Die toestel en werking van die uitlaatstelsel van die motor

Elke motor met 'n binnebrandenjin het ten minste 'n primitiewe uitlaatstelsel. Dit is nie net geïnstalleer om die bestuurder en ander te vertroos nie. Hierdie ontwerp speel 'n belangrike rol in die doeltreffende weggooi van uitlaatgasse.

Oorweeg die ontwerp van die uitlaatstelsel, asook die opsies vir die modernisering en herstel daarvan.

Wat is 'n motoruitlaatstelsel?

'N Uitlaatstelsel beteken 'n stel pype van verskillende lengtes en diameters, sowel as volumetriese houers waarin daar versperrings is. Dit word altyd onder die motor geïnstalleer en aan die uitlaatspruitstuk gekoppel.

As gevolg van die verskillende ontwerp van die reservoirs (hoofdemper, resonator en katalisator) word die meeste geluide wat as gevolg van die werking van die krageenheid gegenereer word, onderdruk.

Doel van die voertuiguitlaatstelsel

Soos die naam aandui, is die stelsel ontwerp om uitlaatgasse uit die enjin te verwyder. Benewens hierdie funksie, dien hierdie konstruksie ook vir:

• Uitlaatgeluiddemping. Wanneer die enjin aangeskakel word, kom mikro-ontploffings van die lug-brandstofmengsel in die werkkamers van die silinders voor. Selfs in klein hoeveelhede gaan hierdie proses gepaard met sterk klappe. Die vrygestelde energie is genoeg om die suiers in die silinders in te dryf. As gevolg van die teenwoordigheid van elemente met verskillende interne strukture, word die uitlaatgeraas gedemp deur die skuifluise in die geluiddemper.
• Neutralisering van giftige afval. Hierdie funksie word uitgevoer deur 'n katalisator. Hierdie element word so na as moontlik aan die silinderblok geïnstalleer. Tydens die verbranding van die lug-brandstofmengsel word giftige gasse gevorm wat die omgewing baie besoedel. Wanneer die uitlaat deur die katalisator gaan, vind 'n chemiese reaksie plaas, waardeur die uitstoot van skadelike gasse verminder word.
• Verwydering van gasse buite die voertuig. As u 'n demper direk langs die enjin installeer, sal die uitlaatgasse onder die motor ophoop as die motor loop (byvoorbeeld by 'n verkeerslig of in 'n verkeersknoop). Aangesien die lug vir die verkoeling van die passasierruimte uit die enjinkompartement geneem word, sal in hierdie geval minder suurstof in die passasierruimte kom.
• Uitlaat verkoeling. Wanneer brandstof in die silinders verbrand word, styg die temperatuur tot 2000 grade. Nadat die gasse deur die spruitstuk verwyder is, word dit afgekoel, maar selfs dan is dit so warm dat dit iemand kan beseer. Om hierdie rede is alle dele van die uitlaatstelsel van metaal gemaak (die materiaal het 'n hoë hitte-oordrag, dit wil sê, dit word vinnig warm en koel af). As gevolg hiervan verbrand die uitlaatgasse nie diegene wat by die uitlaatpyp verbygaan nie.

Uitlaatstelsel

Afhangend van die motormodel, sal die uitlaatstelsel 'n ander ontwerp hê. Oor die algemeen is die struktuur van die stelsel egter feitlik dieselfde. Die ontwerp bevat die volgende elemente:

