Beskrywing en beginsel van werking van kragvensters

Elke motorvervaardiger streef daarna om hul modelle nie net veilig en gemaklik te maak nie, maar ook prakties. Die ontwerp van enige motor bevat baie verskillende elemente waarmee u 'n spesifieke motormodel van ander voertuie kan onderskei.

Ten spyte van groot visuele en tegniese verskille, word geen motor gebou sonder intrekbare syvensters nie. Om dit makliker te maak vir die bestuurder om vensters oop of toe te maak, is 'n meganisme uitgevind waarmee u die glas in die deur kan op- of laat sak. Die mees begrotende opsie is 'n meganiese vensterreguleerder. Maar vandag, in baie modelle van die begrotingsegment, word kragvensters dikwels in die basiese konfigurasie aangetref.

Kom ons kyk na die werking van hierdie meganisme, die struktuur daarvan, sowel as 'n paar funksies. Laat ons eers 'n bietjie dompel in die geskiedenis van die skep van 'n kragvenster.

Die geskiedenis van die voorkoms van die kragvenster

Die eerste meganiese vensterhyser is in 1926 deur die ingenieurs van die Duitse maatskappy Brose ontwikkel ('n patent is geregistreer, maar die toestel is twee jaar later op motors geïnstalleer). Baie motorvervaardigers (meer as 80) was klante van hierdie maatskappy. Die handelsmerk is steeds besig met die vervaardiging van verskillende komponente vir motorsitplekke, deure en bakkies.

Die eerste outomatiese weergawe van die vensterreguleerder, wat 'n elektriese aandrywing gehad het, verskyn in 1940. So 'n stelsel is geïnstalleer in die Amerikaanse Packard 180 -modelle. Die beginsel van die meganisme was gebaseer op elektrohidrolika. Die ontwerp van die eerste ontwikkeling was natuurlik te groot en nie by elke deur kon die stelsel geïnstalleer word nie. 'N Rukkie later is die outomatiese hefmeganisme deur die Ford-handelsmerk as 'n opsie aangebied.

Lincoln se premium limousines en 7-sitplek sedans, wat sedert 1941 vervaardig is, was ook toegerus met hierdie stelsel. Cadillac is nog 'n ander onderneming wat sy motorkopers 'n glashyser by elke deur aangebied het. 'N Bietjie later het hierdie ontwerp in omskepbare items gevind. In hierdie geval is die werking van die meganisme met die dakaandrywing gesinkroniseer. Toe die bokant neergesit word, is die vensters in die deure outomaties weggesteek.

Aanvanklik was cabriolets toegerus met 'n aandrywing wat deur 'n vakuumversterker aangedryf word. 'N Rukkie later is dit vervang deur 'n doeltreffender analoog, aangedryf deur 'n hidrouliese pomp. Parallel met die verbetering van die bestaande stelsel, het ingenieurs van verskillende ondernemings ander wysigings van meganismes ontwikkel wat die op- of verlaging van glas in die deure verseker.

In 1956 verskyn die Lincoln Continental MkII. In hierdie motor is kragvensters aangebring wat aangedryf word deur 'n elektriese motor. Die stelsel is ontwikkel deur die ingenieurs van die Ford-handelsmerk in samewerking met die spesialiste van die Brose-onderneming. Die elektriese tipe glashysers het homself gevestig as die eenvoudigste en betroubaarste opsie vir passasiersvoertuie, en hierdie spesifieke verandering word dus in 'n moderne motor gebruik.

Doel van die kragvenster

Soos die naam van die meganisme aandui, is die doel daarvan om die bestuurder of passasier in die motor in staat te stel om die posisie van die deurglas onafhanklik te verander. Aangesien die klassieke meganiese analoog hierdie taak perfek hanteer, is die doel van die elektriese aanpassing om in hierdie geval maksimale gemak te bied.

