Motoruitlaatspruitstuk-toestel

Die doeltreffendheid van enige verbrandingsmotor hang nie net af van die tipe brandstofstelsel nie en van die struktuur van die silinders met suiers. Die uitlaatstelsel van die motor speel 'n belangrike rol. Dit word breedvoerig oor haar beskryf in 'n ander resensie... Kom ons kyk nou na een van die elemente daarvan - die uitlaatspruitstuk.

Wat is 'n uitlaatspruitstuk?

'N Enjinspruitstuk is 'n reeks pype wat aan die een kant aan een pyp gekoppel is en aan die ander kant op 'n gemeenskaplike staaf (flens) en aan die silinderkop vasgemaak is. Aan die silinderkopkant is die aantal pype identies aan die aantal enjinsilinders. Aan die ander kant, 'n klein demper (resonator) of katalisatoras dit in die motor is.

Die versamelaarstoestel lyk inlaatspruitstuk... In baie enjinveranderings word 'n turbine in die uitlaatstelsel geïnstalleer, waarvan die waaier aangedryf word deur die vloei van uitlaatgasse. Hulle draai die as, aan die ander kant waarvan die waaier ook geïnstalleer is. Hierdie toestel spuit vars lug in die inlaatspruitstuk van die enjin om die krag te verhoog.

Gewoonlik is hierdie deel van gietyster. Die rede is dat hierdie element voortdurend in buitengewoon hoë temperature verkeer. Uitlaatgasse verhit die uitlaatspruitstuk tot 900 grade of meer. Boonop, wanneer 'n koue enjin aangeskakel word, vorm daar kondensasie aan die binnewand van die hele uitlaatstelsel. 'N Soortgelyke proses vind plaas wanneer die enjin afgeskakel word (veral as die weer nat en koud is).

Hoe nader aan die motor, hoe vinniger verdamp die water terwyl die motor loop, maar die konstante kontak van metaal met lug versnel die oksidatiewe reaksie. Om hierdie rede, as 'n yster-analoog in die motor gebruik word, sal dit vinnig roes en uitbrand. Dit is nie moontlik om hierdie onderdeel te verf nie, want wanneer dit tot 1000 grade verhit word, sal die verflaag vinnig uitbrand.

In moderne motors word 'n suurstofsensor (lambda-sonde) in die uitlaatspruitstuk geïnstalleer (gewoonlik naby die katalisator). Besonderhede oor hierdie sensor word beskryf in 'n ander artikel... Kortom, dit help die elektroniese beheereenheid om die samestelling van die lug-brandstofmengsel te beheer.

Hierdie deel van die uitlaatstelsel duur gewoonlik net so lank as die hele voertuig. Aangesien dit net 'n pyp is, kan daar niks in breek nie. Die enigste ding wat misluk, is die suurstofsensor, turbine en ander dele wat verband hou met die werking van die uitlaat. As ons oor die spinnekop praat, kan dit mettertyd weens die eienaardighede van die bedryfsomstandighede uitbrand. Maar dit gebeur selde. Om hierdie rede hoef motoriste selde die herstel of vervanging van die uitlaatspruitstuk te hanteer.

Die beginsel van die uitlaatspruitstuk

Die werking van die uitlaatspruitstuk van 'n motor is baie eenvoudig. Wanneer die bestuurder die enjin aanskakel (ongeag of dit is petrol of diesel eenhede), kom die verbranding van die lug-brandstofmengsel in die silinders voor. Op die siklus van vrylating gasverspreidingsmeganisme maak die uitlaatklep oop (daar kan een of twee kleppe per silinder wees, en in sommige ICE-aanpassings is daar selfs drie daarvan om die lug beter te ventileer).

Wanneer die suier tot bo-dooie punt styg, druk dit alle verbrandingsprodukte deur die uitlaatpoort. Dan kom die vloei in die voorste pyp. Om te voorkom dat warm uitlaatgasse in die holte bokant aangrensende kleppe binnedring, word 'n aparte pyp vir elke silinder aangebring.

