Skuif- en glyvet: hoe en waarom?

Die remklauw is 'n aandrywer van 'n stelsel wat 'n gladde of noodstop van die voertuig bied. 'N Bietjie vroeër het ons dit al oorweeg toestel, verskillende wysigings van hierdie element, sowel as die vervangingsproses.

Kom ons fokus nou op een subtiliteit wat soms oor die hoof gesien word as ons die remblok op elke wiel vervang. Dit is die vet vir die geleidingspenne en die drywende beugel. Kom ons kyk na watter materiaal hiervoor benodig word en waarom dit gedoen moet word.

Waarom die remklapper smeer?

Die meeste goedkoop motors is toegerus met 'n gekombineerde tipe remstelsel. In sulke voertuie is dromme agter geïnstalleer, en 'n skyfweergawe met remklappe voor. Hulle is basies van dieselfde tipe, met die uitsondering van geringe verskille (hoofsaaklik in die vorm van die struktuur of sy individuele dele).

Die meeste dele van die meganisme beweeg as die remstelsel geaktiveer word, dus dit moet gesmeer word. Benewens vreemde geluide, sal nie-gesmeerde elemente eenvoudig op die mees ongepaste oomblik geblokkeer word. As hierdie meganisme gebrekkig is, word beweging op so 'n motor onmoontlik. Al is dit net omdat dit 'n vereiste is wat in die verkeersreëls gespesifiseer word.

Wat gaan aan tydens die werking van die kalibre

Onder die elemente wat die hoogste vragte dra, is die remklappers. As die bestuurder rem, kan die kussing en skyf se temperatuur tot 600 grade styg. Dit hang natuurlik af van die snelheid van die voertuig.

Die toerusting van hierdie meganisme is veral deurdat dit ook vinnig afkoel met sterk verhitting. Tydens die aktivering van die stelsel word die vinger egter altyd blootgestel aan sterk hitte.

Benewens hierdie element, kan die drywende hakie in sommige gevalle ook warm word. Dit gebeur weliswaar meer gereeld as u afdraande bergpaaie afdaal. Maar as die bestuurder gereeld versnel en skerp rem, kan hy die kaliber aan sulke oorverhitting blootstel.

Dit maak nie saak hoe hoog die verkoeling van die meganisme was nie, geen vervaardiger kon so 'n stelsel ontwikkel wat die onderdeel teen vog en klein skuurdeeltjies in die vuilheid sou beskerm nie. Om die doeltreffendheid van die toestel in sulke situasies te handhaaf, is die smeer van die bewegende elemente 'n belangrike voorwaarde.

Hoe om remklawers te smeer

Daar moet op gelet word dat nie elke smeermiddel geskik is vir hierdie prosedure nie. As 'n gedeelte van die vloeistof oorgebly het nadat die motorolie verander is, kan dit in hierdie geval nie gebruik word nie.

Hiervoor het vervaardigers 'n spesiale pasta ontwikkel. In motoronderdele- en voorraadwinkels kan u goedkoop en duurder smeermiddels kry. Hier is 'n klein lys van die mees algemene:

• Een van die goedkoopste opsies is die MC1600. Die pasta word in buise van 5-100 gram verkoop. Gerieflik as dit nie nodig is om materiaal met 'n voorraad aan te koop nie;
• Vir voertuie wat in moeilike omstandighede werk, is daar 'n doeltreffender smeermiddel van Liqui Moli. Die materiaal hanteer hoë temperature en hoë humiditeit;
• As die motor gereeld op slingerpaaie beweeg, is TRW 'n goeie opsie vir sulke vervoer;
• Daar is Permatex-materiaal vir die remstelsel wat op veldvoertuie geïnstalleer is;
• Die duurste, maar terselfdertyd gekenmerk deur sy betroubaarheid, is die smeermiddel van die motorvervaardiger VAG;
• As die remme tydens die werking 'n spesifieke geluid maak, maak nie saak wat hulle gesmeer is nie, 'n uitstekende opsie vir sulke gevalle is pasta van Bosch.

Waarop moet u vertrou as u 'n smeermiddel kies? U moet nie van die koste van die materiaal begin nie, want elkeen van die pasta's is ontwerp vir sy eie soort vervoer en toon doeltreffendheid presies in die omstandighede waarvoor dit geskep is. Maar u moet beslis nie die goedkoopste koop nie.

Hoe om die remklappe te smeer

Daar is niks ingewikkeld in die smeerprosedure nie. As die motoris die remklauw kan demonteer en dan korrek kan monteer, sal hy die smering hanteer. Hier is 'n vinnige gids vir die prosedure:

1. Ons demonteer die remklauw (lees hoe u dit moet verwyder en weer op sy plek sit) hierсь);
2. Ons verwyder vuil en roes;
3. As roes teenwoordig is (en dit sal in die oorgrote meerderheid motors wees), moet die verwydering van gedenkplate met meganiese behandeling gedoen word, en nie op enige manier nie;
4. Ontvet die behandelde oppervlak;
5. Smeer die remklappe, rugkussings en steunplate;
6. Gewoonlik, as baie vet toegedien word, sal die oorskot daarvan uitgedruk word tydens die installering van die onderdeel;
7. Dit is nog makliker om die suier te smeer - hiervoor word nie 'n pasta nie, maar 'n vloeistof gebruik. Dit word met 'n gewone spuit toegedien;
8. Ons monteer die meganisme terug en plaas dit op die stuurknokkie.

