Outomatiese sleutellose toegangstelsel

'N Moderne motor is toegerus met verskillende stelsels wat ongemagtigde toegang tot die salon voorkom, asook voertuigdiefstal. Onder hierdie sekuriteitskenmerke tel sein, sowel as sleutellose toegang tot die motor.

Wat alarmtoestelle betref, is dit ontwerp om 'n dief of kaper af te skrik. Maar as die aanvaller dit kan afskakel, sal niks hom verhinder om die voertuig te kaap nie. Met die sleutellose stelsel kan u nie 'n gewone sleutel gebruik nie, beide vir die deur en vir die ontsteking, maar moet nie vinnig tot die gevolgtrekking kom dat die stelsel die motor teen diefstal kan beskerm nie.

Kom ons kyk wat is die eienaardigheid van hierdie toestel, hoe dit werk, en wat is die voor- en nadele daarvan.

Wat is 'n sleutellose toegangstelsel in 'n motor?

Kortom, die sleutellose toegangstelsel tot die motor is 'n toestel waarmee die voertuig die eienaar herken en ongemagtigde persone verhinder om die voertuig oor te neem.

Die eienaar van die motor hou 'n spesiale kontaklose sleutel by hom, wat met behulp van spesiale seine met die beheereenheid in verbinding tree en die eienaar van die motor identifiseer. Solank die sleutelhanger van die slim -sleutel -stelsel binne die bereik van die toestel is, kan u die deur vrylik oopmaak en die enjin begin.

Sodra die persoon met die elektroniese sleutel van die motor af wegbeweeg (in die meeste gevalle is hierdie afstand tot drie meter), word die aanvang van die krageenheid onmoontlik en word diefwering geaktiveer. In hierdie geval moet die toestel egter gekoppel word aan die immobiliseerder, en nie net aan die deurslotte nie.

Sulke toestelle kan hul eie blokkeerders hê, of dit kan geïntegreer word in immobiliseerder of pas met sy werk. Op die mark van moderne beveiligingstelsels kan u verskillende modifikasies koop van toestelle wat volgens hul eie digitale kode werk, wat meestal nie gekap kan word nie (dit word beskryf in besonderhede oor watter toestelle kapers hiervoor kan gebruik. afsonderlik).

Die meeste betroubare stelsels is reeds in die nuwe modelle van die premiummotorsegment ingesluit en word ook deur die motorvervaardiger aangebied as 'n ekstra opsie vir voertuie in die middel-pryskategorie en begrotingsklas.

Die verhaal van

Die idee van sleutellose toegang tot 'n motor is nie nuut nie, maar daar is besluit om dit eers ongeveer 'n halfeeu bekend te stel. Sommige motoriste tydens die Sowjetunie het byvoorbeeld gepoog om 'n startknoppie in plaas van die aansitskakelaar te installeer. Hierdie tuning bied egter geen beskerming vir die voertuig nie. Die knoppie het net die aantal sleutels in die breiwerk verminder. Om die motordeur oop te maak, moes die bestuurder 'n ander sleutel gebruik wat in die kit ingesluit is.

Konsepmotors van daardie tyd was toegerus met allerlei ontwikkelings wat slegs die visie van die vervaardiger getoon het van wat 'n slim funksie kan wees om 'n motor te beskerm. Die belangrikste probleem wat motorvervaardigers probeer oplos, was gemak en duursaamheid tesame met motorbeskerming. Een van die vroegste ontwikkelings op hierdie gebied was slim toegang, wat gewerk het vanaf vingerafdrukskandeerders of selfs 'n gesigherkenningssensor, ens. Alhoewel hierdie innovasies voldoende betroubaarheid en stabiliteit getoon het, was dit vir die meeste gebruikers te duur.

'N Deurbraak in hierdie verband het moontlik geword met die uitvinding van 'n toestel wat 'n seinherhaler en 'n sleutel bevat wat 'n drywende (veranderlike) elektroniese kode genereer. Elke element van die toestel het volgens 'n voorafgeprogrammeerde algoritme gewerk, waardeur elke keer 'n unieke kodering gegenereer is, maar dit kon nie vervals word nie.

Die eerste onderneming wat hierdie ontwikkeling 'n werklikheid gemaak het, was Mercedes-Benz. Die vlagskip S-klas motor (W220), wat van 1998 tot 2005 vervaardig is, het hierdie stelsel as standaard ontvang. Die eienaardigheid daarvan was dat die beskerming die hele lewensduur van die motor gewerk het.

Die beginsel van werking van die sleutellose toegangstelsel vir motors

Die slim sleutel het 'n spesiale blok met 'n skyfie waarin die algoritme vir die opwekking van 'n aparte toegangskode vasgemaak is. Die herhaler wat in die motor geïnstalleer is, het ook 'n identiese instelling. Dit stuur voortdurend 'n sein waarop die sleutelkaart reageer. Sodra die motoreienaar binne die seinbereik is, word die sleutel met die skyfie met die toestel gekoppel deur 'n digitale brug te gebruik.

