TEST: SYM MAXSYM 400i ABS

Sim is nie meer nuut in die wêreld van maxi -bromponies nie. Die afgelope dekade het die onderneming hom tereg gevestig as 'n betroubare bromponie-vervaardiger en 'n goeie diensnetwerk op die Europese en binnelandse Suid-Europese mark opgebou. soos Italië, Frankryk en Spanje. ... Maar dit alles geld veral vir bromponies met 'n werkvolume van 50 tot 250 kubieke sentimeter. Dit verskyn op die oefenterrein waar groter en kragtiger bromponies net twee jaar gelede meeding, en vir ons was hierdie toets die eerste werklike kontak met 'n maxi -bromponie wat nie 'n produk is van een van die mees gesogte vervaardigers nie.

Vir Maxsym met 'n 400 kubieke meter enjin ('n kragtiger 600 kubieke meter enjin is in dieselfde raam geïnstalleer) eis ons handelaars 'n bietjie minder as ses duisend, wat ongeveer duisend euro minder is as soortgelyke mededingers. Maar aangesien dit baie geld is, kan u hom nie jammer kry nie, en Maxsym moes hom van die teenoorgestelde oortuig tydens die toets.

En dit is. Veral wat rittegnologie en ryprestasie betref. Met 'n enjinkrag van 33 "perdekrag" is dit volledig gelykstaande aan Japannese en Italiaanse premium -mededingers. Nie net op papier nie, maar ook op die pad. Dit versnel sonder probleme tot 150 km / h, versnel skerp en verbruik met aansienlike versnelling goed vier liter brandstof per 100 kilometer. Onder direkte mededingers blyk byna niemand aansienlik beter te wees nie.

Selfs op 'n reis sny Maxsym goed. Dit is hoofsaaklik te wyte aan die feit dat die kragtiger enjin in byna dieselfde pakket raam, vering en remme geïnstalleer is. Die hele pakket word dus gekombineer met 'n 400 cc -enjin. See het baie dele, maar nog steeds meer as oortuigend. Die fietsry, stabiliteit en ligtheid van hierdie bromponie oortuig beide in skerp stadsmaneuvers en teen hoë snelhede. Die bromponie daal rustig en eweredig op dieper hange, en selfs by hoë snelhede skud daar nie, soos ons gewoond is met bromponies van 'n soortgelyke ontwerp nie. Die remstelsel is die minste oortuigend. Nie omdat dit nie sterk genoeg is nie, gaan die kritiek op die adres van ABS, wat die greep van die remblokkies te veel belemmer, maar die essensie daarvan is dat die bromponie in kritieke situasies op wiele bly, wat natuurlik slaag .

Ergonomies het die ontwerpers hierdie bromponie aangepas by die wense van die Europese koper. Die stuurwiel en shifters pas gemaklik in jou hande, die voete is laag genoeg op die trappe sodat die knieë nie ly selfs na lang ritte nie, die remhefbome het die vermoë om die afstand vanaf die stuurwiel aan te pas, en die voorruit suksesvol verwyder wind van die bestuurder. Die enigste nadeel is die verstelbare rugleuning vir die ruiter, wat 'n vinger of twee terug sal moet gly om almal te behaag.

Maxsym is ook een van die beste in terme van bruikbaarheid. Dit het drie nuttige laaie voor die bestuurder, maklike berging vir klein voorwerpe onder die brandstofvulklep, genoeg ruimte onder die sitplek, 12V -aansluiting met USB -aansluiting, parkeerrem, veiligheidsskakelaar om te verhoed dat die enjin onder die sitplek kan begin. en sy- en middelste staander. Die vorm van die ruimte onder die sitplek (ontsluit met 'n knoppie op die stuurwiel) is redelik vierkantig en kan met die regte prosedure twee helms opberg. Ons glo egter dat die ruimte onder die sitplek in die praktyk 'n vlakker en meer reghoekige vorm is, maar dit hang af van die opinie en behoeftes van die persoon.

En as die bromponie regtig so goed is, waar het die vervaardiger en handelaars dan die prysverskil gevind wat aan die begin aangedui is? Die antwoord is klassiek eenvoudig: in (on) ontstellende besonderhede. Die res van die materiaal is goed en, ten minste in voorkoms en gevoel, heeltemal vergelykbaar met mededingers. Daar is ook geen ernstige gebreke in die ontwerp nie, en die instrumentpaneel is baie aantreklik en behaag sy wit-rooi-blou verligting. Maar wat as die rigtingwysers moeilik is om te sien in daglig en die klankaanwyser baie stil is. Ongelukkig is die data wat in die middelste skerm vertoon word, ook in die fabriek gekies.

In plaas van data oor die omskakelingsdatum van die afgelegde afstand in myl en die spanning van die battery, sou ons inligting meer geskik wees oor die lugtemperatuur, brandstofverbruik en koelmiddeltemperatuur. En as Taiwanese ingenieurs weet hoe om 'n vernuftige patent te kry om die pote oop te maak en toe te vou vir 'n passasier, waarom dan nie 'n geruime tyd afstaan ​​aan 'n systand wat vanweë die ligging daarvan graag op asfalt gly nie. En hierdie plastiek demperdeksel pas nie heeltemal by die pragtige, moderne en gesogte voorkoms van die hele bromponie nie. Maar dit is eintlik grille, en dit is nie gevaarlik vir die lewe van 'n persoon wat weet hoe om die eienskappe wat in daaglikse gebruik werklik belangrik is, te waardeer nie.

Afgesien van die verskil in prys, wat lei tot onderhoud en basiese registrasiekoste oor 'n paar jaar, is daar baie ander redes om die Symo maxi te koop. U hoef net van vooroordele ontslae te raak.

Teks: Matthias Tomazic

• Meestersdata

  Verkope: Spaanse doo

  Basismodel prys: 5.899 €

  Toets model koste: 5.899 €

• Tegniese inligting

  enjin: 399 cm3, enkelsilinder, vierslag, watergekoel

  Krag: 24,5 kW (33,3 km) by 7.000 rpm

  Wringkrag: 34,5 Nm by 5.500 rpm

  Energie oordrag: outomatiese traploze variator

  Raam: staal pyp

  Remme: voor 2 skywe 275 mm, agter 1 skyf 275 mm, ABS

  Skorsing: voorste teleskopiese vurk, 41 mm, agterste skokbreker met voorbelastingverstelling

  Bande: voor 120/70 R15, agter 160/60 R14

  Brandstoftenk: 14,2 XNUMX liter

Ons loof en verwyt

ryprestasie

gemak van gebruik, bokse vir klein items

goeie vakmanskap

die prys

sigbaarheid van aanwysers op die paneelbord

rowwe ABS -werk