Die uitlaatpunt is die laaste element waaruit die uitlaatpyp bestaan ​​en laat rookgasse aan die agterkant van jou voertuig uitkom. Die grootte, vorm en materiaal daarvan kan van een motormodel tot 'n ander verskil. 💨 Hoe werk 'n uitlaatspuitstuk? Die uitlaatstelsel bestaan ​​uit baie elemente, soos 'n spruitstuk, 'n katalisator, 'n knaldemper of 'n deeltjiefilter. Die uitlaatpyppunt is aan die einde van die uitlaatlynkring geleë, dit laat jou toe om gasse van die enjin buite die motor te pomp. Die rol daarvan is baie belangrik en moet nie verhinder word nie, anders kan dit 'n beduidende impak op alle dele van die uitlaatstelsel hê. Ook genoem uitlaat, vasgemaak met 'n slangklem, sweis- of nokstelsel, afhangende van handstukmodelle. Sy vorm kan...

Die blindekolopsporingstelsel, vervaardig deur Valeo Raytheon-stelsels, bespeur of 'n voertuig in 'n blindekol is. Die stelsel bespeur voortdurend die teenwoordigheid van 'n motor in die blinde area in alle weerstoestande danksy radars wat onder die agterbuffers geleë is en waarsku die bestuurder. Die stelsel het onlangs die PACE 2007-toekenning in die produkinnovasie-kategorie ontvang.

Hierdie afkorting staan ​​vir bykomende toerusting van Mercedes vir die herkenning van kinderstoeltjies van dieselfde model. Die betrokke stelsel kommunikeer slegs met Mercedes-motorsitplekke via 'n transponder. In die praktyk bespeur die voorste passasiersitplek die teenwoordigheid van 'n kinderstoeltjie en verhoed dat die voorste lugsak ontplooi in die geval van 'n ongeluk, wat die risiko van ernstige beserings vermy. Voordele: anders as hand-deaktiveringstelsels wat deur ander motorvervaardigers gebruik word, waarborg hierdie toestel altyd die deaktivering van die voorste passasier se lugsakstelsel selfs in die geval van 'n oorsig deur die bestuurder; Nadele: Die stelsel vereis die gebruik van spesiale sitplekke wat deur die moedermaatskappy gemaak word, anders sal jy gedwing word om 'n gewone sitplek in die agterste sitplekke te plaas. Ons hoop om binnekort werkende gestandaardiseerde stelsels te sien, al word hulle nie deur die motorvervaardiger gebrandmerk nie.

Dit is 'n innoverende aktiewe veiligheidstelsel wat saam met ACC werk. Wanneer dit 'n moontlike risiko van botsing bespeur, berei die AEBA-stelsel die remstelsel voor vir noodrem deur die remblokke in kontak met die skywe te bring, en sodra die noodmaneuver begin, pas dit die maksimum remkrag toe wat bereik kan word. Anamnese bestuurslisensiesertifikaat: koste, geldigheidstydperk en by wie om dit aan te vra

Een van die mees gesofistikeerde aktiewe veiligheidstelsels wat deur Audi ontwikkel is vir noodrembystand, baie soortgelyk aan voetgangeropsporing. Die toestel gebruik die radarsensors van die motor se ACC-stelsel om afstande te meet en ’n videokamera wat op die hoogste punt in die kajuit geïnstalleer is, m.a.w. in die area van die binne-truuspieël, wat elk tot 25 beelde kan verskaf. Tweedens, wat gaan aan in 'n baie hoë resolusie motor. As die stelsel ’n gevaarlike situasie bespeur, word die Audi-rembeskermingsfunksie geaktiveer, wat ’n visuele en hoorbare sein aan die bestuurder uitstuur om hom te waarsku, en as ’n botsing onvermydelik is, veroorsaak dit noodrem om die intensiteit van die impak te verminder. Die toestel is veral effektief selfs teen hoë snelhede, wat dit moontlik maak om, indien nodig, die spoed van die voertuig drasties te verminder en dus...

Die funksie is geïntegreer met die ESP Premium-stelsel, almal Bosh-stelsels, wat glykorreksie verbeter. Dit beteken stuurhoekbeheer aangesien dit die voorwiele van die stuurwiel skei om te kompenseer vir onder- en oorstuur.

Die toestel is deur Audi ontwikkel om die bestuurder se persepsie selfs in die sogenaamde “blindekol” te verbeter – ’n area agter die motor wat ontoeganklik is vir óf die binne- óf die buite-trumspieël. Dit is twee 2,4 GHz-radarsensors wat op die buffer geleë is wat voortdurend die risikogebied "skandeer" en die waarskuwingslig (waarskuwingsfase) op die buitespieël aanskakel wanneer hulle 'n voertuig bespeur. As die bestuurder ’n pyl plaas wat aandui dat hy van plan is om te draai of verby te steek, flikker die waarskuwingsligte meer intensief (alarmfase). Bewese op die pad en op die baan werk die stelsel (wat afgeskakel kan word) foutloos: dit het uitstekende sensitiwiteit selfs vir klein voertuie soos motorfietse of fietse aan die regterkant, dit belemmer nie die uitsig nie (geel ...

Opsionele ABS-kenmerk wat deur Nissan aangeneem is om remafstand te verminder. Dit is nie 'n remverspreider nie, maar word gebruik om die "vervaag"-verskynsel wat op die rempedaal kan voorkom na besonder swaar gebruik te verminder. Vervaag vind plaas wanneer die remme onder uiterste bedryfstoestande oorverhit; 'n sekere mate van vertraging vereis meer druk op die rempedaal. Die oomblik wanneer die temperatuur van die remme styg, kompenseer die HFC-stelsel outomaties deur die hidrouliese druk te verhoog in verhouding tot die krag wat op die pedaal toegepas word.

