Alles oor motor remblokkies

Geen motor kan as veilig beskou word as dit remme of foutief is nie. Hierdie stelsel bevat baie verskillende elemente. Die kategorie van aandrywers bevat die remklauw (die kenmerke van hierdie toestel word beskryf in aparte oorsig) en blokkeer.

Oorweeg hoe u 'n nuwe onderdeel moet kies, wanneer dit vervang moet word, en watter materiaal die beste vir die motor is.

Wat is motor remblokkies

Die remblok is 'n vervangbare deel van die remklauw. Dit lyk soos 'n metaalplaat met 'n wrywingvoering daarop. Die deel is direk betrokke by die verlangsaming van die transportsnelheid. Daar is altesaam twee soorte kussings:

• Vir skyfremstelsel;
• Vir trommelremme.

Afhangend van die verandering van die remme, druk die pads die skyf of rus dit teen die mure van die trommel. Verskillende soorte remstelsels kan in motors gebruik word. Dikwels is daar opsies wanneer die kontoere van die lyn waarin die remvloeistof gepomp word, voor en agter verdeel word.

As u die rempedaal in sulke motors druk, word die voorste remklappe eers geaktiveer en dan die agterste. Om hierdie rede word trommelblokkies minder gereeld vervang as voorblokkies.

Benewens die belangrikste klassifikasie, verskil hierdie produkte in mekaar in funksionaliteit:

1. Die kit kan ook 'n slytasiesensor bevat wat aansluit op die voertuig se elektriese stelsel. Aangesien die kussings in enige motor onderhewig is aan slytasie, stel die sensor die bestuurder in kennis van die noodsaaklikheid om die onderdeel te vervang.
2. Die remelement het 'n meganiese slytasie-aanwyser. Die kenmerkende piep laat die bestuurder toe om vas te stel dat die elemente verslete is en vervang moet word. Hierdie tipe kussings het 'n laer koste in vergelyking met die vorige aanpassing.

As 'n gekombineerde remstelsel in die motor gebruik word, sal die voorste element in hierdie geval skyf wees en die agterste trommel. Hierdie tipe stelsel word op goedkoop motors geïnstalleer. 'N Duurder motor is toegerus met skyfremme in 'n sirkel.

Wat beïnvloed rem

Die masjien stop as gevolg van die werking van die blok op die skyf wat aan die wielnaaf geheg is. Die wrywingskoëffisiënt van die vervangingsblok speel hierin 'n sleutelrol. Hoe hoër die wrywing, hoe duideliker sal die remme natuurlik werk.

Benewens die stelsel se reaksie en die remprestasie, het hierdie eienskap 'n direkte invloed op die hoeveelheid inspanning wat die bestuurder op die rempedaal moet aanwend om die voertuig te vertraag.

Die waarde van die wrywingskoëffisiënt word beïnvloed deur die materiaal waaruit die wrywingsoppervlak gemaak word. Dit hang hiervan af of die remme sag en helder sal wees, of dat die pedaal hard moet gedruk word om die wiele te vertraag.

Tipes remblokkies

Soos vroeër genoem, is alle boekies in twee soorte verdeel: vir die installering in dromme (agterwiele, en in ou motors is dit voor geïnstalleer) of op skywe (voorwiele of in 'n duurder vervoermodel - in 'n sirkel).

Die eienaardigheid van die trommelremstelsel is dat die ontwerp van die meganisme die gebruik van 'n groot kontakarea moontlik maak om die wrywingskrag tydens die aktivering van die remme te verhoog. Hierdie aanpassing is meer effektief in vragvervoer, aangesien die vragmotor dikwels swaar is, en dat skyfremme in hierdie geval te min kontakoppervlak het.

Om die doeltreffendheid te verhoog, is dit nodig om 'n addisionele kaliber te installeer wat nie ekonomies lewensvatbaar is nie. Die voordeel van hierdie verandering is dat die voertuigvervaardiger die wydte van die drom en kussings vrylik kan vergroot, wat die betroubaarheid van die remme verhoog. Die nadele van dromvoertuie is dat dit sleg geventileer is, en daarom kan dit oorverhit word tydens langdurige afdraande. Die trommel kan ook vinniger verslyt, aangesien alle afval as gevolg van die ontwikkeling van die kussing binne die meganisme bly.