In sommige motormodelle kan hierdie element as 'n ekstra gemakopsie geïnstalleer word, terwyl dit in ander in die basiese funksiepakket opgeneem kan word. Om die elektriese aandrywing te beheer, is 'n spesiale knoppie op die deurkaarthandvatsel aangebring. Minder gereeld is hierdie bediening in die middelste tonnel tussen die voorste sitplekke geleë. In die begrotingsweergawe word die bestuurder die funksie van die bestuur van al die vensters van die motor toegeken. Om dit te doen, is 'n blok knoppies op die handvatsel van die deurkaart aangebring, wat elkeen verantwoordelik is vir 'n spesifieke venster.

Die beginsel van die vensterregelaar

Die installering van enige moderne vensterreguleerder word in die binneste gedeelte van die deur uitgevoer - onder glas. Afhangend van die tipe meganisme, word die aandrywer op 'n subraam of direk in die deuromhulsel geïnstalleer.

Die werking van kragvensters verskil nie van meganiese eweknieë nie. Die enigste verskil is dat daar minder aandag afgelei word om te ry om die glas te lig of te laat sak. In hierdie geval is dit voldoende om die ooreenstemmende knoppie op die beheermodule te druk.

In die klassieke ontwerp is die struktuur 'n trapesium, wat 'n ratkas, 'n trommel en 'n kabel rondom die ratkasas insluit. In plaas van 'n handvatsel wat in die meganiese weergawe gebruik word, is die ratkas in lyn met die as van die elektriese motor. Dit dien as 'n hand om die meganisme te draai om die glas vertikaal te beweeg.

'N Ander belangrike element in die stelsel van moderne kragvensters is 'n mikroprosessor-beheermodule (of blok), sowel as 'n aflos. Die elektroniese regeleenheid bespeur die seine vanaf die knoppie en stuur die ooreenstemmende impuls na 'n spesifieke aandrywer.

Nadat 'n sein ontvang is, begin die elektriese motor beweeg en beweeg die glas. As die knoppie kort ingedruk word, word die sein ontvang terwyl dit gedruk word. Maar as hierdie komponent ingedruk word, word 'n outomatiese modus in die beheereenheid geaktiveer, waartydens die motor bly draai, selfs as die knoppie losgelaat word. Om te voorkom dat die aandrywing brand as die glas teen die boonste gedeelte van die boog rus, skakel die stelsel die elektrisiteitstoevoer na die motor uit. Dieselfde geld vir die laagste posisie van die glas.

Venstereguleerder ontwerp

Die klassieke meganiese vensterreguleerder bestaan ​​uit:

• Glasstutte;
• Vertikale gidse;
• Rubberdemper (geleë aan die onderkant van die deurhuis, en die funksie daarvan is om die beweging van die glas te beperk);
• Venster seëlaar. Hierdie element is bo-aan die vensterraam of dak geleë, as dit 'n omskepbare is (lees meer oor die kenmerke van hierdie tipe bakwerk) in 'n ander resensie) of hardeband ('n kenmerk van hierdie liggaamstipe word oorweeg hier). Sy taak is dieselfde as die van 'n rubberdemper - om die beweging van die glas in die maksimum boonste posisie te beperk;
• Ry. Dit kan 'n meganiese weergawe wees (in hierdie geval sal 'n handvatsel in die deurkaart geïnstalleer word om die trommel, waarop die kabel geknoop is, te draai) of 'n elektriese tipe. In die tweede geval is daar geen handvatsels vir glasbeweging in die deurkaart nie. In plaas daarvan word 'n omkeerbare elektriese motor in die deur geïnstalleer (dit kan in verskillende rigtings draai, afhangende van die huidige pole);
• 'N Hefmeganisme waardeur die glas in 'n spesifieke rigting beweeg word. Daar is verskillende soorte meganismes. Ons sal hul kenmerke 'n bietjie later bespreek.

Kragvenster-toestel

Soos vroeër genoem, het die meeste motorvensters dieselfde ontwerp as hul meganiese eweknieë. 'N Uitsondering is die elektriese motor en beheerelektronika.