Vereistes vir die smeer van kalibre

Dus, nie elke smeermiddel sal met kalibreerders werk nie. Dit is die vereistes vir die materiaal:

• Moet tot tweehonderd grade verhit;
• As die temperatuur op die meganisme ongeveer vyfhonderd Celsius bereik, moet die materiaal nie smelt en uit die remklauw vloei nie. Andersins word die dele met vuil "behandel" in plaas van die pasta;
• Moet nie met water uitgespoel word nie en bestand wees teen die uitwerking van motorchemikalieë, wat gebruik kan word wanneer u wiele was of verwerk, sowel as in die remstelsel self (TZ);
• Dit is onmoontlik dat die materiaal met rubber- en plastiekelemente reageer en hul struktuur vernietig.

As al hierdie faktore in ag geneem word, word dit duidelik waarom 'n spesiale pasta of vloeistof ontwikkel is om hierdie elemente te smeer. Om hierdie redes kan u nie litol- of grafietvet gebruik nie - dit vloei onmiddellik na die eerste druk van die rempedaal uit wanneer die masjien gestop word.

Tipes remklappersmeermiddels

Daar is twee soorte smeermiddels. Die eerste kategorie is universeel. Dit word gebruik om verskillende dele te verwerk. Die tweede tipe het 'n nou fokus. Dit behoort tot die kategorie professionele smeermiddels en word afsonderlik op elke onderdeel aangebring.

In die arsenaal van sommige maatskappye kan u die volgende soorte smeermiddels vind:

• Vir die remsilinder (onder sy bagasiebak geplaas);
• Anti-piepende pasta, waarvan die doel is om geraas uit te skakel vir dele waarvan die beugel gelei moet word tydens die beweging daarvan;
• Die materiaal wat op die anti-piepplaat aangebring word, sowel as op die nie-werkende deel van die remblok.

Sulke smeermiddels word deur die wêreld se voorste motorvervaardigers gebruik. Benewens hierdie pasta's, verkoop die maatskappye ook roesskoonmaakoplossings en remvloeistowwe.

'N Goeie opsie vir 'n begrotingse analoog is Amerikaanse pasta, Slipkote 220-RDBC, sowel as plaaslike produkte MC1600. Albei materiale het goeie eienskappe in kontak met water en baie chemikalieë, en die prys is bekostigbaar vir die meeste motoriste.

Wat is die beste smeermiddel vir kaliber?

Eerstens moet u let op die smeermiddels wat die vervaardiger aanbeveel om te gebruik. As ongeskikte materiaal gebruik word, kan dit tydens die rem sinter en die toestel blokkeer.

Die belangrikste voorwaarde is termiese stabiliteit. In hierdie geval sal die smeermiddel nie selfs in die aktiewe modus sy eienskappe verloor nie. As u materiale gebruik wat nie teen hoë temperature kan weerstaan ​​nie, verloor dit vinnig hul eienskappe as gevolg van droogte.

Dikwels is die materiaal van die kussing nie ontwerp om onderdele of vingers teen piepmiddels te smeer nie. Dit sal beslis op die plakverpakking aangedui word.

As die smeermiddel ondoeltreffend is en vervang moet word

Dit gebeur dikwels dat motoriste die afbreek van sommige elemente van die remklapper probeer regmaak deur dit te smeer. Dit is die moeite werd om te oorweeg dat smering slegs 'n gladde beweging van die elemente bied, maar die ontwikkeling daarvan nie uitskakel nie.

Om hierdie rede, as die dele begin klop het as gevolg van ernstige slytasie, sou dit korrek wees om nie 'n dik laag pasta aan te wend nie, maar om die meganisme te vervang. Sommige onderdele word met behulp van 'n herstelstel herstel.

Ten slotte stel ons voor om te sien hoe die prosedure lyk op die voorbeeld van 'n spesifieke motor:

Vrae en antwoorde:

Watter soort smeermiddel moet ek vir die kalipers gebruik? Vir motorremkalipers is Liqui Moly-produkte 'n uitstekende smeermiddel. Die ghries is bestand teen vog en hoë temperature.

Moet die kaliper suier gesmeer word? Kenners beveel aan om hierdie prosedure ten minste een keer per jaar uit te voer sodat suierslytasie nie lei tot remvloeistoflekkasie nie, of dit nie vassit nie.

Hoeveel ghries is op die kalipergeleiders? Die hoeveelheid smeermiddel wat in 'n spesifieke geval benodig word, word deur die vervaardiger aangedui. Dit is onmoontlik om met 'n berg toe te dien sodat die stof nie op die pads val nie.