Wat die skyfverandering betref, is die blokke en skyfies daarin beter geventileer en is die invoer van vuil en vog in sulke remme nie van kritieke belang vir vervoer nie. Die nadeel van hierdie aanpassing is dat die kontakarea vergroot kan word deur 'n skyf met 'n groter deursnee te installeer, en dus groter remklappe. Dit is 'n nadeel, want nie elke wiel laat hierdie opgradering toe nie.

Die werking van die kussings hang af van die wrywingsvoering. Hiervoor gebruik vervaardigers verskillende materiale. Hier is hul hoofklassifikasie.

Organiese remblokkies

Die wrywingslaag van sulke dele bevat verskillende materiale van organiese oorsprong. Dit kan rubber gemeng word met glas, veselglas, koolstofverbindings, ens. In sulke elemente is die minimum inhoud van metaalkomponente (hoogstens 20 persent).

Blokkies met organiese oortreksels is ideaal vir matige passasiersmotorritte. By lae spoed is 'n effense druk op die rempedaal genoeg om dit te aktiveer.

Die voordele van hierdie aanpassings sluit in sagtheid en stilte tydens rem. Hierdie eiendom word verseker deur die minimale voorkoms van skuurmiddels. Die nadele van sulke boekies is 'n aansienlik laer werkbron in vergelyking met ander analoë. Die wrywingslaag daarin is sag en verweer dus baie vinniger.

'N Ander nadeel van organiese kussings is dat dit nie sterk hitte weerstaan ​​nie. Om hierdie rede word hulle op laekostevervoer geïnstalleer, wat nie in spesiale krag verskil nie. Dikwels sal sulke elemente op klein motors geïnstalleer word.

Semi-metaal remblokkies

Hierdie kategorie kussings het 'n hoër wrywinglaag. Dit word in die meeste motors in die begrotings- en middelpryssegment gebruik. Die voering van so 'n kussing sal uit metaal bestaan ​​(tot 70 persent, afhangende van die vervaardigingstegnologie). Die materiaal is gebind met 'n saamgestelde stof wat die produk die sterkte gee.

Hierdie wysiging word wyd gebruik in meganiese ingenieurswese. Sulke boekies sal toegerus wees met 'n passasiersmotor, 'n crossover, 'n klein vragmotor, bussie, 'n SUV of 'n motor wat aan amateur-sportkompetisies deelneem.

Die voordele van semi-metaalvoerings is die verhoogde lewensduur (in vergelyking met die organiese analoog). Hierdie laag het ook 'n hoë wrywingskoëffisiënt, weerstaan ​​sterk hitte en koel vinnig af.

Die nadele van sulke produkte sluit in die vorming van meer stof (sien meer inligting oor hoe u grafietneerslae van die transportskywe kan verwyder. hier). In vergelyking met organiese eweknieë, maak die semi-metaalvoerings meer geraas tydens rem. Dit is te wyte aan die feit dat dit 'n groot hoeveelheid metaaldeeltjies sal bevat. Vir effektiewe werking moet die kussings werkstemperatuur bereik.

Keramiek remblokkies

Die prys van sulke boekies sal hoër wees as al die wat vroeër gelys is. Dit is te wyte aan die feit dat die gehalte daarvan baie hoër is. Keramiese vesel word as wrywingslaag in hierdie elemente gebruik.

Keramiekblokkies trek voordeel uit beter reaksie op die rempedaal. Hulle het 'n wye verskeidenheid bedryfstemperature, hoewel hulle koue doeltreffendheid laag is. Dit bevat nie metaaldeeltjies nie, en daarom rem hierdie remme nie baie tydens werking nie. Ideaal vir sportmotors.

Ondanks die duidelike voordele bo die bogenoemde boekies, is die keramiek analoog nie bedoel vir installasie tydens stadige vervoer nie. Dit word veral nie aanbeveel vir gebruik in vragmotors en sportnutsvoertuie nie.

Sodat die motoris onafhanklik kan bepaal watter materiaal vir die vervaardiging van boekies gebruik word, pas vervaardigers spesiale benamings toe. Merk kan kleur en letter wees.