'N Kenmerk van die ontwerp van kragvensters met 'n elektriese motor is:

• Omkeerbare elektriese motor, wat die opdragte van die beheereenheid uitvoer, en ingesluit in die ontwerp van die aandrywer of module;
• Elektriese drade;
• 'N Regeleenheid wat seine verwerk (dit hang af van die tipe bedrading: elektries of elektronies) wat van die beheermodule (knoppies) kom, en 'n opdrag na die aandrywer van die ooreenstemmende deur kom daaruit;
• Beheer knoppies. Die ligging hang af van die ergonomie van die binne-ruimte, maar in die meeste gevalle sal hierdie elemente op die binnedeurhandvatsels geïnstalleer word.

Tipes hysbakke

Aanvanklik was die venstertoestel van dieselfde soort. Dit was 'n buigsame meganisme wat net kon werk deur die vensterhandvatsel te draai. Met verloop van tyd het ingenieurs van verskillende maatskappye verskeie aanpassings aan die takels ontwikkel.

'N Moderne elektromeganiese vensterregelaar kan toegerus word met:

• Trosov;
• Rek;
• Hefboom hef.

Kom ons kyk na die eienaardigheid van elkeen afsonderlik.

Tou

Dit is die gewildste aanpassing van die hefmeganismes. Vir die vervaardiging van hierdie tipe konstruksie is min materiale nodig, en die meganisme self verskil van ander analoë in die eenvoud daarvan.

Die ontwerp het verskeie rollers waarop die kabel gewikkel is. In sommige modelle word 'n ketting gebruik wat die werkhulpbron van die meganisme vergroot. 'N Ander element in hierdie ontwerp is die dryfdrom. As die motor begin draai, draai dit die trommel. As gevolg van hierdie aksie word die kabel om hierdie element gewikkel en beweeg dit op / af in die staaf waarop die glas vas is. Hierdie strook beweeg uitsluitlik in vertikale rigting as gevolg van die geleiers aan die kante van die glas.

Om te voorkom dat die glas skeefloop, het die vervaardigers so 'n driehoekige ontwerp gemaak (in sommige weergawes in die vorm van 'n trapesium). Dit het ook twee geleidingsbuise waardeur die kabel geryg is.

Hierdie ontwerp het 'n beduidende nadeel. As gevolg van aktiewe werk versleg die buigsame kabel vinnig as gevolg van natuurlike slytasie, en rek dit ook of draai. Om hierdie rede gebruik sommige voertuie 'n ketting in plaas van 'n kabel. Die aandrommel is ook nie sterk genoeg nie.

Rek

'N Ander soort hysbak, wat nogal skaars is, is 'n tandheugsel. Die voordeel van hierdie ontwerp is die lae prys, sowel as die eenvoud daarvan. Nog 'n kenmerk van hierdie aanpassing is die gladde en sagte werking. Die toestel van hierdie hysbak bevat 'n vertikale rek met tande aan die een kant. 'N Dwarsbeugel met glas daarop is aan die boonste punt van die spoor vasgemaak. Die glas self beweeg langs die geleiers, sodat dit nie krom trek tydens die werking van een drukker nie.

Die motor is op 'n ander dwarsbeugel vasgemaak. Daar is 'n tandwiel aan die as van die elektriese motor wat aan die tande van die vertikale rek vassit en dit in die gewenste rigting beweeg.

As gevolg van die feit dat die trektrein deur geen bedekkings beskerm word nie, kan stof en sandkorrels tussen die tande binnedring. Dit lei tot voortydige ratslytasie. Nog 'n nadeel is dat die breek van een tand lei tot 'n wanfunksionering van die meganisme (die glas bly op een plek). Ook moet die toestand van die toere gemonitor word - dit word van tyd tot tyd gesmeer. En die belangrikste faktor wat dit onmoontlik maak om so 'n meganisme in baie motors te installeer, is die afmetings daarvan. Die massiewe struktuur pas eenvoudig nie in die ruimte van nou deure nie.

Hefboom

Skakelhysers werk vinnig en betroubaar. Die aandryfsontwerp het ook 'n getande element, net dit draai ('trek' 'n halfsirkel) en styg nie vertikaal soos in die vorige geval nie. In vergelyking met ander opsies, het hierdie model 'n meer komplekse ontwerp wat uit verskeie hefbome bestaan.

