Wat is 'n hoëdruk brandstofpomp en die rol daarvan in die werking van enjins
inhoud
Die oorgrote meerderheid moderne motors is toegerus met brandstofinspuitingstelsels. Daar is veranderinge waarin petrol met 'n spuitkop in die inlaatspruitstuk gespuit word. Daar is ook modelle waarin brandstof direk in die enjinsilinders gespuit word.
Dieselenjins werk anders as petrolenjins. Daarin word die diesel in die reeds saamgeperste medium in die silinder gevoer. Om 'n gedeelte brandstof sonder hindernis te laat atomiseer, is 'n meganisme soos 'n hoëdruk brandstofpomp nodig.
Beskou die kenmerke van so 'n meganisme, die wysigings daarvan en simptome van wanfunksionering.
Wat is 'n hoëdruk brandstofpomp en waarvoor is dit nodig?
Die meganisme, wat afgekort word as brandstofpomp, is deel van die brandstofstelsel van 'n dieselenjin, maar daar is ook modelle vir petrolkrageenhede. Die enigste verskil tussen die brandstofpomp van 'n dieselenjin is dat die druk wat dit genereer baie hoër is as die petrolenergie. Die rede hiervoor is die fundamentele kenmerke van die werking van die eenheid. In die silinders van 'n dieselenjin word eers lug in so 'n mate saamgepers dat dit opwarm tot die ontbrandingstemperatuur van die brandstof.
Wanneer die suier die hoogste dooie punt bereik, spuit die spuitkop brandstof en dit ontbrand. Die inspuiter moet geweldige druk oorkom. Om die stelsel reg te laat werk, moet die pomp 'n hoër kop skep as in die silinders.
Benewens die genoemde funksie, moet die pomp ook brandstof in gedeeltes voorsien, afhangende van die werking van die krageenheid. Hierdie parameter word bepaal met inagneming van die draai van die krukas. In 'n moderne motor word hierdie proses beheer deur 'n elektroniese beheereenheid.
Ontwikkelings- en verbeteringsgeskiedenis
Hierdie toestel is die eerste keer in die dertigerjare deur Robert Bosch ontwikkel. In passasiersvoertuie is inspuitingspompe in die tweede helfte van dieselfde dekade aktief begin gebruik.
Aangesien die eerste petrolenjins met vergassers toegerus is, het net dieseleenhede so 'n meganisme nodig gehad. Deesdae het petrolenjins met 'n direkte inspuitingstelsel ook 'n pomp van hierdie soort (die vergasser is al uiters skaars - net in motors van ouer generasies).
Alhoewel die werking van die pomp feitlik nie verander het nie, het die meganisme self talle opgraderings en verbeterings ondergaan. Die rede hiervoor is 'n toename in die omgewingstandaarde en werkverrigting van binnebrandenjins. Aanvanklik is 'n meganiese inspuitpomp gebruik, maar dit was nie ekonomies nie, wat gelei het tot volumetriese uitstoot van skadelike stowwe. Moderne elektroniese pompe toon uitstekende doeltreffendheid, wat dit moontlik maak om vervoer binne die raamwerk van omgewingstandaarde te pas en beskeie bestuurders te bevredig.
Hoëdruk pomp ontwerp
Daar is 'n wye verskeidenheid aanpassings aan die brandstofinspuitingspomp vir 'n petrolenjin, sowel as 'n diesel-analoog. In die meeste gevalle is die hoofelemente van 'n meganiese pomp egter:
- 'N Filter is by die inlaat voor die pomp geïnstalleer;
- 'N Plunjer suier wat in 'n silinder geleë is - die sg. plunjerpaar;
- Die liggaam waarin die uitsparings gemaak word - daardeur word brandstof aan die plunjerpaar voorsien;
- As met nok en sentrifugale koppeling. Hierdie element is met behulp van 'n bandaandrywing aan die tydskatrol gekoppel;
- Stootstootstampers;
- Springs wat die suier van die suier terugbring;
- Aanjaalkleppe;
- Reguleerder van modusse - geassosieer met die gaspedaal;
- Hoëdrukpompretourklep (daardeur word oortollige brandstof in die retour gevoer);
- Laedrukpomp (pomp brandstof in die pomp).
Soos reeds genoem, word meganiese pompe geleidelik vervang deur elektroniese aanpassings vanweë hul ekonomie en doeltreffendheid. Die meganisme self is moeilik om te herstel en aan te pas. Elektroniese pompe het hul eie beheereenheid, asook verskeie elektroniese kleppe en sensors.
Die meeste elektroniese inspuitpompe het hul eie diagnostiese stelsel, waardeur die toestel aanpas by die foute en foute wat ontstaan het. Dit laat die toestel behoorlik werk, selfs as een van die sensors nie werk nie. So 'n pomp hou op om net te werk as die mikroprosessor onklaar raak.
Beginsel van werking
Die hoëdruk-brandstofpomp werk volgens die beginsel van 'n tweeslag-enjin. Rotasie van die nokas dryf die suier. Diesel gaan die sub-suierruimte binne, wat verder tot in die hooflyn gaan.