Die kleurklassifikasie dui die maksimum toelaatbare temperatuur aan. Hierdie parameter is soos volg:

• Swart kleur - gebruik in gewone sakemotors, sowel as in modelle van die middelste pryssegment. Ideaal vir daaglikse pendeltogte. Die produk sal effektief wees as dit nie meer as 400 grade opwarm nie.
• Groen wrywinglaag - oorverhitting word toegelaat tot 'n maksimum van 650 grade.
• Die rooi versierings is reeds produkte vir intreevlak-sportmotors. Die maksimum toelaatbare oorverhitting is 750 Celsius.
• Geel voorraad - word gebruik vir professionele renvoertuie wat aan wedrenne soos baanwedrenne of baanwedrenne deelneem. Sulke remme kan hul effektiwiteit tot 'n temperatuur van 900 handhaaf^оC. Hierdie temperatuurbereik kan in blou of ligblou aangedui word.
• Die oranje blok word slegs in hoogs gespesialiseerde renvoertuie gebruik, waarvan die remme tot duisend grade kan verhit.

Benewens inligting oor die vervaardiger en sertifisering, kan die maatskappy op elke blok ook die wrywingskoëffisiënt aandui. Dit sal 'n alfabetiese karakter wees. Aangesien hierdie parameter verander na gelang van die verwarming van die kussing, kan die vervaardiger twee letters toepas. Een dui die wrywingskoëffisiënt (CT) aan by temperature rondom 95^оC, en die tweede - ongeveer 315^оC. Hierdie nasien verskyn langs die onderdeelnommer.

Hier is die parameters waarmee elke karakter ooreenstem:

• C - CT tot 0,15;
• D - CT van 0,15 tot 0,25;
• E - CT van 0,25 tot 0,35;
• F - CT van 0,35 tot 0,45;
• G - CT van 0,45 tot 0,55
• H - CT vanaf 0,55 en meer.

Met basiese kennis van hierdie merk, sal dit makliker wees vir die bestuurder om die regte kwaliteitsblokkies te kies wat geskik is vir spesifieke bedryfsomstandighede.

Klassifikasie volgens "prysgehalte"

Aangesien elke vervaardiger hul eie wrywingsmengsels gebruik, is dit uiters moeilik om vas te stel watter voering die beste is. Daar is 'n wye verskeidenheid daarvan, selfs binne die produkte van een vervaardiger.

Elke produkgroep is geskik vir verskillende klasse voertuie. 'N Goedkoop skoen kan in die motor in die fabriek geïnstalleer word, maar die motor-eienaar kan ook 'n betroubaarder analoog koop wat die voertuig in moeiliker omstandighede kan gebruik.

Wrywingsvoerings word gewoonlik in drie kategorieë verdeel:

• Hoër (eerste) klas;
• Middel (tweede) graad;
• Laer (derde) klas.

Die eerste klas kategorie bevat sogenaamde oorspronklike onderdele. Dit is meestal produkte wat deur 'n derdeparty-onderneming vervaardig word vir 'n bekende handelsmerk. Die produkte word op monteerbande gebruik.

Dit gebeur so dat die motorvervaardiger boekies van beter gehalte kry as dié wat na die motorondernemingsmark gaan. Die rede hiervoor is behandeling voor hitte. Om 'n voertuig van die monteerbaan af te haal om aan die sertifisering te voldoen, word die remblokkies "verbrand".

Motoronderdele onder die "oorspronklike" etiket verkoop 'n analoog met 'n eenvoudiger samestelling en sonder voorlopige verwerking. Om hierdie rede is daar geen groot verskil tussen 'n oorspronklike onderdeel en 'n soortgelyke een wat deur 'n ander bekende handelsmerk verkoop word nie, en moet nuwe blokke ongeveer 50 km "gelap" word.

Nog 'n verskil tussen "vervoerbande" -produkte van soortgelyke produkte, wat in motorwinkels verkoop word, is die verskil in wrywingskoëffisiënt en sy lewensduur. Op motors wat van die monteerbaan af kom, het remblokkies 'n hoër CT, maar hulle loop minder. Wat die analoë wat in die motoronderdele-mark verkoop word, gebruik, het hulle die teenoorgestelde - CT ly, maar dit raak langer.

