AJV-battery - tegnologie, voor- en nadele

'N Ononderbroke kragtoevoer is nodig vir meer as net die aansit en die aansit van die enjin. Die battery word ook gebruik vir noodbeligting, die werking van die boordstelsel wanneer die enjin afgeskakel word, asook 'n kort rit wanneer die kragopwekker buite werking is. Die mees algemene tipe battery wat in motors gebruik word, is loodsuur. Maar hulle het verskeie wysigings. Een daarvan is AJV. Kom ons bespreek 'n paar wysigings van hierdie batterye, sowel as die verskille daarvan. Wat is spesiaal aan die AGM-batterytipe?

Wat is AGM Battery Technology?

As ons die batterye voorwaardelik verdeel, word dit verdeel in onderhoude en sonder toesig. Die eerste kategorie bevat batterye waarin die elektroliet mettertyd verdamp. Visueel verskil hulle van die tweede tipe deurdat hulle deksels bo-op elke blik het. Deur hierdie gate word die gebrek aan vloeistof aangevul. In die tweede tipe batterye is dit nie moontlik om gedistilleerde water by te voeg nie weens ontwerpkenmerke en materiale wat die vorming van lugborrels in die houer tot die minimum beperk.

'N Ander klassifikasie van batterye het betrekking op hul eienskappe. Daar is ook twee soorte. Die eerste is voorgereg, en die tweede trekkrag. Startbatterye het 'n groot aansitkrag en word gebruik om groot binnebrandenjins aan te skakel. Die trekkragbattery word gekenmerk deur sy vermoë om spanning lank af te gee. So 'n battery word in elektriese voertuie geïnstalleer (dit is egter nie 'n volwaardige elektriese motor nie, maar hoofsaaklik kinders se elektriese motors en rolstoele) en elektriese installasies wat nie 'n aanvangsstroom gebruik nie. Wat volwaardige elektriese motors soos Tesla betref, word die AGM-battery ook daarin gebruik, maar as die basis vir die boordstelsel. Die elektriese motor gebruik 'n ander tipe battery. Lees vir meer inligting oor die keuse van die regte battery vir u motor in 'n ander resensie.

Die AJV-battery verskil van sy klassieke eweknie, omdat die koffer nie geopen kan word nie, wat beteken dat dit onder die kategorie van onderhoudsvrye aanpassings val. In die proses om onderhoudsvrye AGM-batterye te ontwikkel, kon wetenskaplikes 'n vermindering in die hoeveelheid gasse wat aan die einde van die laai vrygestel is, behaal. Hierdie effek het moontlik geword as gevolg van die feit dat die elektroliet in die struktuur in 'n kleiner hoeveelheid is en in beter kontak met die oppervlak van die plate is.

Die eienaardigheid van hierdie aanpassing is dat die houer nie gevul is met vrye elektroliet in vloeibare toestand nie, wat in direkte kontak met die plate van die toestel is. Die positiewe en negatiewe plate word geskei deur 'n ultradun isoleringsmateriaal (veselglas en poreuse papier) wat met 'n aktiewe suurstof bevrug is.

Geskiedenis van voorkoms

Die naam AGM is afkomstig van die Engelse "absorberende glasmat", wat vertaal word as 'n absorberende kussingsmateriaal (gemaak van veselglas). Die tegnologie self verskyn in die 70's van die vorige eeu. Die maatskappy wat die patent vir die nuwigheid geregistreer het, is die Amerikaanse vervaardiger Gates Rubber Co.

Die idee self kom van een fotograaf wat nagedink het oor hoe om die vrystelling van suurstof en waterstof uit die ruimte naby die plate te verminder. Een opsie wat by hom opgekom het, was om die elektroliet te verdik. Hierdie wesenlike eienskap sal beter elektrolietretensie bied as die battery omgeswaai word.

Die eerste AJV-batterye rol in 1985 van die monteerbaan af. Hierdie wysiging is hoofsaaklik vir militêre vliegtuie gebruik. Hierdie kragbronne is ook gebruik in telekommunikasiestelsels en seininstallasies met 'n individuele kragbron.