Afhangend van die ontwerp, is hierdie pyp op 'n afstand met die aangrensende een verbind, en dan word hulle in 'n gemeenskaplike pad voor die katalisator gekombineer. Deur middel van 'n katalisator (daarin word stowwe wat vir die omgewing skadelik is geneutraliseer), gaan die uitlaat deur die klein en hoof dempers na die uitlaatpyp.

Aangesien hierdie element die enjinkrag van die enjin tot 'n sekere mate kan verander, ontwikkel vervaardigers verskillende tipes spinnekoppe vir motors.

Wanneer uitlaatgasse verwyder word, word polsing in die uitlaatkanaal gegenereer. Tydens die vervaardiging van hierdie onderdeel probeer vervaardigers dit so ontwerp dat hierdie ossillasies so sinchronies moontlik is met die golfproses wat in die inlaatspruitstuk voorkom (in sommige motors, by 'n sekere werkingsmodus van die eenheid, beide die inlaat en uitlaatkleppe vir 'n kort tydjie oopgaan vir beter ventilasie). Wanneer 'n gedeelte uitlaatgas skielik in die kanaal gedruk word, skep dit 'n golf wat van die katalisator weerkaats en 'n vakuum skep.

Hierdie effek bereik die uitlaatklep byna dieselfde tyd dat die ooreenstemmende suier weer die uitlaatslag uitvoer. Hierdie proses vergemaklik die verwydering van uitlaatgasse, wat beteken dat die motor minder wringkrag moet spandeer om weerstand te oorkom. Hierdie ontwerp van die baan maak dit moontlik om die verwydering van brandstofverbrandingsprodukte maksimaal te vergemaklik. Hoe meer omwentelinge van die motor is, hoe doeltreffender sal hierdie proses plaasvind.

In die geval van klassieke uitlaatstelsels is daar egter min probleme. Die feit is dat as die uitlaatgasse weens die kort pype 'n golf skep, word dit weerspieël in die aangrensende paaie (dit is in 'n rustige toestand). Om hierdie rede, as die uitlaatklep van 'n ander silinder oopgemaak word, skep hierdie golf 'n hindernis vir die uitlaatuitlaat. As gevolg hiervan gebruik die motor 'n deel van die wringkrag om hierdie weerstand te oorkom, en die krag van die motor neem af.

Waarvoor is die uitlaatspruitstuk?

Dus, soos u kan sien, is die uitlaatspruitstuk in die motor direk betrokke by die verwydering van uitlaatgasse. Die ontwerp van hierdie element hang af van die tipe motor en die vervaardiger se metodiek wat hy implementeer by die vervaardiging van die spruitstuk.

Ongeag die verandering, sal hierdie deel bestaan ​​uit:

• Ontvang pype. Elkeen is ontwerp om oor 'n spesifieke silinder vas te maak. Om die installasie te vergemaklik, is hulle dikwels aan 'n gewone strook of flens vasgemaak. Die afmetings van hierdie module moet presies ooreenstem met die afmetings van die ooreenstemmende gate en groewe in die silinderkop, sodat uitlaatgasse nie deur hierdie afwyking lek nie.
• Uitlaatpyp. Dit is die einde van die versamelaar. In die meeste motors konvergeer alle pype in een, wat dan aan 'n resonator of katalisator gekoppel word. Daar is egter veranderinge aan uitlaatstelsels waarin daar twee afsonderlike uitlaatpype met individuele dempers is. In hierdie geval word 'n paar pype in een module gekoppel wat aan 'n aparte lyn behoort.
• Dichtingspakking. Hierdie deel word tussen die silinderkopbehuizing en die spinnekopstaaf (sowel as op die flens tussen die afvoerpyp en die spinnekop) geïnstalleer. Aangesien hierdie element voortdurend aan hoë temperature en vibrasies blootgestel word, moet dit van duursame materiale gemaak word. Hierdie pakking voorkom dat uitlaatgasse in die enjinruimte lek. Aangesien die lug binne-in die motor van hierdie onderdeel afkomstig is, is dit belangrik vir die bestuurder en passasiers dat hierdie element van hoogstaande gehalte is. Natuurlik, as die pakking deurbreek, sal u dit dadelik hoor - sterk druk verskyn as gevolg van die hoë druk in die kanaal.

