brandstoftenk te kies

Om 'n nuwe brandstoftenk te vind, is gewoonlik eenvoudig. Aangesien hierdie produk volgens die parameters van die motor aangepas is, moet die soektog uitgevoer word vanaf die vervoermodel. Slegs in hierdie geval kan 'n identiese plaasvervanger gekies word. As die onderdeelkode bekend is (aangedui op die tenk self), is dit 'n ideale soekopsie. By gebrek aan hierdie inligting kan die VIN-kode tot hulp kom (oor waar dit geleë is en watter inligting oor die motor dit bevat, lees hier).

As die soektog deur 'n verkoper van motoronderdele gedoen word, moet hy net die motormodel en vervaardigingsjaar noem. As u na 'n onderdeel in 'n aanlynwinkel soek, is dit beter om sowel die wynkode as die gedetailleerde inligting oor die motor te gebruik. In hierdie geval is daar minder kans om die verkeerde produk te koop.

Dit is die beste om 'n oorspronklike gastenk te koop. Maar sommige ondernemings verkoop analoë van goeie gehalte. Onder sulke maatskappye tel die Deense maatskappy Klokkerholm en die Chinese handelsmerk Sailing. Alhoewel die Chinese vervaardiger 'n slegte reputasie gekry het vir die kwaliteit van die motoronderdele wat hy verkoop, is dit nie die geval vir hul gastenks nie. U moet nie 'n goedkoop produk koop nie - u sal nie geld kan bespaar nie, aangesien 'n lae gehalte produk na 'n paar jaar sal verswak en dit nog moet verander.

Dus, ten spyte van die eenvoudige toestel en doel, speel die gastenk 'n belangrike rol in die gemaklike werking van die voertuig. Soos die ander elemente van die brandstofstelsel, kan die motor ook nie lang afstande daaroor aflê nie.

Ter afsluiting stel ons voor dat u 'n kort video kyk oor hoe u vuil uit die gastenk kan verwyder:

Hoe maak ek 'n baie vuil brandstoftenk skoon?

Vrae en antwoorde:

Wat is in die brandstoftenk? Afhangende van die motormodel, bevat die brandstoftenk: 'n dieselbrandstofverwarmer, 'n brandstofpomp, 'n petrolvlaksensor, 'n adsorbeerderstelsel (versamel en maak petroldampe skoon).

Hoe werk 'n motor se brandstoftenk? Die petroltenk bestaan ​​uit: 'n vulnek, die houer self (tenk), 'n brandstofinlaatbuis, 'n afvoergat met 'n prop, 'n brandstofvlaksensor en 'n ventilasiebuis.

Waar is die petroltenk geleë? Die vorm van die brandstoftenk hang af van die ontwerp van die motor - die mees praktiese plek word gekies. Basies is dit voor die agterste balk onder die bodem geleë.