Aanvanklik was die batterykapasiteit klein. Hierdie parameter het gewissel tussen 1-30 a / h. Met verloop van tyd het die toestel 'n groter kapasiteit gekry, sodat die installasie langer kon werk. Benewens motors, word hierdie soort batterye ook gebruik om ononderbroke kragbronne en ander stelsels wat op 'n outonome energiebron werk, te skep. 'N Kleiner AGM-battery kan in rekenaar-UPS gebruik word.

Beginsel van werking

'N Klassieke loodsuurbattery lyk soos 'n tassie, verdeel in verskeie afdelings (banke). Elkeen het plate (die materiaal waarvan dit gemaak is, is lood). Hulle is ondergedompel in elektroliet. Die vloeistofvlak moet altyd die plate bedek sodat dit nie ineenstort nie. Die elektroliet self is 'n oplossing van gedistilleerde water en swaelsuur (lees meer oor die sure wat in batterye gebruik word) hier).

Om te voorkom dat die plate in aanraking kom, is daar afskortings van mikroporeuse plastiek tussen hulle. Die stroom word tussen die positiewe en negatiewe ladingplate opgewek. AMG-batterye verskil van hierdie aanpassing deurdat tussen die plate 'n poreuse materiaal geïmpregneer met elektroliet is. Maar die porieë is nie heeltemal gevul met die aktiewe bestanddeel nie. Vrye ruimte is 'n soort gaskompartement waarin die resulterende waterdamp gekondenseer word. Hierdeur breek die verseëlde sel nie tydens laai nie (wanneer u 'n klassieke battery laai, is dit nodig om die doppies van die blikkies af te draai, aangesien lugborrels in die finale stadium aktief kan ontwikkel en die houer onder druk kan wees ).

Ten opsigte van die chemiese prosesse wat in hierdie twee soorte batterye plaasvind, is dit identies. Dit is net dat die batterye wat met AGM-tegnologie vervaardig word, onderskei deur hul ontwerp en stabiliteit van die werking (hulle het nie die eienaar nodig om elektroliet aan te vul nie). In werklikheid is dit dieselfde loodsuurbattery, net danksy die verbeterde ontwerp word al die nadele van die klassieke vloeibare analoog daarin uitgeskakel.

Die klassieke toestel werk volgens die volgende beginsel. Op die oomblik van elektrisiteitsverbruik neem die digtheid van die elektroliet af. 'N Chemiese reaksie vind plaas tussen die plate en die elektroliet, wat lei tot 'n elektriese stroom. Wanneer verbruikers die volledige lading gekies het, begin die sulfateringsproses van die loodplate. Dit kan nie omgekeer word tensy die digtheid van die elektroliet verhoog word nie. As so 'n battery gelaai word, dan sal die water in die houer weens die lae digtheid verhit en eenvoudig wegkook, wat die vernietiging van die loodplate sal versnel. Daarom voeg sommige in gevorderde suur by.

Wat die AJV-wysiging betref, is dit nie bang vir 'n diep ontslag nie. Die rede hiervoor is die ontwerp van die kragbron. As gevolg van die digte kontak van die glasvesel wat met elektroliet geïmpregneer is, ondergaan die plate nie sulfatering nie en kook die vloeistof in die blikke nie. Die belangrikste ding in die werking van die toestel is om te veel te voorkom, wat verhoogde gasvorming veroorsaak.

U moet so 'n kragbron soos volg laai. Die apparaatetiket bevat gewoonlik die vervaardiger se instruksies vir minimum en maksimum laaispanning. Aangesien so 'n battery baie sensitief is vir die laaiproses, moet u hiervoor 'n spesiale laaier gebruik wat toegerus is met 'n spanningsveranderingsfunksie. Sulke laaiers lewer 'n sogenaamde 'floating charge', dit wil sê 'n gedeelde toevoer van elektrisiteit. Eerstens word 'n vierde van die nominale spanning voorsien (terwyl die temperatuur binne 35 grade moet wees).

Nadat die elektronika van die laaier 'n sekere hoeveelheid lading reggestel het (ongeveer 2.45V per sel), word die spanningsverminderingsalgoritme geaktiveer. Dit verseker 'n gladde einde van die proses, en daar is geen aktiewe evolusie van suurstof en waterstof nie. Selfs die geringste ontwrigting van hierdie proses kan die prestasie van die battery aansienlik verminder.