Tipes en soorte uitlaatspruitstukke

Hier is die hooftipes uitlaatspruitstukken:

1. Hele. In hierdie geval sal die deel solied wees, en kanale word binne gemaak en in een kamer saamgevoeg. Sulke aanpassings word gemaak van hoë temperatuur gietyster. Wat die weerstand teen ernstige temperatuurveranderings betref (veral in die winter, wanneer 'n koue geval binne 'n paar sekondes van -10 of minder, afhangend van die streek, tot +1000 grade Celsius verhit), het hierdie metaal geen analoë nie. Hierdie ontwerp is maklik om te vervaardig, maar dit lei nie so doeltreffend uitlaatgasse nie. Dit het 'n negatiewe uitwerking op die suiwering van die silinderkamers, waardeur sommige van die wringkrag gebruik word om die weerstand te oorkom (gasse word deur 'n klein gaatjie verwyder, daarom is die vakuum in die uitlaatkanaal van groot belang).
2. Buisvormig. Hierdie verandering word op moderne motors gebruik. Gewoonlik word dit van vlekvrye staal vervaardig, en minder gereeld van keramiek. Hierdie verandering het sy voordele. Dit maak dit moontlik om die kenmerke van die blaas van die silinder te verbeter as gevolg van die vakuum wat in die baan gegenereer word as gevolg van golfprosesse. Aangesien die suier in hierdie geval nie weerstand by die uitlaatslag hoef te oorkom nie, draai die krukas vinniger op. Vanweë hierdie verbetering is dit in sommige motors moontlik om die krag met 10% te verhoog. By konvensionele motors is hierdie toename in krag nie altyd opvallend nie, en daarom word hierdie tuning op sportmotors gebruik.

Die deursnee van die pype speel 'n belangrike rol in die uitlaatspruitstuk. As 'n spinnekop met 'n klein deursnee op die masjien geïnstalleer word, word die bereiking van die nominale wringkrag na lae en medium omwentelinge verskuif. Aan die ander kant stel die installering van 'n versamelaar met pype met 'n groter deursnee u in staat om die maksimum krag van die binnebrandenjin by hoë snelhede te verwyder, maar teen lae snelhede daal die krag van die eenheid.

Benewens die deursnee van die pype, is hul lengte en die volgorde van verbinding met die silinders van groot belang. Daarom kan u onder die elemente vir die afstem van die uitlaatstelsel modelle vind waarin die pype gedraai word, asof dit blindelings verbind is. Elke motor benodig sy eie veelvuldige aanpassings.

'N 4-4 spinnekop word dikwels gebruik om 'n standaard 1-silinder enjin in te stel. In hierdie geval word vier spuitkoppe onmiddellik in een pyp verbind, slegs op die maksimum moontlike afstand. Hierdie wysiging word kort genoem. 'N Toename in enjinkrag word slegs waargeneem as dit geforseer word, en dan met snelhede van meer as 6000 per minuut.

Die sogenaamde lang spinnekoppe is ook een van die opsies om sportmotors in te stel. Hulle het gewoonlik die saamgestelde formule 4-2-1. In hierdie geval word al vier pype eers in pare verbind. Hierdie pype word op die verste afstand van die motor in een verbind. Tipies word pype in 'n paar geneem, gekoppel aan silinders met die maksimum parallelle uitlaat (byvoorbeeld die eerste en vierde, sowel as die tweede en derde). Hierdie aanpassing bied 'n toename in krag in 'n veel wyer toerentalbereik, maar hierdie syfer is nie so opvallend nie. By huishoudelike motormodelle word hierdie toename slegs in die omgewing van 5 tot 7 persent waargeneem.

As 'n uitlaatstelsel met direkte vloei in die motor geïnstalleer is, kan tussenpype met 'n groter deursnit gebruik word om die ventilasie van die silinders te vergemaklik en die geluid te demp. Dikwels kan 'n klein demper met 'n lae weerstand by die verandering van lang spinnekoppe gebruik word. Sommige modelle van versamelaars in sekere gebiede sny blaasbalk (metaalplaat) in die pype. Hulle demp resonerende golwe wat die vrye vloei van uitlaatgas belemmer. Aan die ander kant is korrupsies van korte duur.