Op 'n sekere radiofrekwensie (bepaal deur die stelselvervaardiger) stuur die beheereenheid 'n versoek. Nadat die kode ontvang is, gee die sleutelblok 'n digitale antwoord. Die toestel bepaal of die kode korrek is en deaktiveer die blokkeerstel in die motor se veiligheidstelsel.

Sodra die slimme sleutel die seinbereik verlaat, aktiveer die beheereenheid beskerming, maar hierdie funksie is nie beskikbaar in laekostestelsels nie. Dit is nie moontlik om die elektroniese sein te smee nie, omdat die sleutel en die hoofeenheid vir 'n sekere algoritme geprogrammeer is. Die antwoord vanaf die sleutel moet onmiddellik kom, anders sal die stelsel dit as 'n inbraakpoging erken en die motor nie oopmaak nie.

Waaruit bestaan ​​dit

Die sleutellose toegangstoestel het in die meeste modifikasies 'n standaardstel elemente. Verskille is slegs in die seine wat deur die herhaler en die sleutel gestuur word, sowel as in die beginsel van beskerming (dit sluit slegs die slotte of werk saam met die immobiliseerder).

Essensiële elemente:

1. Sleutel. Daar is baie opsies vir hierdie element. Dit kan 'n bekende sleutel wees met 'n klein blokkie met knoppies. In 'n ander weergawe - 'n sleutelhanger met gebreide sleutels. Daar is ook sleutelkaarte. Dit hang alles af van die vervaardiger: watter ontwerp en uitleg hy vir die toestel kies. Hierdie element bevat 'n mikrostroombaan. Dit skep 'n kode of dekodeer 'n sein vanaf 'n herhaler. 'N Swewende kode-algoritme word gebruik om maksimum beskerming te bied.
2. Antenne. Hierdie element word nie net op die motor geïnstalleer nie, maar ook in die sleutel self ingebou. Die een stuur die sein uit en die ander ontvang dit. Die grootte en aantal antennas hang af van die toestelmodel. In duurder motors word hierdie elemente in die bagasieruim, motordeure en in die paneelbordarea geïnstalleer. Sommige modelle van stelsels laat u toe om die slot aan 'n spesifieke kant van die voertuig afsonderlik te deaktiveer, byvoorbeeld as u dinge in die bagasieruim moet plaas, gaan dan eers daarna, plaas u voet onder die buffer en die toestel sal oopgaan die deksel.
3. Sensors vir deur oop / toe. Dit is nodig om te bepaal watter funksie u wil aktiveer. Met hierdie funksie kan die toestel onafhanklik bepaal waar die slim sleutel is (buite of binne die motor).
4. Beheerblok. Die hoofapparaat verwerk die ontvangde seine en gee die toepaslike opdrag aan die deurslotte of immobiliseerder.

Tipes sleutellose stelsels

Terwyl 'n wye verskeidenheid sleutellose toegangstelsels aan motoriste aangebied word, werk hulle almal op dieselfde beginsel. Hul senders en ontvangers gebruik drywende kode. Die belangrikste verskil tussen alle toestelle lê in die ontwerp van die sleutel, asook in watter digitale brug dit gebruik om met die beheereenheid te kommunikeer.

Die eerste stelsels in die sleutelhanger het 'n vou-sleutel wat in reserwe gehou is. Maatskappye wat sulke toestelle in die laat 90's - vroeë 2000's vervaardig, is herverseker teen mislukkings in elektriese stelsels. Vandag word hulle nie meer vervaardig nie, maar daar is nog steeds genoeg motors met soortgelyke sleutelaanpassings in die sekondêre mark.

Die volgende generasie van die sleutellose toegangstelsel is 'n klein sleutelhokkie wat op 'n spesiale sensor aangebring moes word voordat die enjin begin word. Sodra die kodes gesinkroniseer is, kan die motor aangeskakel word.

As die stelsel 'n slimkaart het, gee dit die bestuurder nog meer vryheid van aksie. Hy kan dit in sy sak, in sy hand of in 'n beursie hou. In hierdie geval is dit nie nodig om addisionele manipulasies uit te voer nie - gaan net na die motor, maak die reeds oopgesluitdeur oop, druk die enjinknop-knoppie en u kan gaan.

Jaguar het nog 'n interessante wysiging ontwikkel. Die sleutel tot die stelsel word aangebied in die vorm van 'n fiksheidsarmband waarmee byna elke tweede gebruiker van moderne toestelle daarmee saamgaan. Die toestel benodig geen batterye nie, en die omhulsel is gemaak van waterdigte materiaal. Hierdie ontwikkeling sluit die moontlikheid uit om die sleutel te verloor (die hand voel die band onmiddellik oop), en dit sal vir 'n dief moeiliker wees om te bepaal wat as hierdie sleutel dien.

Installasie van sleutellose toegang

As die motor nie toegerus is met sleutellose toegang vanaf die fabriek nie, kan die stelsel in 'n gespesialiseerde motordiens geïnstalleer word. Daar sal spesialiste advies gee oor die subtiliteite van die belangrikste wysigingswerk, sowel as om alle sensors en aandrywers kwalitatief aan te sluit. Sodanige modernisering van die voertuig maak dit moontlik om die gewone sleutel te laat vaar (as daar 'n Start / Stop-knoppie op die paneel is).

