Hoe om die slijtage van die remblokkies te bepaal

Veiligheid op die pad hang af van die gehalte van die remstelsel van die motor. Daarom moet die vervanging van kussings of die diagnose van hul toestand gereeld uitgevoer word. Die bestuur van 'n motor gaan altyd gepaard met twee teenoorgestelde prosesse: versnelling en vertraging.

Die slijtage van die wrywingsmateriaal hang af van die snelheid waarmee die bestuurder die rempedaal druk en die frekwensie waarmee die stelsel geaktiveer word. Elke bestuurder wat besig is om 'n voertuig te bestuur, moet die toestand van die remme van sy motor nagaan om probleme te identifiseer of te voorkom.

Oorweeg watter situasie al die kladblokke moet vervang, hoe om vas te stel dat die materiaal reeds opgebruik is, en die onderdeel sal binnekort die doeltreffendheid daarvan verloor, en ook wat die aard van die slijtage van die remblokke kan aandui.

Wat is die tekens van slytasie?

Daarbenewens beveel ons aan dat u vertroud is met wat die kussings is en watter soorte elemente daar is. Lees meer hieroor. afsonderlik.

Die meeste vervaardigers van moderne motormodelle beveel aan dat u die kussings nie later vervang as die kilometer ongeveer 10 duisend kilometer is nie. In hierdie interval behou die wrywingsmateriaal sy maksimum doeltreffendheid. Hierdie periode hang natuurlik ook af van die kwaliteit van die vervangingsonderdele, soos aangedui deur die vervaardiger van die produkte.

As die bestuurder 'n gematigde bestuurstyl gebruik, kan die boekies tot 50 duisend styg. Dit kom omdat daar selde teen hoë snelhede gerem word. Maar as die motor vinnig versnel en met dieselfde intensiteit vertraag, sal hierdie elemente baie vinniger verweer. In hierdie geval laat hulle nie eers vyfduisend oor nie.

Voordat u die tekens van slytasie verstaan, beveel ons aan dat u meer vertroud raak met wat 'n remklauw is en hoe dit werk. Dit is reeds beskikbaar aparte oorsig... Dit is ook die moeite werd om te oorweeg dat 'n begrotingsmotor 'n gekombineerde remstelsel het. Die vooras daarin is toegerus met 'n skyfsoort en die agterrem is van 'n trommeltipe.

Klop word gevoel tydens harde rem

Wanneer die werklewe van die kussing eindig, begin die wrywingsvoering ongelyk dra. In hierdie stadium kan die materiaal kraak, en in sommige gevalle kan klein deeltjies selfs daarvan afbreek. As so 'n kussing nie vervang word nie, sal die onderdeel se krag laat uitloop.

U kan seker maak of die probleem van vreemde geraas en trillings in die kussings sit wanneer u na 'n verkeerslig of 'n spoorwegoorgang kom. Deur die rempedaal te druk, kan die bestuurder daarop let of die klop gevoel word. As die voet van die pedaal verwyder word en hierdie effek verdwyn, is dit tyd om na die diensstasie te gaan en die kit te vervang.

Dikwels sal die remskyf met kritieke voerslytasie in aanraking kom met die seinplaat. As die motor die rem aktiveer, kom daar 'n gedurige piep van die wiele.

Die remstelsel tree onvoldoende op

'N Ander sein wat dui op ernstige slijtage van die pad, is 'n verandering in die remproses. In sommige gevalle vertraag die masjien te traag (gewoonlik is daar 'n toename in die trap). Terwyl verminderde remverrigting ongemak skep en die risiko van 'n ongeluk verhoog, is 'n harde rem 'n ernstiger situasie.

Die rede vir hierdie gedrag van die remme is dat die wrywingsmateriaal al verslete is, waardeur die skyf reeds in kontak is met die metaal van die pad. Wanneer 'n wiel skielik opsluit, sal dit vroeër of later noodwendig tot 'n botsing van voertuie lei. Behalwe dat die risiko van 'n ongeluk verhoog word, kan die gebruik van blokke wat op metaal verslyt is, lei tot die mislukking van die hoofelement wat aan die wielnaaf (skyf of trommel) geheg is.