Onder die lang spinnekoppe is daar ook veranderinge aan die tipe verbinding 4-2-2. Die beginsel is dieselfde as in die vorige weergawe. Voordat u oor so 'n modernisering van die uitlaatstelsel besluit, moet u in ag neem dat die toename in krag slegs as gevolg van die verwydering van die katalisator (sodat die pype langer is) 'n maksimum van 5% gee. As u 'n spinnekop installeer, voeg dit die prestasie van die motor ongeveer twee persent by.

Om die krageenheid te moderniseer, was tasbaarder, behalwe hierdie werke, moet daar nog 'n aantal prosedures uitgevoer word, insluitend skyfafstelling (lees vir meer inligting oor wat dit is) afsonderlik).

Wat beïnvloed die toestand van die versamelaar

Alhoewel die uitlaatspruitstuk dikwels dieselfde lewensduur het as die hele voertuig, kan dit ook misluk. Hier is die tipiese onderbrekings wat verband hou met die uitlaatspruitstuk:

• Die pyp is uitgebrand;
• Korrosie het gevorm (is van toepassing op staalveranderings);
• As gevolg van buitensporige hoë temperatuur- en vervaardigingsfoute, kan daar vullis op die oppervlak van die produk vorm;
• Daar het 'n krakie in die metaal gevorm (wanneer die motor al lank teen hoë snelhede loop en koue water op die kollektoroppervlak kom, byvoorbeeld as jy teen 'n plas in 'n plas ry);
• Die metaal het verswak as gevolg van gereelde veranderinge in die temperatuur van die mure van die onderdeel (wanneer dit verhit word, brei die metaal uit en wanneer dit afgekoel word, trek dit saam);
• Kondens vorm op die pypwande (veral as die motor byvoorbeeld selde in die winter vertrek), waardeur die metaaloksidasieproses versnel word;
• Roetafsettings het aan die binneste oppervlak verskyn;
• Die spruitstukpakking is uitgebrand.

Hierdie foute kan deur die volgende faktore aangedui word:

• Die enjinsignaal op die paneelbord kom aan;
• 'N Sterk reuk van uitlaatgasse verskyn in die kajuit of onder die enjinkap;
• Die motor is onstabiel (rpm dryf);
• Wanneer die enjin aangeskakel word, word vreemde geluide gehoor (die sterkte daarvan hang af van die tipe skade, as die pyp uitgebrand is, sal dit baie hard wees);
• As die masjien 'n turbine het (die waaier draai as gevolg van die druk van die uitlaatgasse), neem die krag af, wat die dinamika van die eenheid beïnvloed.

Sommige onderbrekings van versamelaars hou verband met faktore wat die motoris nie kan beïnvloed nie, maar daar is wel 'n paar dinge wat hy kan doen om skade aan die onderdeel te voorkom.

Teen te hoë snelhede kan die verbrandingsprodukte nie soos in die normale modus tot 600 grade verhit nie, maar twee keer so sterk. As die inlaatpype in die normale modus tot ongeveer 300 grade verhit word, verdubbel hierdie aanwyser ook in die maksimum modus. Van so 'n sterk hitte kan die versamelaar selfs van kleur na bloedrooi verander.

Om oorverhitting van die onderdeel te voorkom, moet die bestuurder die eenheid nie gereeld op maksimum spoed bring nie. Die temperatuur word ook beïnvloed deur die instelling van die ontstekingstelsel ('n verkeerde UOZ kan die vrylating van 'n uitgebrande BTC in die uitlaatkanaal veroorsaak, wat ook lei tot die uitbranding van die kleppe).

Oormatige uitputting of verryking van die mengsel is nog 'n rede waarom die inlaatpype oorverhit sal word. Periodieke diagnose van foute in hierdie stelsels sal die versamelaar so lank as moontlik in 'n goeie toestand hou.