'N Ander AJV-battery benodig spesiale gebruik. U kan dus toestelle in absoluut enige posisie stoor. Die eienaardigheid van hierdie tipe batterye is dat hulle 'n lae selfontlaadtempo het. Vir een jaar opberging kan die kapasiteit nie meer as 20 persent van sy kapasiteit verloor nie (mits die toestel in 'n droë kamer by 'n positiewe temperatuur in die omgewing van 5 tot 15 grade gestoor word).

Maar terselfdertyd is dit nodig om die laaivlak van tyd tot tyd te kontroleer, die toestand van die terminale te monitor en te beskerm teen vog en stof (dit kan 'n selfontlading van die toestel veroorsaak). Vir die veiligheid van die kragtoevoer is dit nodig om kortsluitings en skielike spanningstuwings te vermy.

AJV-batterytoestel

Soos ons reeds opgemerk het, is die AJV-saak heeltemal verseël, daarom word sulke elemente as onderhoudsvrye modelle geklassifiseer. In plaas van poreuse plastiekafskortings, is daar poreuse veselglas binne die liggaam tussen die plate. Dit is skeiers of afstandhouers. Hierdie materiaal is neutraal in elektriese geleiding en is in wisselwerking met sure. Die porieë is 95 persent versadig met 'n aktiewe bestanddeel (elektroliet).

Om die interne weerstand te verminder, bevat die veselglas ook 'n klein hoeveelheid aluminium. As gevolg hiervan, kan die toestel vinnig laai en energie vrystel indien nodig.

Net soos 'n gewone battery, bestaan ​​die AJV-modifikasie ook uit ses blikkies of tenks met 'n individuele stel plate. Elke groep is gekoppel aan die ooreenstemmende batterypunt (positief of negatief). Elke bank voer 'n spanning van twee volt uit. Afhangend van die tipe battery, mag die plate nie parallel wees nie, maar opgerol. In hierdie ontwerp het die battery 'n silindriese vorm van blikkies. Hierdie tipe battery is baie duursaam en vibrasiebestand. Nog 'n voordeel in sulke aanpassings is dat die ontlading daarvan 'n minimum van 500 en 'n maksimum van 900A kan lewer (in konvensionele batterye is hierdie parameter binne 200A).

1) Prop met veiligheidskleppe en bedek met 'n enkele ontlugting; 2) Dikker en sterker lyf en bedekking; 3) Blok plate; 4) Halfblok van negatiewe plate; 5) Negatiewe plaat; 6) Negatiewe rooster; 7) 'n Fragment van die geabsorbeer materiaal; 8) Positiewe plaat met veselglasafskeier; 9) Positiewe rooster; 10) Positiewe plaat; 11) Halfblok van positiewe plate.

As ons 'n klassieke battery oorweeg, veroorsaak laai die vorming van lugborrels op die oppervlak van die plate. As gevolg hiervan is die elektroliet minder in kontak met lood, en dit verswak die werkverrigting van die kragbron. Die verbeterde analoog het nie so 'n probleem nie, aangesien die glasvesel konstante kontak van die elektroliet met die plate verseker. Om te voorkom dat oortollige gas 'n drukvermindering van die toestel veroorsaak (dit gebeur as laai nie korrek uitgevoer word nie), is daar 'n klep in die liggaam wat dit kan loslaat. Lees vir meer inligting oor hoe om die battery behoorlik te laai afsonderlik.

Die belangrikste ontwerpelemente van AGM-batterye is dus:

• Hermeties verseëlde houer (gemaak van suurbestande plastiek wat met klein skokke konstante trillings kan weerstaan);
• Plate vir positiewe en negatiewe lading (hulle is gemaak van suiwer lood, wat silikonadditiewe kan bevat), wat parallel met die uitgangsklemme verbind is;
• Mikroporeuse veselglas;
• Elektroliet (vul 95% van die poreuse materiaal);
• Kleppe vir die verwydering van oortollige gas;
• Positiewe en negatiewe terminale.

