P02AB Brandstofsilinder 5 pype teen minimum limiet

P02AB Brandstofsilinder 5 pype teen minimum limiet

OBD-II DTC-datablad

Verstel die brandstofvlak van silinder 5 teen die minimum limiet

Wat beteken dit?

Dit is 'n generiese aanduidingsdiagnostiese probleemkode (DTC) en word algemeen toegepas op alle petrol-OBD-II-voertuie. Dit kan insluit, maar is nie beperk nie tot Mazda, Land Rover, Jaguar, Subaru, Ford, BMW, Dodge, ens. Ondanks die algemene aard kan die presiese herstelstappe wissel na gelang van die vervaardigingsjaar, fabrikaat, model en opset. .

'N Gestoorde P02AB -kode beteken dat die aandrywing -beheermodule (PCM) 'n uiters ryk mengselstoestand in 'n spesifieke silinder in die enjin opgespoor het, in hierdie geval silinder # 5.

Die PCM gebruik 'n brandstofversieringstelsel om brandstoflewering te verhoog of te verminder, indien nodig. Die insette van die suurstofsensor voorsien die PCM van die data wat nodig is om die brandstofversiering aan te pas. Die PCM gebruik variasies van die brandstofinspuitpulswydte (PWM) om die lug / brandstofverhouding te verander.

Die PCM bereken voortdurend die brandstofverbruik op kort termyn. Dit wissel vinnig en is een van die belangrikste faktore by die berekening van die korreksie van die brandstofverbruik op lang termyn. Elke voertuig het minimum en maksimum brandstofbesparingspersentasies wat in die PCM geprogrammeer is. Die parameters vir korttermyn -brandstofversiering is baie wyer as die spesifikasies vir langtermyn -brandstofversiering.

Klein afwykings in brandstofversiering, gewoonlik gemeet in positiewe of negatiewe persentasies, is normaal en sal nie daartoe lei dat 'n P02AB -kode gestoor word nie. Die maksimum brandstofversieringsinstellings (positief of negatief) is tipies in die reeks van vyf-en-twintig persent. Sodra hierdie maksimum drempel oorskry is, word hierdie tipe kode gestoor.

As die enjin met optimale doeltreffendheid werk en dit nie nodig is om die hoeveelheid brandstof wat aan elke silinder verskaf word, te verhoog of te verminder nie, moet die aanpassing van die brandstofverbruik tussen nul en tien persent weerspieël. As die PCM 'n lae uitlaattoestand opspoor, moet die brandstof verhoog word en die regstelling van die brandstofverbruik sal 'n positiewe persentasie weerspieël. As die uitlaat te ryk is, benodig die enjin minder brandstof en moet die aanpassing van die brandstofverbruik 'n negatiewe persentasie weerspieël.

Sien ook: Alles wat u wil weet oor brandstofversierings.

OBD-II-voertuie sal 'n patroon moet opstel vir 'n langtermyn strategie vir brandstofversiering, wat verskeie ontstekingsiklusse sal verg.

Brandstofversieringsgrafieke getoon deur OBD-II:

Wat is die erns van hierdie DTC?

P02AB moet as swaar geklassifiseer word, aangesien ryk brandstof tot talle probleme met die bestuurbaarheid en skade aan die katalisator kan lei.

Wat is 'n paar van die simptome van die kode?

Simptome van 'n P02AB -probleemkode kan die volgende insluit:

• Verminderde enjinverrigting
• Verminderde brandstofdoeltreffendheid
• Vertraagde enjin begin
• Aanwesigheid van gestoorde versadigde uitlaatkodes
• Misfire -kodes kan ook gestoor word

Wat is 'n paar van die algemene oorsake van die kode?

Redes vir hierdie P02AB -brandstofversieringskode kan die volgende insluit:

• Defekte brandstofinspuiter
• Slegte brandstofdruk reguleerder
• Defekte suurstofsensor
• Wanfunksionering van die massa lugvloei (MAF) of manifold lugdruk (MAP) sensor

Wat is 'n paar stappe om P02AB op te los?

As daar kodes is wat verband hou met MAF of MAP, diagnoseer en herstel dit voordat u probeer om hierdie P02AB -kode te diagnoseer.