• Uitlaatspruitstuk. Hierdie element is gemaak van hittebestande metaal, aangesien dit die belangrikste termiese lading opneem. Om dieselfde rede is dit noodsaaklik dat die verbinding met die silinderkop en voorpyp so styf moontlik is. In hierdie geval sal die stelsel nie die vinnige vloei van warm gasse kan slaag nie. As gevolg hiervan sou die las vinniger uitbrand, en die besonderhede moet gereeld verander word.
• "Broek" of voorpyp. Hierdie deel word sogenaamd omdat die uitlaat van alle silinders daarin in een pyp gekoppel is. Afhangend van die tipe enjin, sal die aantal pype afhang van die aantal silinders van die eenheid.
• Resonator. Dit is die sogenaamde "klein" demper. In sy klein reservoir vind die eerste fase van die vertraging van die vloei van uitlaatgasse plaas. Dit word ook van 'n vuurvaste legering vervaardig.
• Katalisator. Hierdie element word in alle moderne motors geïnstalleer (as die enjin diesel is, is daar 'n deeltjiesfilter in plaas van 'n katalisator). Sy taak is om giftige stowwe uit die uitlaatgasse wat na die verbranding van diesel of petrol gevorm word, te verwyder. Daar is verskillende soorte toestelle wat ontwerp is om skadelike gasse te neutraliseer. Keramiekaanpassings is die algemeenste. Die katalisator se liggaam het 'n heuningkoekagtige sellulêre struktuur. In sulke katalisators is die liggaam geïsoleer (sodat die mure nie uitbrand nie) en 'n fyn maas-staalgaas word by die ingang aangebring. Die oppervlaktes van die gaas en keramiek is bedek met 'n aktiewe stof, waardeur 'n chemiese reaksie plaasvind. Die metaalweergawe is amper identies aan die keramiek, maar in plaas van keramiek bestaan ​​die liggaam uit gegolfde metaal wat bedek is met die dunste laag palladium of platinum.
• Lambdasonde of suurstofsensor. Dit word na die katalisator geplaas. In moderne motors is hierdie onderdeel 'n integrale onderdeel wat die brandstof- en uitlaatstelsels sinkroniseer. As dit met uitlaatgasse in aanraking kom, meet dit die hoeveelheid suurstof en stuur 'n sein na die beheereenheid (meer besonderhede oor die struktuur en werking daarvan word beskryf hier).
• Belangrikste demper. Daar is baie verskillende soorte dempers. Elkeen het sy eie ontwerpkenmerke. Die "bank" het basies verskeie afskortings, waardeur harde uitlaatgasse geblus word. Sommige modelle het 'n spesiale toestel waarmee u die krag van die enjin met behulp van 'n spesiale geluid kan beklemtoon ('n voorbeeld hiervan is die uitlaatstelsel van die Subaru Impreza).

By die aansluiting van alle onderdele moet die maksimum digtheid verseker word, anders sal die motor lawaai en die kante van die pype sal vinniger uitbrand. Die pakkings is gemaak van vuurvaste materiale. Vir veilige bevestiging word boute gebruik, en sodat die vibrasies van die enjin nie na die bakkie oorgedra word nie, word pype en geluiddempers met rubberoorringe van onder af opgehang.

Hoe die uitlaatstelsel werk

As die klep op die uitlaatslag oopgaan, word die uitlaatgasse in die uitlaatspruitstuk gevoer. Dan gaan hulle in die voorpyp en word verbind met die stroom wat van ander silinders af kom.

As die verbrandingsmotor met 'n turbine toegerus is (byvoorbeeld in dieselenjins of turboaangejaagde petrolweergawes), word die uitlaat van die spruitstuk eers na die kompressor-waaier gevoer en dan eers in die inlaatpyp.

Die volgende punt is 'n katalisator waarin skadelike stowwe geneutraliseer word. Hierdie onderdeel word altyd so na as moontlik aan die enjin geïnstalleer, aangesien die chemiese reaksie by hoë temperature plaasvind (sien meer inligting oor die werking van die katalisator. in 'n aparte artikel).

Dan gaan die uitlaat deur die resonator (die naam spreek van die funksie van hierdie deel - om die meeste geluide te resoneer) en gaan die hoofdemper in. Daar is verskeie afskortings in die demperholte met gate verskuif relatief tot mekaar. As gevolg hiervan word die vloei baie keer herlei, geraas gedemp en is die uitlaatpyp so glad en stil as moontlik.