Alhoewel die volgende kwessie nie verband hou met die dra van die pad nie, word dit dikwels verkeerd gediagnoseer. As die bestuurder agterkom dat die pedaal sterk begin misluk het tydens die rem, is die eerste stap om die remvloeistof in die GTZ-uitbreidingstank na te gaan. Dikwels dui hierdie teken aan dat daar geen of 'n krities klein volume werkmedium in die lyn is nie (hierdie stof word breedvoerig beskryf hier).

Remstof op velde met metaalkaafsels

Aangesien die remblokkies swak sigbaar is as gevolg van die strukturele kenmerke van sommige wielskywe, is dit moeilik om hul toestand visueel te beoordeel. En in die geval van tromanaloge, sonder om die wiel te demonteer en die meganisme te demonteer, is dit oor die algemeen onmoontlik om te doen.

Daar is egter een teken wat duidelik aandui dat die verbruiksgoedere duidelik uitgeput is. Om dit te doen, moet u, voordat u die motor was, let op die toestand van die wielskywe, of eerder, watter soort plaat daarop (waar dit vandaan kom as die motor nie deur modder ry nie, kan u lees in 'n ander artikel).

As die roet op die skyf uit metaalskawe bestaan ​​(die gedenkplaat is nie eenvormig grys nie, maar met blink deeltjies), is dit 'n duidelike teken van ernstige slytasie op die voering. Selfs wanneer die remme nie 'n sterk piep gee nie, moet die pads so gou as moontlik vervang word, anders sal die skyf of trommel vinnig misluk.

Hoe om padslytasie te bepaal

Om die bestuurder betyds te kan bepaal dat die boekies reeds vervang moet word, wil die meeste vervaardigers hul produkte toerus met spesiale seintoestelle. Die meeste modifikasies het 'n interne element in die vorm van 'n geboë staalplaat.

Wanneer die dikte van die wrywingslaag 'n kritieke waarde bereik, begin hierdie plaat teen die skyf krap, waaruit die bestuurder elke keer 'n sterk geluid hoor. Hierdie element, sowel as die elektroniese sensor, bied egter nie 100% omvattende inligting oor die toestand van hierdie onderdele nie.

Nie elke voertuig met 'n elektroniese slytasiesensor het byvoorbeeld hierdie sensor op alle wiele nie. In sommige gevalle kan die remblokkies op een wiel meer verslyt as op die ander, as gevolg van remfunksie.

'N Aanwyser wat in die vorm van 'n wrywingsmateriaal afgewissel word met metaalkaafsels, sal meer insiggewend wees. Sulke kussings, selfs met oneweredige slytasie, sal onmiddellik aandui wanneer metaaldeeltjies op die skyf sal krap.

Ideaal gesproke is dit beter dat die motoris nie op hierdie waarskuwingstoestelle vertrou nie, maar ook die toestand van die remelemente visueel kontroleer. Sommige motoreienaars doen byvoorbeeld 'n visuele inspeksie tydens seisoenale buitebande. Aangesien die skyf- en tromstelsels struktureel van mekaar verskil, sal die diagnostiese prosedure anders wees. Hier is hoe elkeen gedoen word.

Hoe om die dra van die voorste pad na te gaan

Die voorrem is baie makliker om na te gaan. Om dit te doen, moet u die wiel aftakel en die dikte van die voering op die blok meet. Afhangend van die wysiging van hierdie element, is die kritieke waarde die dikte wat deur die seinlaag beperk word.

Die remblok het ook een of meer gleuwe waardeur stof verwyder word wanneer die materiaal verslete is. As hierdie element sigbaar is, is die gebruik van so 'n blok steeds toegelaat.

Onderweg word aanbeveel om die toestand van die suier en gidse na te gaan. Hierdie onderdele kan versuur en blokkeer, wat veroorsaak dat die rem onklaar raak of vasloop. Om sulke situasies te voorkom, beveel motorvervaardigers aan om hierdie elemente in te smeer. Hierdie prosedure word breedvoerig beskryf. hier.