Voordat u so 'n stelsel gebruik, moet u egter verskeie nuanses oorweeg:

1. Net so betroubaar as die elektronika, moet u nie u sleutels in u motor hou nie. As die toestel misluk (alhoewel dit baie selde gebeur), kan die motor met 'n gewone sleutel oopgemaak word sonder om te breek. Terloops, hoe om die motor oop te maak as die sleutels binne is, word beskryf in aparte oorsig.
2. Die koste van die stelsel is hoog, veral aanpassings wat verband hou met 'n immobiliseerder. As u 'n nuwe motor aanskaf, is dit beter dat dit reeds toegerus is met sleutellose toegang.

Voordele en nadele

Kessy, Smart-sleutel of ander soortgelyke stelsel het die volgende voordele bo konvensionele sekuriteitstelsels:

• Die digitale brug kan nie gekap word nie, aangesien die algoritme waarmee die sleutel saam met die beheereenheid werk, uniek is vir elke toestel, selfs al is dit dieselfde model.
• Dit is nie nodig om die sleutel uit u sak te haal om die deurslot te deaktiveer nie. Dit is veral prakties in kombinasie met die outomatiese bagasieruimstelsel. In hierdie geval kan u na die kattebak gaan, u voet onder die buffer hou, en die deur sal vanself oopgaan. Dit help baie as u hande besig is met swaar dinge.
• Die toestelle kan op bykans enige motormodel geïnstalleer word.
• Saam met die druk van die enjinknop, het die motor baie makliker begin, veral as dit donker in die motor is.
• As die voertuig met 'n immobiliseerder toegerus is, kan sleutellose toegang met hierdie veiligheidstelsel gesinkroniseer word.
• Sommige modelle van sleutels is toegerus met 'n klein skerm wat inligting oor die toestand van die voertuig vertoon. Moderne modelle word met slimfone gesinchroniseer, sodat die motoreienaar meer uitgebreide inligting oor sy motor kan kry.

Ondanks die voordele van hierdie stelsel, het dit steeds sy nadele. Een van die grootste is die vermoë om die sein te "steel". Om dit te doen werk die aanvallers twee-twee. Die een gebruik 'n herhaler wat naby die motor geleë is, en die ander een gebruik 'n soortgelyke toestel naby die motoreienaar. Hierdie kapmeganisme word 'n visstok genoem.

Alhoewel dit onmoontlik is om 'n motor daarmee te steel (die beheereenheid sal op 'n sekere oomblik ophou om die sein vanaf die sleutel op te neem), kan skade aan die voertuig nog aangerig word. Sommige inbrekers maak die motor byvoorbeeld oop om duur toerusting wat die bestuurder agtergelaat het, te steel. Om so 'n toestel te gebruik, sal 'n aanvaller egter 'n paar duisend dollar uitgee, aangesien 'n "visstok" 'n duur plesier is.

Om seker te maak dat die motor nie so gesteel kan word nie, moet u seker maak dat die toestel volgens die beginsel van 'n immobiliseerder werk, en nie net soos 'n gewone alarm nie.

Benewens hierdie probleem, hou hierdie stelsel ander nadele in:

• Soms gaan die sleutel verlore. In hierdie geval moet u 'n motorhandelaar kontak, asook 'n spesialis wat die toestel kan herprogrammeer sodat dit die duplikaat as 'n oorspronklike sleutel herken. Dit kos baie geld en neem baie tyd in beslag.
• As u die slim sleutel in die oog hou, kan dit gesteel word, wat 'n buitestander volle beheer oor die motor gee, dus moet u versigtig wees waar die sleutelhanger gestoor word.
• Sodat u 'n kaart of sleutelhouer verloor, kan die motor steeds gebruik word totdat die toestel onder 'n nuwe sleutel flits, u kan 'n duplikaat gebruik wat onmiddellik bestel moet word wanneer u 'n voertuig koop.

Ten slotte, nog 'n paar nuanses rakende die werking van die sleutellose toegangstelsel:

Vrae en antwoorde:

Wat is sleutellose toegang? Dit is 'n elektroniese stelsel wat 'n unieke sein van die sleutelkaart herken (geleë by die eienaar van die motor), en toegang tot die motor se binneruim bied sonder dat dit nodig is om die alarm aan/af te skakel.

КHoe werk die sleutellose toegangsknoppie? Die beginsel is dieselfde as met alarms. Die motoreienaar druk die sleutelbeenknoppie, die stelsel herken 'n unieke kode en maak dit moontlik om die enjin sonder die aansittersleutel te begin.

Waarom sleutellose toegang dalk nie werk nie? Inmenging van 'n metaalvoorwerp of elektroniese toestel. Die battery in die sleutelhouer is leeg. Vuil karbak, uiterste weerstoestande. Die battery is ontlaai.