Wat die verspreiding van die AJV terughou

Volgens sommige beramings word jaarliks ​​ongeveer 110 miljoen herlaaibare batterye in die wêreld vervaardig. Ondanks hul groter doeltreffendheid in vergelyking met klassieke loodsuur-eweknieë, beslaan hulle slegs 'n klein deel van die markverkope. Daar is verskeie redes hiervoor.

1. Nie elke vervaardiger van batterye vervaardig kragbronne met behulp van hierdie tegnologie nie;
2. Die koste van sulke batterye is baie hoër as die gewone soorte toestelle (vir drie tot vyf jaar werking sal dit vir 'n motoris nie moeilik wees om 'n paar honderd dollar in te samel vir 'n nuwe vloeibare battery nie). Hulle is gewoonlik twee tot twee en 'n half keer duurder;
3. 'N Toestel met dieselfde kapasiteit sal baie swaarder en lywiger wees in vergelyking met 'n klassieke analoog, en nie elke motormodel stel u in staat om 'n vergrote battery onder die kap te plaas nie;
4. Sulke toestelle is baie veeleisend vir die kwaliteit van die laaier, wat ook baie geld kos. Klassieke laai kan binne 'n paar uur so 'n battery verwoes;
5. Nie elke toetser is in staat om die toestand van so 'n battery te bepaal nie; daarom moet u 'n gespesialiseerde diensstasie soek om 'n elektriese bron te versien;
6. Om die kragopwekker die spanning te lewer wat nodig is vir voldoende laai van die battery tydens gebruik, moet hierdie meganisme ook in die motor verander word (lees vir meer inligting oor hoe die kragopwekker werk) in 'n ander artikel);
7. Benewens die negatiewe effek van erge ryp, verdra die toestel ook nie hoë temperature goed nie. Daarom moet die enjinruimte gedurende die somer goed geventileer wees.

Hierdie redes laat motoriste dink: is dit hoegenaamd die moeite werd om so 'n ingewikkelde battery te koop as u twee eenvoudige aanpassings vir dieselfde geld kan koop? Met inagneming van die behoeftes van die mark, loop vervaardigers nie die gevaar om 'n groot aantal produkte vry te stel wat bloot stof in pakhuise sal versamel nie.

Die hooftipes loodsuurbatterye

Aangesien die motorbedryf die belangrikste mark vir batterye is, is dit hoofsaaklik aangepas vir voertuie. Die belangrikste kriterium waarvolgens 'n kragbron gekies word, is die totale lading van die hele elektriese stelsel en voertuiginstrumente (dieselfde parameter is van toepassing op die keuse van 'n kragopwekker). Aangesien moderne motors 'n groot hoeveelheid elektronika aan boord gebruik, is baie modelle nie meer met standaardbatterye toegerus nie.

In sommige situasies kan vloeibare modelle nie meer so 'n las hanteer nie, en AGM-aanpassings kan dit baie goed hanteer, aangesien hul kapasiteit twee tot drie keer hoër kan wees as die kapasiteit van standaard analoë. Boonop is sommige moderne motoreienaars nie gereed om tyd aan die verskaffing van kragbronne te spandeer nie (hoewel dit nie veel onderhoud benodig nie).

'N Moderne motor kan een van twee soorte batterye gebruik. Die eerste is die onderhoudsvrye vloeistofopsie. Dit gebruik kalsiumplate in plaas van antimoonplate. Die tweede is die analoog wat ons al bekend is, gemaak met behulp van die AJV-tegnologie. Sommige motoriste verwar hierdie tipe battery met gelbatterye. Alhoewel dit lyk soos hulle lyk, is dit eintlik verskillende soorte toestelle. Lees meer oor gelbatterye hier.

As 'n verbeterde analoog van die klassieke vloeibare battery word daar veranderings aangebring met behulp van EFB-tegnologie op die mark. Dit is dieselfde vloeibare lood-suur kragbron, net ter wille van die voorkoming van sulfatering van die plusplate, is dit ook toegedraai in 'n poreuse materiaal en poliëster. Dit verleng die lewensduur van 'n standaard battery.