In hierdie kategorie is daar drie subspesies van hefmeganismes:

1. Met een hefboom... Hierdie ontwerp bestaan ​​uit een arm, rat en plate. Die hefboom self is op die ratwiel vasgemaak, en op die hefboom is plate waarop die glas vas is. Aan die een kant van die hefboom sal 'n skuifbalk geïnstalleer word, waarlangs die plate met glas beweeg word. Die draai van die tandwiel word voorsien deur 'n rat wat op die as van die elektriese motor gemonteer is.
2. Met twee hefbome... Daar is geen fundamentele verskil in hierdie ontwerp in vergelyking met die enkelhendel-analoog nie. In werklikheid is dit 'n meer komplekse wysiging van die vorige meganisme. Die tweede hefboom is op die hoof geïnstalleer, wat 'n soortgelyke ontwerp het as die enkelhefboom-aanpassing. Die teenwoordigheid van die tweede element voorkom dat die glas skeefloop tydens die lig.
3. Tweearm, wielerig... Die meganisme het twee tandwiele met tande aan die kante van die hoofwiel. Die toestel is van so 'n aard dat dit albei wiele waaraan die plate geheg is, aandryf.

As 'n opdrag na die motor gestuur word, draai die rat, vas aan die as, die tandas as. Sy lig op haar beurt met behulp van hefbome die glas op die dwarsbeugel. Daar moet in gedagte gehou word dat motorvervaardigers 'n ander hefboomstruktuur kan gebruik, aangesien elke motormodel verskillende deurgroottes kan hê.

Die voordele van armhysers sluit in eenvoudige konstruksie en stil werking. Dit is maklik om te installeer en hul veelsydige ontwerp maak dit op enige masjien moontlik. Aangesien 'n ratkas hier gebruik word, soos in die vorige aanpassing, hou dit dieselfde nadele in. Sandkorrels kan in die meganisme kom, wat die tande geleidelik vernietig. Dit moet ook gereeld gesmeer word. Daarbenewens lig die meganisme die glas teen verskillende snelhede. Die begin van die beweging is redelik vinnig, maar die glas word baie stadig na die boonste posisie gebring. Daar is dikwels rukke in die beweging van die glas.

Funksies van werking en beheer van kragvensters

Aangesien die kragvenster gebaseer is op die konstruksie van 'n meganiese analoog, het die werking daarvan 'n eenvoudige beginsel en benodig dit geen spesiale vaardighede of subtiliteite nie. Vir elke deur (dit hang af van die motormodel) is een rit nodig. Die elektriese motor ontvang 'n opdrag van die regeleenheid, wat op sy beurt die sein van die knoppie vasvang. Om die glas op te hef, word die knoppie gewoonlik opgehef (maar daar is ook ander opsies, soos die onderstaande foto). Druk die knoppie om die glas af te skuif.

Sommige moderne stelsels werk uitsluitlik terwyl die enjin loop. As gevolg hiervan word veiligheid verseker dat die battery nie heeltemal ontlaai is nie as gevolg van die bystand van die elektronika (lees hoe om die motor aan te sit as die battery heeltemal leeg is) in 'n ander artikel). Maar baie motors is toegerus met kragvensters wat geaktiveer kan word as die binnebrandenjin afgeskakel word.

Baie motormodelle is toegerus met gemakliker elektronika. As 'n bestuurder byvoorbeeld die motor verlaat sonder om die venster oop te maak, kan die stelsel dit herken en doen dit self. Daar is wysigings aan die beheerstelsels wat u toelaat om die glas op afstand te laat sak / op te hef. Hiervoor is daar spesiale knoppies op die sleutelhendel uit die motor.

Wat die elektroniese stelsel betref, is daar twee wysigings. Die eerste is die koppeling van die beheerknoppie direk aan die motor se elektriese stroombaan. So 'n skema sal bestaan ​​uit aparte stroombane wat onafhanklik van mekaar sal werk. Die voordeel van hierdie opstelling is dat die stelsel kan funksioneer in geval van 'n afbreek van 'n individuele aandrywer.