Moontlike wanfunksies, metodes om dit uit te skakel en om opsies in te stel

Die mees algemene uitval in die uitlaatstelsel is uitbranding. Dit gebeur meestal by die kruising as gevolg van 'n lekkasie. Afhangend van die mate van verdeling, benodig u u eie fondse. Uitbranding kom dikwels in die geluiddemper voor.

In elk geval is die diagnose van die uitlaatstelsel een van die maklikste take. Die belangrikste ding is om na die werk van die motor te luister. Wanneer die uitlaatgeruis begin toeneem (eers kry dit die oorspronklike "bas" -geluid, soos 'n kragtige motor), is dit tyd om onder die motor te kyk en te sien waar die lek voorkom.

Uitlaatdemper herstel hang af van die mate van dra. As die onderdeel relatief goedkoop is, is dit beter om dit deur 'n nuwe deel te vervang. Duurder aanpassings kan met gasslyk en elektriese sweiswerk aangeplak word. Daar is baie verskillende menings hieroor, dus moet die motoris self bepaal watter metode van probleemoplossing hy wil gebruik.

As daar 'n suurstofsensor in die uitlaatstelsel is, kan die funksie van die brandstofstelsel ernstig verstel en die katalisator beskadig. Om hierdie rede beveel sommige kenners aan om altyd een goeie sensor op voorraad te hou. As die enjinsfoutsein na die vervanging van 'n onderdeel op die paneelbord verdwyn, was die probleem daarin.

Uitstel van die uitlaatstelsel

Die ontwerp van die uitlaatstelsel het 'n direkte invloed op die enjinkrag. Om hierdie rede gradeer sommige bestuurders dit op deur sommige elemente by te voeg of te verwyder. Die mees algemene stemopsie is die installering van 'n reguit demper. In hierdie geval word die resonator van die stelsel verwyder vir 'n groter effek.

Dit is opmerklik dat die doeltreffendheid van die dryfkrag ernstig kan beïnvloed deur die stelselkringloop te peuter. Elke wysiging van die geluiddemper word gekies met inagneming van die enjinkrag. Hiervoor word ingewikkelde ingenieursberekeninge gemaak. Om hierdie rede is die opgradering van die stelsel in sommige gevalle nie net vir die klank onaangenaam nie, maar 'steel' ook kosbare perdekrag van die motor.

As daar nie genoeg kennis is oor die werking van die enjin en uitlaatstelsel nie, is dit beter vir 'n motorliefhebber om hulp van spesialiste in te win. Dit sal help om nie net die regte element te kies wat die gewenste effek skep nie, maar ook skade aan die motor as gevolg van onbehoorlike werking van die stelsel.

Vrae en antwoorde:

Wat is die verskil tussen 'n uitlaatpyp en 'n knaldemper? Die knaldemper in die uitlaatstelsel is 'n hol tenk met verskeie skottels binne. Die uitlaatpyp is 'n metaalpyp wat vanaf die hoofdemper strek.

Wat is die korrekte naam vir die uitlaatpyp? Dit is die korrekte naam vir hierdie deel van die voertuig se uitlaatstelsel. Dit is verkeerd om dit 'n knaldemper te noem, want die pyp lei bloot die uitlaatgasse weg van die knaldemper.

Hoe werk die uitlaatstelsel? Uitlaatgasse verlaat die silinders deur die uitlaatkleppe. Dan gaan hulle in die uitlaatspruitstuk - in die resonator (in moderne motors is daar nog 'n katalisator voor) - in die hoofdemper en in die uitlaatpyp.

Wat is die uitlaat van die motor? Dit is 'n stelsel wat skoonmaak, afkoel en pulsasie en geraas van uitlaatgasse wat die enjin verlaat, verminder. Hierdie stelsel kan verskil in verskillende motormodelle.