Toepassing van AJV-batterye

AJV-batterye word dikwels gebruik in motors wat met start- / stopstelsels toegerus is, omdat hulle 'n indrukwekkende kapasiteit het in vergelyking met klassieke vloeibare kragbronne. Maar die motorbedryf is nie die enigste gebied waarop AJV-wysigings toegepas word nie.

Verskeie selfaangedrewe stelsels is dikwels toegerus met AGM- of GEL-batterye. Soos vroeër genoem, word sulke batterye gebruik as 'n bron van elektrisiteit vir selfaangedrewe rolstoele en kinders se elektriese voertuie. In elk geval kan 'n elektriese installasie met 'n individuele ononderbroke kragbron van ses, 12 of 24 volt energie uit hierdie toestel neem.

Die trekkragprestasie is die belangrikste parameter waarmee u kan bepaal watter battery u wil gebruik. Vloeistofaanpassings kan so 'n las nie goed hanteer nie. 'N Voorbeeld hiervan is die werking van 'n klankstelsel in 'n motor. Die vloeibare battery kan die enjin 'n paar keer veilig aan die gang sit en die radiobandopnemer sal dit binne 'n paar uur ontlaai (lees hoe om die radiobandopnemer behoorlik met 'n versterker te verbind. afsonderlik), alhoewel die kragverbruik van hierdie nodusse baie verskil. Om hierdie rede word klassieke kragbronne as voorgereg gebruik.

AJV-batteryvoordele en tegnologie

Soos reeds genoem, is die verskil tussen AGM en klassieke batterye slegs ontwerp. Kom ons kyk wat is die voordele van die verbeterde aanpassing.

1. Nie bang vir diep ontslag nie. Enige battery verdra nie 'n sterk ontlading nie, en vir sommige wysigings is hierdie faktor eenvoudig vernietigend. In die geval van standaard kragtoevoer word hul kapasiteit krities beïnvloed deur gereelde ontlading onder 50 persent. Dit is onmoontlik om die battery in hierdie toestand te stoor. Wat AJV-tipes betref, verdra dit ongeveer 20 persent meer energieverlies sonder ernstige skade as in klassieke batterye. Dit wil sê dat herlaai van 30 persent herhaaldelik geen invloed op die prestasie van die battery het nie.
2. Nie bang vir sterk hellings nie. Vanweë die feit dat die batterykas verseël is, stort die elektroliet nie uit die houer wanneer dit omgedraai word nie. Die geabsorbeerde materiaal verhoed dat die werkende stof onder die invloed van swaartekrag vrylik beweeg. Die battery mag egter nie onderstebo gestoor of gebruik word nie. Die rede hiervoor is dat in hierdie posisie natuurlike verwydering van oortollige gas deur die klep nie moontlik sal wees nie. Die stortkleppe sal aan die onderkant wees en die lug self (die vorming daarvan is moontlik as die laaiproses oortree word - te veel laai of die gebruik van 'n toestel wat 'n verkeerde spanningsgradering gee) sal opwaarts beweeg.
3. Onderhoudsvry. As die battery in 'n motor gebruik word, is die proses om die elektrolietvolume aan te vul nie moeisaam nie en ook nie skadelik nie. As die deksels van die blikkies losgedraai word, kom swaelsuurdampe in 'n klein hoeveelheid uit die houer. Om hierdie rede moet klassieke batterye (insluitend laai, aangesien die banke oop moet wees) in 'n goed geventileerde omgewing wees. As die battery in 'n residensiële omgewing gebruik word, moet so 'n toestel van die perseel verwyder word vir onderhoud. Daar is elektriese installasies wat 'n groot aantal batterye gebruik. In hierdie geval is die werking en instandhouding daarvan in 'n geslote kamer gevaarlik vir die mens se gesondheid, en in sulke gevalle word batterye wat met AGM-tegnologie vervaardig word, gebruik. Die elektroliet verdamp daarin slegs as die laadprosedure oortree word, en dit hoef nie gedurende die hele werkslewe gediens te word nie.
4. Nie onderhewig aan sulfasie en korrosie nie. Aangesien die elektroliet nie kook of verdamp tydens werking en behoorlike laai nie, is die plate van die toestel konstant in kontak met die werkende stof. As gevolg hiervan kom die vernietigingsproses nie in sulke kragbronne voor nie. 'N Uitsondering is dieselfde verkeerde laai, waartydens die herkombinasie van die ontwikkelende gasse en die verdamping van die elektroliet onderbreek word.
5. Nie bang vir vibrasies nie. Ongeag die posisie van die batterykas, die elektroliet is konstant in kontak met die plate, aangesien die veselglas styf teen die oppervlak gedruk word. As gevolg hiervan, veroorsaak nie klein trillings of skuddings 'n skending van die kontak van hierdie elemente nie. Om hierdie rede kan hierdie batterye veilig gebruik word op voertuie wat dikwels oor rowwe terrein ry.
6. Bestendiger by hoë en lae omgewingstemperature. Daar is geen gratis water in die AGM-batterytoestel wat kan vries nie (tydens die kristallisasieproses sit die vloeistof uit, wat dikwels die rede is vir die drukverswakking van die behuising) of verdamp tydens werking. Om hierdie rede bly die verbeterde tipe kragbronne stabiel in ryp van -70 grade en hitte van +40 grade Celsius. In die koue weer vind die ontlaai wel so vinnig plaas as in die geval van klassieke batterye.
7. Hulle laai vinniger en lewer 'n hoër stroom in 'n korter tydperk. Die tweede parameter is baie belangrik vir 'n koue begin van die binnebrandenjin. Sulke toestelle word tydens die gebruik en laai nie baie warm nie. Ter illustrasie: tydens die laai van 'n konvensionele battery word ongeveer 20 persent van die energie in hitte omgeskakel, terwyl hierdie parameter in AGM-weergawes binne 4% is.