Ek sou my diagnose begin met 'n algemene inspeksie van die brandstofrailgebied. My fokus sal wees op die brandstofdrukreguleerder en die vakuumbron vir die brandstofdrukreguleerder (indien van toepassing). Ek sal die reguleerder kyk vir lekkasies. As daar gas binne of buite die reguleerder is, vermoed dit is buite werking.

As daar geen duidelike meganiese probleme in die enjinkompartiment is nie, sal verskeie gereedskap benodig word om die diagnose voort te sit:

1. Diagnostiese skandeerder
2. Digitale Volt / Ohmmeter (DVOM)
3. Brandstofdrukmeter met adapters
4. Betroubare bron van voertuiginligting

Dan sal ek die skandeerder aan die motor se diagnostiese poort koppel. Ek het al die gestoorde kodes opgespoor en raamdata gevries en dit dan neergeskryf vir toekomstige verwysing. Nou sal ek die kodes uitvee en die motor toetsbestuur om te sien of dit herstel word.

Kry toegang tot die datastroom van die skandeerder en kyk na die prestasie van die suurstofsensor om te sien of daar werklik 'n ryk uitlaattoestand is. Ek hou daarvan om die datastroom te beperk tot slegs die relevante data. Dit bied vinniger data -responstye en meer akkurate lesings.

As 'n werklike ryk uitlaat toestand voorkom:

Stap 1

Gebruik 'n manometer om die brandstofdruk te kontroleer en vergelyk dit met die vervaardiger se data. As die brandstofdruk binne die spesifikasie is, gaan na stap 2. As die brandstofdruk hoër is as die maksimum spesifikasies, gebruik die DVOM om die brandstofdrukreguleerkringe sowel as die reguleerder self (indien elektronies) te toets. Ontkoppel alle verwante beheerders van die stroombaan voordat u die DVOM gebruik om weerstand en / of kontinuïteit met die DVOM te toets. As die beheerder nie ontkoppel word nie, kan dit beskadig word.

Herstel of vervang stelselbane of komponente wat nie aan die vervaardiger se spesifikasies voldoen nie. As die brandstofdrukreguleerder deur die enjinvakuum bestuur word, moet dit vervang word as die brandstofdruk te hoog is.

Stap 2

Kry toegang tot die inspuitingskoppelstuk (vir die betrokke inspuiter) en gebruik die DVOM (of die lamp met 'n noid) om die inspuiterspanning en grondpuls (die laaste van die PCM) na te gaan. Gaan na stap 3 as daar geen grondpuls by die inspuitkoppelaar opgemerk word nie, of as die grond permanent is (enjin loop).

As spanning en grondimpuls teenwoordig is, koppel die inspuiting weer aan, gebruik 'n stetoskoop (of ander luisterapparaat) en luister terwyl die enjin aan die gang is. Die hoorbare klikgeluid moet gereeld herhaal word. As daar geen geluid is of as dit onderbreek word nie, vermoed dat die inspuiting van die ooreenstemmende silinder buite werking is of verstop is. Enige toestand sal waarskynlik 'n inspuiting vervang moet word.

Stap 3

Die meeste moderne brandstofinspuitingstelsels bied 'n konstante toevoer van batteryspanning aan elke brandstofinspuider, terwyl die PCM op die regte tyd 'n grondpuls lewer om die stroombaan te sluit en brandstof in die silinder te laat spuit. Gebruik DVOM om die inspuitpuls op die PCM -aansluiting na te gaan. As daar geen grond (of permanente grond) pols op die PCM -aansluiting is nie, en daar is geen ander kodes nie, vermoed 'n foutiewe PCM of 'n PCM -programmeringsfout.

Let op. Wees versigtig wanneer u die hoëdruk -brandstofstelselkomponente nagaan / vervang.

Verwante DTC besprekings

• Daar is tans geen verwante onderwerpe in ons forums nie. Plaas nou 'n nuwe onderwerp op die forum.

Het u meer hulp nodig met die P02AB -kode?

As u nog steeds hulp nodig het met DTC P02AB, stel 'n vraag in die kommentaar onder hierdie artikel.

LET WEL. Hierdie inligting word slegs vir inligtingsdoeleindes verskaf. Dit is nie bedoel om as 'n herstelaanbeveling gebruik te word nie en ons is nie verantwoordelik vir enige aksie wat u op enige voertuig onderneem nie. Alle inligting op hierdie webwerf word beskerm deur kopiereg.