Meer besonderhede oor die werking van die plunjerpaar word in die video beskryf:
Druk word in die holte geskep, waardeur die ontladingsklep oopgaan. Diesel vloei deur die brandstofleiding na die mondstuk en word gespuit. Die pomp lewer slegs 'n deel van die brandstof aan die inspuiter. Die residu word via die afvoerklep na die brandstoftenk terugbesorg. 'N Terugslagklep is daarin geïnstalleer om te voorkom dat brandstof uit die stelsel terugkom wanneer die laaier oopgemaak word.
Die inspuitmoment word bepaal deur die sentrifugale koppelaar. Die modusreguleerder (of almodusreguleerder) bepaal die hoeveelheid hoeveelheid wat u moet afgee. Hierdie element word geassosieer met die gaspedaal. As die bestuurder dit druk, verhoog die reguleerder die hoeveelheid van die gedeelte, en wanneer dit vrygelaat word, verminder die hoeveelheid.
In elektroniese modelle word alle prosesse deur 'n beheereenheid beheer. Elektronika versprei die oomblik van brandstofvoorsiening, gebaseer op die dinamika van die motor. Hierdie brandstofstelsels het minder onderdele, wat die stabiliteit en betroubaarheid van die meganisme verhoog.
Elektroniese inspuitpompe kan die gedeelte in twee dele verdeel, wat 'n doeltreffender verbranding en 'n gladde slag van die suiergroep bied. As gevolg hiervan, minder uitlaatgiftigheid en verhoogde enjinverrigting. Om die tweefase-inspuiting te verseker, teken die pompbeheereenheid aan:
- Druk die gaspedaal;
- Omwenteling van nokasas;
- Temperatuur in die enjinkoelingstelsel;
- Die spoed van die motor self;
- Turbo-aanjaer druk;
- Die werk van die inspuiters;
- Gloei prop.
Tipes inspuitpomp
Brandstelsels bestaan uit drie soorte:
- Mono-inspuiting. Dit is die heel eerste aanpassing. Die verteenwoordiger was oorspronklik 'n vergasser. In sy holte is 'n brandstof-lugmengsel voorberei en in die inlaatspruitstuk gevoer. 'N Rukkie later het sulke stelsels, in plaas van 'n vergasser, een spuitkop gekry wat brandstof in die inlaatspruitstuk spuit, waar dit met lug gemeng word;
- Meervoudige inspuiting. Dit is al 'n soort inspuitstelsel. Vir elke silinder is 'n individuele inspuiter op die inlaatspruitstuk geïnstalleer. Die inspuiting word ook in die inlaatspruitstuk uitgevoer, net so na as moontlik aan die inlaatklep;
- Direkte inspuiting. Soos die naam aandui, word die brandstof direk in die silinders gespuit as die lug daarin reeds deur die suier saamgepers word.
Daar is drie soorte meganismes wat in hierdie tipe brandstofstelsels gebruik kan word:
- In lyn;
- Verspreiding;
- Kofferbak.
Inline inspuitpomp
In-line inspuitpomp bestaan uit verskeie pompe wat in een omhulsel toegemaak is. Elkeen bedien 'n aparte spuitkop. Hierdie verandering is in ouer dieselenjins gebruik. Die werking van die hele meganisme is streng afhanklik van die tydsberekening.
Die aanpassing word al lank gebruik. Selfs sommige moderne motors (vragmotors) is met sulke pompe toegerus. Die rede is die hoë betroubaarheid en pretensieloosheid vir die gehalte van die dieselenjin.
Die in-line stelsel werk soos volg. Die plunjerpaar word aangedryf deur die draai van die krukas. Een omwenteling van die pompnokas stem ooreen met twee omwentelings van die enjinkrukas.
Die plunjermeganisme deur die brandstofafsluitklep van die hoëdrukpomp skei 'n deel van die brandstof van die gemeenskaplike lyn en druk dit saam in die drukafdeling van die stelsel. Die porsievolume word gereguleer deur 'n tandstaaf wat aan die gaspedaal gekoppel is. In motors met 'n ECU word dit beheer deur 'n servo-aandrywing wat reageer op seine van die beheereenheid.
Die tyd van die inspuiting word bepaal deur die spoed van die krukas. Die meganisme het twee halfkoppelings wat deur vere van mekaar geskei word. As die enjinsnelheid styg, word die vere saamgepers, waardeur die pompas effens draai, wat lei tot 'n verandering in die inspuithoek.
Verspreidingstipe inspuitpomp
In teenstelling met die vorige wysiging, het hierdie model 'n kleiner grootte. Dit het ook 'n stabiele prestasie. Daar is verskeie modifikasies van die verspreidingspompe. Daar is plunjer- en rotasietipes. Dit verskil ook in die tipe aandrywer - interne, eind- of eksterne ligging van die nokke.
'N Eksterne nokryker is nie stabiel en betroubaar nie. Daarom, indien moontlik, is dit beter om by die ander twee tipes te konsentreer.