Hoe om trommelkussens te sien

Die agterrem is baie moeiliker om na te gaan, aangesien die aandrywers heeltemal deur die trommelomhulsel toegemaak word. Behalwe dat die wiel self verwyder word, sal die motoris die meganisme gedeeltelik moet demonteer. Om dit te doen, moet u die trommeldeksel verwyder. Slegs in hierdie geval kan 'n visuele inspeksie van die kussings uitgevoer word.

In voertuie met 'n gekombineerde remstelsel is die vooras dikwels die hooflading. As gevolg hiervan het die agterste remme 'n lang lewensduur, en dit hoef dus nie gereeld gekontroleer te word nie, tensy daar 'n spesifieke rede hiervoor is. Die vervangingsinterval vir hierdie elemente is gewoonlik binne twee tot drie vervangings van die voorste kussings.

Sommige moderne trommelstelsels is toegerus met 'n spesiale inspeksiegat, wat dit makliker maak om die dikte van die pad na te gaan. Die minimum dikte van die agterste pad moet nie minder as een en 'n half millimeter wees nie. Deur die trommel te verwyder, kan u egter ook die werking van die hele meganisme nagaan en stof daaruit verwyder, dus is dit beter om net so 'n diagnose uit te voer.

Die binneste deel van die trommel moet eweredig geskuur word, want die skoen is voortdurend in kontak daarmee. As spore van roes op hierdie gedeelte sigbaar is, beteken dit dat die kussing nie styf teen die sye van die drom pas nie.

Diagnose van die oorsaak van slytasie

Die pads word meestal op alle wiele in 'n motor verslyt. Boonop word die vooras meer gelaai tydens rem, omdat die bak vorentoe kantel weens traagheid, en die agteras afgelaai word. As die bestuurder hard rem, sal die voering baie vinniger verweer.

Baie moderne modelle is met die ESP-stelsel toegerus (hoe die wisselkoersstabilisasiestelsel werk, word beskryf afsonderlik). Die eienaardigheid van hierdie toestel is outomatiese rem wanneer daar 'n risiko is dat 'n motor kan gly. Alhoewel so 'n stelsel die veiligheid en beheer van die voertuig bied, lei dit gereeld tot die slytasie van individuele boekies, en hierdie proses kan nie beheer word nie. Andersins, moet u die toestel ontkoppel (hoe dit gedoen word, word dit beskryf hier).

Hier is 'n klein lys van die redes vir gereelde of onnatuurlike dra van die kussings.

Wigdrag

Die redes vir hierdie effek kan wees:

1. Foute tydens die installering van boekies;
2. Swak gehalte skoenvoeringmateriaal;
3. 'N Kenmerk van die toestel van sommige remstelsels, byvoorbeeld die wat toegerus is met addisionele remklappe om die werkverrigting te verbeter;
4. Die remklauwbeugel moet die onderdeel effektief lei sodat alle dele van die onderdeel terselfdertyd in kontak met die skyf is. Dit kan moontlik nie gebeur nie as gevolg van die slegte draai van die bevestigingsbout;
5. Oortreding van die reëls vir die draai van die bevestigingsbout van die beugel kan lei tot die vervorming daarvan;
6. Foute in die bestuurstoerusting van 'n motor, byvoorbeeld die ontwikkeling van 'n wiellager, wat 'n terugslag veroorsaak (dit gebeur uiters selde);
7. Versorgingsgidse;
8. 'N As is gebuig in die laer op die stutte (of rek).

Vinnige dra van die kussings

Versnelde materiaalproduksie kan as gevolg van die volgende redes wees:

1. Die kussing het onvanpaste materiaal vir 'n spesifieke motor, byvoorbeeld, te sag;
2. Aggressiewe bestuur;
3. Die masjien is toegerus met 'n ESP-stelsel;
4. Oefen op 'n remskyf of op 'n drom;
5. Verkeerde verstelling van die remklauw - die kussing word teen die oppervlak van die skyf of trommel gedruk;
6. Die masjien is lanklaas ledig.