Herstel van uitlaatspruitstuk

Gewoonlik word die uitlaatspruitstuk nie herstel nie, maar vervang deur 'n nuwe. As dit 'n aanpassingswysiging is en dit uitgebrand is, sal sommige die beskadigde area regmaak. As gevolg van die feit dat die metaal tydens sweiswerk aan hoë temperatuur verwerk word, kan die naat vinnig roes of uitbrand. Boonop is die koste van sulke werk baie hoër as die installering van 'n nuwe onderdeel.

As u 'n onderdeel moet vervang, moet hierdie werk in die regte volgorde gedoen word.

Vervang die uitlaatspruitstuk

Om die versamelaar met u eie hande te vervang, benodig u:

1. Maak die boordnetwerk van krag deur die battery te ontkoppel (hoe u dit veilig kan doen, word beskryf hier);
2. Dreineer die antivriesmiddel;
3. Demonteer die termiese skild ('n omhulsel wat op baie moderne motors geïnstalleer is), die ontvanger van die inspuitstelsel (vergassermotors het nie hierdie element nie) en die lugfilter;
4. Skroef die spruitstuk-bevestigingspunte van die inlaatpyp af;
5. Ontgrendel spruitstuk vanaf silinderkop. Hierdie prosedure sal verskil na gelang van die aanpassing van die krageenheid. Op kleppe met 8 kleppe word die inlaatspruitstuk byvoorbeeld eers verwyder en dan die uitlaat;
6. Verwyder die pakking en maak die silinderkopoppervlak skoon van sy oorblyfsels;
7. As die penne of drade in die monteergate beskadig word, is dit belangrik om hierdie elemente te herstel;
8. Installeer 'n nuwe pakking;
9. Verbind 'n nuwe spruitstuk met die silinderkop (as 'n 4-silinder binnebrandenjin 8 kleppe het, vind die montering in die omgekeerde volgorde van demontage plaas, dit wil sê eers die uitlaatspruitstuk en dan die inlaatspruitstuk);
10. Draai die bevestigingsboute en moere aan die verbindings met die silinderkop vas, maar trek dit nie heeltemal vas nie;
11. Verbind die spruitstuk met die voorpyp of katalisator, voordat u die nodige pakking geïnstalleer het;
12. Draai die houer aan die silinderkop vas (dit word gedoen met 'n wringkragmoersleutel en die aanhaalmoment word in die tegniese literatuur vir die motor aangedui);
13. Draai die stroomaf pypflensbevestigings vas;
14. Gooi nuwe of gefiltreerde antivriesmiddel in;
15. Verbind die battery.

Soos u kan sien, is die prosedure vir die vervanging van 'n spinnekop eenvoudig, maar wanneer u die werk doen, moet u versigtig wees om die draad nie in die silinderkop af te skeur nie (die stud self is maklik om te vervang en sny 'n nuwe draad in die silinderkop is baie moeiliker). Om hierdie rede, as daar geen ervaring is om met 'n wringkragmoersleutel te werk nie of daar glad nie so 'n instrument is nie, moet die werk aan 'n spesialis toevertrou word.

Ten slotte stel ons voor dat u na 'n klein voorbeeld kyk hoe u die uitlaatspruitstuk met 'n Renault Logan kan vervang:

VERVANGING (VERWYDERING-INSTALLASIE) VAN DIE UITLAATVERSTREEKSEL OP DIE ENJIN RENAULT 1,4 en 1,6 8-KLEP K7J K7M

Vrae en antwoorde:

Hoe werk die inlaatspruitstuk? Lug word ingetrek deur 'n vakuum wat in elke silinder opgewek word. Die vloei gaan eers deur die lugfilter en dan deur die pype na elke silinder.

Hoe beïnvloed die uitlaatspruitstuk enjinwerkverrigting? Daar is 'n resonansie daarin. Die klep sluit skielik en van die gasse word in die spruitstuk behou. Wanneer die klep weer oopgemaak word, kan die oorblywende gasse verhoed dat die volgende vloei verwyder word.

Hoe om die verskil tussen 'n inlaatspruitstuk en 'n uitlaatspruitstuk te onderskei? Die inlaatspruitstuk verbind met die pyp vanaf die lugfilter. Die uitlaatspruitstuk is aan die voertuig se uitlaatstelsel gekoppel.