Sulke pompe verslyt vinniger, want een plunjer-meganisme daarin bedien al die spuitpunte van die groep. In hierdie verband het in-lyn-eweknieë voordele. As gevolg van hul klein grootte, word verspreidingsinspuitingspompe in die brandstofstelsels van motors en klein vragmotors geïnstalleer.
Hoofinspuitingspomp
Anders as die twee vorige wysigings, skep die hoofpomp 'n druk in 'n enkele lyn - die sogenaamde brandstofrail. Dit dien as 'n akkumulator waarin 'n konstante brandstofdruk gehandhaaf word.
As gevolg van die kleiner aantal verspreidingsmeganismes, het hierdie wysiging homself as die betroubaarste gestel. Die herstel van hoofinspuitingspompe is nie besonder moeilik nie. Die dosis volume word beheer deur 'n solenoïde doseerklep. Sulke pompe word in Common Rail-brandstofspoorstelsels geïnstalleer.
Is daar 'n brandstofinspuitingspomp op 'n petrolenjin?
Alhoewel die hoof toepassing van brandstofinspuitingspompe in dieselenjins is, werk baie moderne petrolenjins ook deur brandstof onder hoë druk te lewer. Hierdie meganismes word gebruik in binnebrandenjins met direkte inspuiting.
GDI-petrolenjins benodig sulke pompe. In werklikheid is hierdie stelsel 'n hibriede weergawe wat die ontwerp van 'n petrol verbrandingsmotor kombineer met die werking van 'n diesel-eenheid. Die enigste verskil is dat ontsteking nie plaasvind as gevolg van die temperatuur van die perslug nie, maar as gevolg van die vonkproppe. In sulke motors word 'n inlyn-aanpassing gebruik.
Groot foute
Alhoewel brandstofinspuitpompe verskil in hul ontwerp, is daar 'n paar belangrike reëls wat die motoreienaar moet volg om die pomp die tyd te gee:
- Die meeste pompe is grillig ten opsigte van brandstofgehalte, daarom is dit nodig om te voldoen aan die vereistes wat die vervaardiger vir 'n spesifieke pomp stel;
- Vanweë die ingewikkeldheid van die ontwerp en die vragte op die meganismes, benodig hoëdrukpompe gereelde onderhoud;
- Alle roterende en vryfonderdele moet goed gesmeer wees, daarom is dit noodsaaklik om die vervaardiger se aanbevelings vir die keuse van smeermiddels te volg.
As u nie hierdie reëls nakom nie, sal die toestel vinniger onbruikbaar wees, wat vervanging of duur herstelwerk benodig.
Die volgende faktore dui op 'n wanfunksionering van die inspuitpomp (met ander stelsels wat gebruik kan word, en wanfunksies wat soortgelyke manifestasies kan hê):
- Swart rook in die uitlaatgas en gevolglik meer giftige emissies in die omgewing;
- Verhoogde brandstofverbruik (as gevolg van brandstoflekke);
- Daling in ICE-krag;
- Gedurende enjindrift word geluide van die pomp gehoor;
- Moeilike aansit van die motor;
- Die tandriem gly dikwels af;
- Onstabiele enjinsnelheid.
Die mees algemene fout in sulke elemente van die brandstofstelsel is die mislukking van die plunjerpaar. Dikwels is dit te wyte aan brandstof van 'n swak gehalte - plaak versamel op die oppervlaktes wat die beweging van dele belemmer. Die rede vir die mislukking van die meganisme is ook water wat gereeld in die brandstoftenk kondenseer. Om hierdie rede word nie aanbeveel om 'n motor oornag met 'n leë tenk te laat staan nie.
Herstel van hoëdrukpompe
As dit nie moeilik is om 'n konvensionele petrolpomp te herstel nie, is dit genoeg om 'n herstelstel te koop en verslete onderdele te vervang, dan is die herstel en verstelling van 'n brandstofpomp 'n baie ingewikkelde prosedure. Dit is selfs onmoontlik om te bepaal wat die oorsaak van die fout is sonder ekstra toerusting. Selfdiagnostiek van moderne beheereenhede help dikwels nie.
Dit gebeur dikwels dat die simptome van 'n afbreek van brandstofpomp identies is aan wanfunksies in die gasverspreidingsmeganisme of in die uitlaatstelsel. Om hierdie redes word die herstel van die inspuitpomp nie aanbeveel nie. Om dit te doen, is dit beter om hulp te vra by 'n gespesialiseerde dienssentrum.
Kyk ook na die video oor die uitskakeling van defekte en herstel van hoëdruk brandstofpompe:
Vrae en antwoorde:
Wat is die tipes inspuitpompe? Die inlyn voer brandstof na die silinders met verskillende suiers. Trunk - na die battery of oprit. Verspreiding - een suier vir alle silinders in dieselfde mate.
Hoe werk 'n diesel inspuiting pomp? Dit is gebaseer op die beginsel van die suier. Die pomp het 'n reservoir bo die suierpaar, waarin brandstof gepomp en onder druk gehou word.
Waarvoor is 'n diesel -inspuitpomp? Diesel moet die silinders binnegaan teen 'n druk wat verskeie kere hoër is as die kompressieverhouding. Slegs 'n suierpaar is in staat om hierdie druk te skep.