Produkte van die tweede klas is van laer gehalte in vergelyking met die vorige. In hierdie geval kan die onderneming effens van die vervaardigingstegnologie afwyk, maar die produk voldoen aan die sertifisering. Hiervoor word die benaming R-90 gebruik. Langs hierdie simbool is die landnommer (E) waarin die sertifisering uitgevoer is. Duitsland is 1, Italië is 3 en Groot-Brittanje 11.

Tweedeklas remblokkies is in aanvraag omdat dit 'n ideale prys / werkverhouding het.

Dit is heel logies dat die produkte van die derde klas 'n laer gehalte het as die vorige. Sulke boekies word vervaardig deur klein ondernemings wat deel kan uitmaak van die produksiegroep van 'n spesifieke motormerk, of wat afsonderlike klein ondernemings kan wees.

Deur sulke boekies te koop, tree die motoris op eie risiko en risiko op, aangesien dit die veiligheid van vervoer beïnvloed wanneer noodrem nodig is. In die een geval kan die wrywingsvoering ongelyk dra, en in die ander geval kan dit so styf wees dat die bestuurder se been vinnig moeg word as die pedaal gereeld ingedruk word.

Wat is die vervaardigers?

Voordat u boekies koop, moet u let op die verpakking daarvan. 'N Gewone kartondoos sonder identifikasiemerke wek kommer, selfs al is dit 'n bekende etiket. Die vervaardiger, wat bekommerd is oor sy naam, sal nie geld spaar op gehalteverpakkings nie. Dit sal ook die sertifiseringsmerk (90R) toon.

Remblokkies van die volgende maatskappye is gewild:

• Die bewondering onder motoriste is meestal die Brembo-inskripsie;
• Vir sportkompetisies op amateurvlak lewer Ferodo goeie pads;
• ATE-handelsmerkkussings word beskou as premium produkte;
• Bendix het 'n wêreldnaam onder die vervaardigers van kwaliteit remstelsels;
• Die beste opsie vir die stadsregime kan gekies word tussen die goedere wat deur Remsa verkoop word;
• Die Duitse vervaardiger Jurid gebruik gevorderde tegnologieë in produksie, waardeur die produkte gewild is onder motoriste;
• Pagid vervaardig "monteerbaan" -produkte vir die montering van motors soos die Volkswagen Golf, Audi TT en Q7, asook 'n paar Porsche -modelle;
• Vir aanhangers van 'n sportiewe bestuurstyl is daar betroubare produkte wat deur die Textar-handelsmerk vervaardig word;
• 'N Ander Duitse vervaardiger wat nie net remblokkies van hoë gehalte vervaardig nie, maar ook baie allerhande toerusting, is Bosch;
• Terwyl Lockheed hoofsaaklik 'n vervaardiger van vliegtuigmotors is, bied die vervaardiger ook remblokke van gehalte;
• As 'n nuwe motor gekoop is, kan Lucas / TRW-eweknieë geïnstalleer word in plaas van standaardelemente.

Slytasie van die pad en remskyf

Die dra van remblokkies hang van baie faktore af. Die heel eerste is die kwaliteit van die produk. Ons het hierdie kwessie al oorweeg. Die tweede faktor is die massa van die voertuig. Hoe hoër dit is, hoe groter moet die wrywingskoëffisiënt by die wrywingsdeel van die onderdeel wees, aangesien die traagheidskrag van so 'n motor hoog is.

'N Ander faktor wat die bestuurder se bestuurstyl drasties kan verminder of omgekeerd - die werkingsduur van die boekies verhoog. Vir motoriste wat meestal matig ry en nie skerp rem nie, kan hierdie dele 50 duisend kilometer of meer ry. Hoe meer gereeld die bestuurder die rem inslaan, hoe vinniger sal die wrywingvoering verslyt. Hierdie element verslyt ook vinniger as defekte op die skyf verskyn.

As 'n remblok (veral goedkoop, lae gehalte) skielik kan misluk, gebeur dit in die geval van 'n skyf meer voorspelbaar. Onder normale bedryfsomstandighede bly hierdie onderdeel in 'n goeie toestand totdat die eienaar van die voertuig 2 stelle boekies verander. As die skyf twee millimeter verweer, moet dit vervang word deur 'n nuwe skyf. Hierdie parameter kan bepaal word deur die hoogte van die afkanting wat aan die onderdeel gevorm word.