AFU is 'n noodrembystandstelsel soortgelyk aan BAS, HBA, BDC, ens. Dit verhoog onmiddellik die remdruk in die geval van 'n vinnige loslaat van die rempedaal om die voertuig se stopafstand te minimaliseer, en skakel outomaties die ontsteking van die gevaar aan. ligte om die volgende voertuie se fasiliteite te waarsku.

Jaguar se unieke en gesofistikeerde Intelligente Beperkingstelsel help om die voorste insittendes te beskerm in die geval van 'n botsing. In 'n breukdeel van 'n sekonde kan dit die erns van enige impak skat en, deur gebruik te maak van gewigsensors wat op die voorste sitplekke gemonteer is, tesame met ander sensors wat sitplekposisie en sitplekgordeltoestand bespeur, kan dit dan die toepaslike inflasievlak vir die dubbel- verhooglugsakke.

Innoverende infrarooi tegnologie wat deur Mercedes ontwikkel is om persepsie in die donker te verbeter. Met Night View het Mercedes-Benz-tegnici "infrarooi oë" ontwikkel wat in staat is om voetgangers, fietsryers of hindernisse in die pad voor die tyd op te spoor. Agter die voorruit, regs van die binnetruuspieël, is ’n kamera wat, in plaas daarvan om infrarooi lig wat deur warm voorwerpe uitgestraal word (soos BMW se toestel doen) op te spoor, twee bykomende infrarooi-uitstralende hoofligte gebruik. Die twee hoofligte, wat langs die tradisionele hoofligte gemonteer is, brand wanneer die motor 20 km/h bereik: hulle kan gesien word as 'n paar onsigbare hoë strale wat die pad verlig met 'n lig wat net deur die nagsigkamera bespeur word. Op die skerm is die beeld dieselfde swart en wit, maar meer gedetailleerd as in die BMW-stelsel, ...

SAHR (Saab Active Head Restraints) is 'n veiligheidstoestel wat aan die bokant van die raam vasgemaak is, binne die rugleuning, wat geaktiveer word sodra die lumbale area teen die sitplek gedruk word in die geval van 'n botsing van agter. Dit verminder die kopbeweging van die insittende en verminder die kans op nekbeserings. In November 2001 het The Journal of Trauma 'n vergelykende studie in die Verenigde State gepubliseer van Saab-voertuie toegerus met SAHR en ouer modelle met tradisionele kopstutte. Die studie was gebaseer op werklike impakte en het bevind dat SAHR die risiko van sweepslag in 'n agterste impak met 75% verminder het. Saab het 'n "tweede generasie" weergawe van die SAHR vir die 9-3-sportsedan ontwikkel met selfs vinniger aktivering in botsings agter teen laer snelhede. Stelsel …

Vanaf die lente van 2009 sal Mercedes-Benz sy nuutste tegnologiese innovasie bekendstel: 'n nuwe Bestuurder Aandag-bystandstelsel wat ontwerp is om bestuurdersmoegheid, wat gewoonlik afgelei word, te herken en hulle te waarsku teen gevaar. Die stelsel werk deur bestuurstyl te moniteer deur 'n aantal parameters soos bestuurderstuurinsette te gebruik, wat ook gebruik word om bestuurstoestande op grond van longitudinale en laterale versnellings te bereken. Ander data wat die stelsel in ag neem, is padtoestande, weer en tyd.

Die stelsel is veral nuttig vir die verskaffing van uitstekende sig tydens parkeermaneuvers. Dit sluit 'n trukamera in waarvan die beelde vanuit 'n geoptimaliseerde perspektief op die boordskerm vertoon word. Interaktiewe bane toon die optimum stuurhoek vir parkering en die minimum draairadius. Die toestel is veral nuttig as 'n sleepwa aan die motor gekoppel moet word. Danksy ’n spesiale zoemfunksie kan die area rondom die sleepstang vergroot word, en spesiale statiese lyne help om die afstand korrek te skat. Selfs die interaktiewe verbindingslyn, wat verander volgens die beweging van die stuurwiel, maak dit makliker om die haak na die sleepwa akkuraat te nader. Boonop gebruik die stelsel twee kameras wat in die truspieëls geïntegreer is om bykomende data rakende die voertuig en sy omgewing in te samel, verwerking, danksy die sentrale...

’n Veiligheidsafstandbeheerstelsel wat in alle gevalle werk, selfs wanneer die bestuurder besig is om die Volvo-versneller te verstel. Hierdie stelsel waarsku eers die bestuurder en berei die remme voor, en as die bestuurder dan nie in 'n dreigende botsing rem nie, word die remme outomaties aangeslaan. Botsingswaarskuwing met AutoBrake is op 'n hoër tegnologiese vlak as die remondersteunde botsingswaarskuwing wat in 2006 ingestel is. Trouens, hoewel die vorige stelsel wat op die Volvo S80 bekend gestel is op 'n radarstelsel gebaseer was, word botsingswaarskuwing met Auto Brake nie net gebruik nie. radar, gebruik dit ook 'n kamera om voertuie voor die motor op te spoor. Een van die belangrikste voordele van die kamera is die vermoë om stilstaande voertuie te herken en die bestuurder te waarsku terwyl 'n lae ...