Nadele van batterye met AGM-tegnologie

Ten spyte van so 'n aantal voordele het AGM-batterye ook aansienlike nadele, waardeur die toestelle nog nie wyd gebruik is nie. Hierdie lys bevat sulke faktore:

1. Alhoewel sommige vervaardigers sulke produkte met massaproduksie begin het, is die koste steeds twee keer so hoog as die klassieke analoog. Op die oomblik het die tegnologie nog nie die korrekte verbeterings gekry wat die koste van produkte sou verlaag sonder om die prestasie daarvan in te boet nie.
2. Die teenwoordigheid van addisionele materiale tussen die plate maak die ontwerp groter en terselfdertyd swaarder in vergelyking met vloeibare batterye met dieselfde kapasiteit.
3. Om die toestel behoorlik te laai, benodig u 'n spesiale laaier wat ook ordentlike geld kos.
4. Die laaiproses moet gemonitor word om te veel spanning of verkeerde spanning te voorkom. Die toestel is ook baie bang vir kortsluitings.

Soos u kan sien, het AGM-batterye nie soveel negatiewe aspekte nie, maar dit is belangrike redes waarom motoriste dit nie in hul voertuie durf gebruik nie. Alhoewel dit in sommige gebiede eenvoudig onvervangbaar is. 'N Voorbeeld hiervan is groot elektriese eenhede met 'n individuele ononderbroke kragbron, stoorstasies wat deur sonpanele aangedryf word, ens.

Aan die einde van die oorsig bied ons 'n kort video-vergelyking van drie batterye aan:

VIR # 26: EFB, GEL, AJV voor- en nadele van motorbatterye!

Vrae en antwoorde:

Wat is die verskil tussen AGM en 'n gewone battery? Die AJV is selfs swaarder van 'n konvensionele suurbattery. Dit is sensitief vir oorlaai, jy moet dit met 'n spesiale laai laai. AGM-batterye is onderhoudsvry.

Hoekom het jy 'n AGM-battery nodig? Hierdie kragtoevoer vereis nie onderhoud nie, daarom is dit geriefliker om op buitelandse motors te gebruik. Die ontwerp van die batterykas maak dit moontlik om dit vertikaal te installeer (verseëlde omhulsel).

Wat beteken die AGM-etiket op die battery? Dit is 'n afkorting van die moderne loodsuurkragtoevoertegnologie (Absorber Glass Mat). Die battery is in dieselfde klas as die jel-eweknie.