Sommige mense kyk na die toestand van die skyf deur 'n hand tussen die speke van die wiel te steek, maar dit is beter om die wiel heeltemal te verwyder vir hierdie prosedure. Die rede hiervoor is die moontlike verhoogde oppervlakteslytasie aan die binnekant van die onderdeel. As daar 'n uitputting op die skyf is, maar die kussings nog nie verslyt is nie, kan die vervanging van die eerste deel vir 'n kort tydjie uitgestel word, veral as die bestuurder glad ry.

Wat trommelremme betref, verweer dit baie stadiger, maar ontwikkel ook. Die toestand van die kontakoppervlak is byna onmoontlik om te bepaal sonder om die trommelomhulsel te verwyder. As die trommel se muurdikte een millimeter verweer is, is dit tyd om dit te vervang.

Wanneer moet ek my remblokkies verwissel?

Gewoonlik dui motorvervaardigers so 'n vervangingsperiode aan - van 30 tot 50 duisend kilometer afgelê (teenoor olieveranderingsinterval hierdie parameter hang af van die kilometers). Die meeste motoriste vervang hierdie verbruiksonderdele, of dit nou verslete is of nie.

Selfs al is die finansiële middele van die motoreienaar beperk, word dit nie aanbeveel om goedkoop produkte te koop nie, want die gesondheid en veiligheid van nie net die bestuurder en sy passasiers nie, maar ook ander padgebruikers is afhanklik van hierdie elemente.

Diagnose

Die toestand van die remblokkies kan deur verskeie kenmerkende faktore bepaal word. Voordat u op die remme 'sondig', moet u eers seker maak dat alle wiele die regte banddruk het (as die motor rem, kan 'n drukverskeidenheid in een van die bande identies lyk aan remfout).

Hier is waarna gekyk moet word as die rempedaal ingedruk is:

1. As die rem skerp toegepas word, word 'n klop in die pedaal gevoel. Dit kan byvoorbeeld met 'n effense druk gebeur as u 'n verkeerslig nader. Tydens die werking word die wrywingslaag op alle pads ongelyk verweer. Die element waarop die kussing dunner is, sal klop veroorsaak. Dit kan ook dui op oneweredige skyfdrag.
2. As die kussing soveel as moontlik verweer is, piep dit hard na kontak met die skyf. Die effek verdwyn nie na verskeie pedaal indrukke nie. Hierdie geluid word uitgestraal deur 'n spesiale seinlaag, wat toegerus is met die modernste rubbers.
3. Slytasie van wrywingskussings kan ook die sensitiwiteit van die pedaal beïnvloed. Die remme kan byvoorbeeld harder word of andersom - sagter. As u meer moeite moet doen om die pedaal te druk, moet u beslis let op die boekies. In geval van 'n skerp verstopping van die wiele, moet die vervanging so gou as moontlik gedoen word, aangesien dit dikwels 'n teken kan wees van die volledige slijtage van die voering, en die metaal is reeds in kontak met die metaal.
4. Die teenwoordigheid op die velde van 'n sterk neerslag van grafiet gemeng met metaaldeeltjies. Dit dui aan dat die wrywingslaag verweer is en dat daar 'n slytasie op die skyf gevorm word.

Hierdie diagnostiese aksies is indirek. In elk geval, sonder om die wiele te verwyder, en in die geval van dromme, sonder om die meganisme heeltemal uitmekaar te haal, is dit onmoontlik om die toestand van die remme volledig te beoordeel. Dit is makliker om dit by 'n dienssentrum te doen, waar spesialiste die hele stelsel terselfdertyd sal nagaan.

Aan die einde van die oorsig bied ons 'n klein video-vergelyking van sommige soorte boekies vir 'n goedkoop motor:

Praktiese vergelyking van verskillende remblokke, die helfte van hulle piep.

Vrae en antwoorde:

Watter soort remblokkies is daar? Tipes remblokkies vir motors: lae metaal, halfmetaal, keramiek, asbesvry (organies). Elkeen van hulle het sy eie voordele en nadele.

Hoe weet jy of jou remblokkies verslete is? Die roet op die rand is eenvormig en houtskool, die pads is nog goed. As daar metaaldeeltjies in die roet is, is dit reeds uitgeput en begin dit die remskyf krap.