Slytasie van binne en buite

Die binneste element verslyt as gevolg van:

1. Suur suier;
2. Droë of beskadigde geleidekalipers;
3. Skuif breek.

Die eksterne element kan om die volgende redes verslyt:

1. Kalibreerders versuur;
2. Die smeer van die gidse ontbreek of die oppervlak daarvan is verweer;
3. Die ontwerp van die maat word vervorm.

Verskillende paddrag

Pads op individuele wiele kan op verskillende maniere dra as gevolg van:

1. Verkeerde werking van die GTZ;
2. Die bestuurder gebruik dikwels die handrem;
3. Die materiaal van die oorleggings kan verskil in samestelling of styfheid;
4. Vervorming van die remskyf.

Dit gebeur so dat die kussings oneweredig aan een wiel dra. Dit kan om die volgende redes gebeur:

1. Die stel kan pads van verskillende gehalte bevat;
2. Die remklapper het suur geword.

Wanneer om boekies te verwissel

As die kennis van 'n motoris oor die werking van die remstelsel soliede duisternis is, is dit beter om 'n professionele persoon te vertrou om verbruiksgoedere daarin te vervang. Gewoonlik word die kussings verander as die materiaal reeds tot 'n kritieke waarde verslyt is (in hierdie geval word die kenmerkende geluide van alarms gehoor of die slytasiesensor op die instrumentepaneel geaktiveer). Die tweede geval is roetine-onderhoud van voertuie.

Die meeste motoriste voer hierdie prosedure in die eerste geval uit. As die motor dwarsdeur die jaar 'n kort entjie ry, is dit beter om die hele voertuig minstens een keer per jaar te diagnoseer, wat verskillende manipulasies sal insluit, insluitend die toestand van die kussings.

In die geval van 'n groot kilometers met 'n afgemete rit met 'pensioenaris', kan die boekies goed lyk selfs nadat hulle 50 duisend verbygesteek het. Sulke elemente word steeds aanbeveel om te vervang, omdat die materiaal mettertyd weens die sterk verhitting en verkoeling grof word. As gevolg hiervan, tydens die remproses, is dit nie meer die wrywingsvoering wat kan verslyt nie, maar die skyf of trommel self.

Toelaatbare slytasie van die kussings

Gewoonlik is die standaard waarvolgens die wrywingmateriaal toegelaat word, universeel vir alle voertuie. Die voering se minimum dikte moet tussen drie en twee millimeter wees. In hierdie stadium moet hulle verander word. Verder moet u by die diagnose let op die dunste deel van die skoen as daar oneweredige produksie opgemerk word. Natuurlik is dit nodig om die rede waarom die pad nie heeltemal aan die oppervlak van die skyf kleef nie, uit te skakel.

Dit is opmerklik dat die minimum dikte van die kussings met 'n toename in voertuig tonnemaat moet wees. Wat SUV's of crossovers betref, moet hierdie parameter 3,5-3,0 millimeter wees. Vir klein motors en passasiersvoertuie word die toelaatbare dikte tot twee mm geag.

Ongeag of die boekies onbruikbaar geword het of nie, ter wille van die veiligheid op die pad, beveel ons aan dat u steeds gaan kyk in watter mate dit verslyt is. Die seisoenale wielveranderingsprosedure is ideaal hiervoor.

Vrae en antwoorde:

Hoeveel remblokkies moet gedra word? Die gemiddelde toelaatbare waarde van die oorblywende wrywingmateriaal in die laaste is 2-3 millimeter van die voering. Maar dit is beter om die pads vroeër te verander sodat die skyf nie beskadig word as gevolg van ongelyke slytasie nie.

Hoe weet jy of jou remblokkies vervang moet word? Wanneer jy van die kant van een van die wiele (of almal) draai, word klop gehoor (die blok hang), en wanneer gerem word, gee die remme 'n maalgeluid uit (metaalskaafsels word by die res van die wrywingslaag gevoeg).

Wat gebeur as die remblokke nie vervang word nie? Eerstens sal sulke kussings elke keer sterker piep tydens rem. Tweedens sal verslete kussings die skyf beskadig wanneer gerem word.