Parkeerverwarming hoef nie aan die brand te wees nie

Daar is handelsmerke en toestelle wie se naam selfs by mededingers se produkte bly. Daar word na elke parkeerverwarmer verwys as 'n "Webasto" of, in sommige kringe, 'n "Debasto".

Parkeerverwarming hoef nie aan te wees nie

Op een of ander manier droom baie bestuurders van outonome verwarming. Sommige mense besef nie dat hulle dit reeds het nie. Baie moderne dieselvoertuie het 'n hulpverwarmer-gebaseerde hulpverwarmer.

Vind uit oor die aanbod van Defa outonome verwarmers

Boonop kan hierdie stelsel redelik vinnig en doeltreffend uitgebrei word, en u kan verhitting geniet wat onafhanklik van die enjin werk. Interessant genoeg is so 'n verwarmingstelsel vir die eienaars van Zaporozhets nie iets buitengewoons nie. "Brezhnev se ore" het 'n petrolverwarmer gehad, wat, selfs teen baie lae temperature, 'n hoë termiese gemak binne verskaf het. Soms selfs te hoog. Dit was egter lugverhitting, wat geensins die enjintemperatuur beïnvloed het nie.

Kom ons fokus egter op die geleenthede wat ons vandag het. Drie hoofstrome kan onderskei word: Water, lug en elektriese verwarming. Miskien is hierdie verdeling nie heeltemal logies nie, maar om hulle te sorteer is makliker. Waterverhitting is iets soos 'n hulpverwarmer in dieselenjins. Dit is 'n taamlik klein toestel met 'n klein ketel binne. Dit verhit die vloeistof van die verkoelingstelsel wat deur die toestel vloei.

Die hele stelsel kan onafhanklik van die voertuigenjin werk. Dit kan met 'n horlosie, soos 'n wekker, met 'n afstandbeheerder of 'n selfoon geaktiveer word. Ons kan ook 'n bedryfstyd daarin programmeer, wat 'n maksimum van een uur is. Na hierdie tyd bereik 'n tweeliter-dieselenjin 'n temperatuur van meer as 70 grade Celsius.

As ons outomatiese lugversorging in die motor het, kan die verwarmingstelsel dit kontak en die waaier aanskakel om die motor se binneruim te verhit. Natuurlik moet jy onthou dat beide die Webasto en die lugversorger hul energie van iewers moet kry. Die verhitting self verbruik ongeveer 50 watt, wat nie soveel is nie. Die waaier kan langer neem. Ervaring het getoon dat twee opeenvolgende begins per uur 'n battery tot byna nul kan leegmaak. Dit kan as 'n soort nadeel beskou word.

Daar moet ook onthou word dat as ons minder as 10 km van die werk af is, kan dit blyk dat die battery herlaai sal moet word. Maar sulke klein gebreke kan nie die groot voordele van hierdie toestel oorskadu nie. Interessant genoeg, in Pole besluit bestuurders om verwarming hoofsaaklik vir gemak te installeer. In Duitsland is die belangrikste ding die omgewing en die vermindering van besoedelende emissies nadat 'n warm enjin aangeskakel is.

Nog 'n stelsel is lugverhitting. Iets soos die genoemde Zaporozhets. Met verwysing na vroeëre bevindings, dit is Farelka, maar gedeeltelik aangevuur. Dit werk uitstekend in motorhuise, SUV's en afleweringswaens. Waar ons ook al hitte wil hê, veral in die kajuit, en die temperatuur van die enjin is nie vir ons belangrik nie. Hierdie stelsel kan 'n uitstekende toevoeging tot waterverhitting wees. Die groot voordeel daarvan is baie maklike installasie, klein grootte en laer prys as waterverhitting. Die nadeel is dat dit nie die enjin verhit nie.

Die derde stelsel is die elektriese verhittingstelsel. Baie gewild in Skandinawië. Dit kan in verskeie weergawes geïnstalleer word. 'N Elektriese verwarmer van die eenvoudigste tipe is ingesluit in 'n klein kring van die verkoelingstelsel. Dit kan geïnstalleer word in die takpype wat die enjin met die verwarmer verbind, of direk in die enjinblok in die plek van die broccoli wat die tegnologiese gat toemaak. Installeer die sok op die buffer en koppel dit aan die hoofstroom deur middel van 'n verlengkoord. Ons kan 'n batterylaaistelsel hierby voeg. Dit hou die enjin warm en die battery vol gelaai.

As ons die binnekant van die motor bykomend wil verhit, plaas ons 'n klein elektriese verwarmer met 'n waaier in die kajuit. Die voordeel van hierdie oplossing is 'n relatief lae prys, 'n wye reeks toestelkonfigurasie-opsies, maklike installasie en 'n wye reeks werking. Die nadeel is die behoefte om 'n 230V kragbron aan te sluit. In Poolse toestande is hierdie aanbod hoofsaaklik vir mense wat in huise woon sonder 'n motorhuis of met 'n motorhuis wat met motorfietse bedek is.

Maar ernstig, soos jy kan sien, sal almal iets vind wat vir hulself pas. En sodra die toestel in ons motor geïnstalleer is, sal ons elke oggend die warmte, vensters sonder sneeu en ys, moeilike wegspring en jaloerse blikke van bure kan geniet.