Aangesien die ontwerp nie 'n beheereenheid het nie, sal die stelsel nooit misluk nie as gevolg van oorbelading van die mikroverwerker, ensovoorts. Hierdie ontwerp het egter 'n beduidende nadeel. Om die glas heeltemal op te hef of te laat sak, moet die bestuurder 'n knoppie hou, wat net so afleidend is van bestuur as in die geval van 'n meganiese analoog.

Die tweede wysiging van die beheerstelsel is elektronies. In hierdie weergawe sal die skema soos volg wees. Alle elektriese motors is gekoppel aan 'n beheereenheid, waarop ook knoppies gekoppel is. Om te verhoed dat die enjin uitbrand as gevolg van hoë weerstand, is daar 'n verstopping in die elektronika wanneer die glas sy uiterste doodsentrum (bo of onder) bereik.

Alhoewel 'n aparte knoppie vir elke deur gebruik kan word, kan agterste passasiers slegs hul eie deur bedien. Die hoofmodule waarmee u die glasaandrywing op enige deur kan aktiveer, is slegs tot die bestuurder se beskikking. Afhangend van die voertuigtoerusting, kan hierdie opsie ook beskikbaar wees vir die voorste passasier. Om dit te doen, installeer sommige motorvervaardigers 'n knoppieblok tussen die voorste sitplekke in die middelste tonnel.

Waarom het ek 'n blokkeerfunksie nodig?

Byna elke moderne model van die elektriese venster het 'n slot. Hierdie funksie voorkom dat die glas beweeg, selfs as die bestuurder op 'n knoppie op die hoofbeheermodule druk. Hierdie opsie verhoog die veiligheid in die motor.

Hierdie funksie is veral nuttig vir diegene wat met kinders reis. Alhoewel bestuurders volgens die vereistes van baie lande spesiale kinderstoele moet installeer, is 'n oop venster naby die kind gevaarlik. Om motoriste te help om 'n kinderstoeltjie te soek, beveel ons aan dat u die artikel lees oor leunstoele met die Isofix-stelsel... En vir diegene wat al so 'n komponent van die beveiligingstelsel gekoop het, maar nie weet hoe om dit korrek te installeer nie, is daar nog 'n resensie.

As 'n bestuurder 'n motor bestuur, is hy nie altyd in staat om alles wat in die kajuit gebeur, te volg sonder om van die pad afgelei te word nie. Sodat die kind nie aan die windvloei ly nie (hy kan byvoorbeeld verkoue kry), lig die bestuurder die glas op die vereiste hoogte, blokkeer die werking van die vensters en die kinders kan die vensters nie oopmaak nie op hul eie.

Die sluitfunksie werk op alle knoppies aan die agterste passasiersdeure. Om dit te aktiveer, moet u die ooreenstemmende beheerknop op die beheermodule druk. Terwyl die opsie aktief is, sal die agterhysers nie 'n sein van die beheereenheid ontvang om die glas te skuif nie.

'N Ander nuttige kenmerk van moderne kragvensters is omkeerbare werking. Wanneer die stelsel 'n verlangsaming in die rotasie van die motoras of sy volledige stop opspoor wanneer die glas opgelig word, maar die glas nog nie die uiterste boonste punt bereik het nie, gee die beheer-eenheid die opdrag dat die elektriese motor in die ander rigting draai. Dit voorkom letsel as 'n kind of troeteldier deur die venster kyk.

Alhoewel daar waarskynlik nie 'n invloed op kragvensters op veiligheid tydens die bestuur is nie, sal almal op die pad veilig bly as die bestuurder minder aandag trek. Maar, soos ons 'n bietjie vroeër gesê het, sal die meganiese voorkoms van die vensterreguleerders hierdie taak perfek kan hanteer. Om hierdie rede word die aanwesigheid van 'n elektriese aandrywing by die gemak van die voertuig ingesluit.

Aan die einde van die oorsig bied ons 'n kort video aan oor hoe u elektriese vensters op u motor kan installeer:

S05E05 Installeer kragvensters [BMIRussian]