Hardtop: wat is dit, wat beteken, die beginsel van werking?

In die periode ná die Tweede Wêreldoorlog het motorvervaardigers geleidelik voertuie begin bou. Sulke masjiene was egter nie anders as hul eweknieë in die vooroorlogse periode nie. Motoriste moes in iets belangstel, want die jeug wou op die een of ander manier uitstaan.

Dit was moeilik om te doen op motors met 'n ponton-bakvorm (skuins voorste en agterste skuins is deur een boonste lyn verbind). Sulke motors het al eentonig en vervelig geword.

Die situasie het verander toe die eerste hardebandmotors in Amerika aan die begin van die 40's en 50's verskyn het.

Sulke motors het van ander voertuie uitgestaan ​​en die bestuurder toegelaat om hul oorspronklikheid te beklemtoon. Laat ons hierdie liggaamsstyl van naderby beskou: wat is die kenmerke daarvan, wat dit so gewild gemaak het en waarom hierdie ontwerp in die geskiedenis gebly het.

Wat is 'n hardeband?

Die hardeband is 'n vorm van liggaamsontwerp wat veral gewild was vanaf die 1950's tot die eerste helfte van die 1970's. Dit is eerder 'n verandering van 'n sedan, koepee of stasiewaeerder as 'n afsonderlike liggaamsoort.

'N Kenmerkende kenmerk van hierdie ontwerpoplossing is die afwesigheid van 'n sentrale deurpilaar. Sommige mense bedoel met hardeskyfmotors, waarvan die syvensters nie stewige rame het nie. Die belangrikste kenmerk is egter juis die afwesigheid van 'n afskorting, wat die sigbaarheid verbeter en die motor 'n oorspronklike voorkoms gee.

Die eerste model aan die begin van die hardtop -era is die Chrysler Town & Country, wat in 1947 erkenning gekry het.

Die helderste flits van die hardebandperiode is die 1959 Cadillac Coupe Deville. Benewens die gebrek aan 'n middelste deurpilaar, het die model oorspronklike agtervinne (dit is 'n aparte kategorie motorontwerp uit dieselfde tydperk).

Van buite lyk die hardeband soos 'n cabrio met 'n verhoogde dak. Dit was die idee wat die basis gevorm het vir die skepping van hierdie liggaamsmodifikasie. Hierdie ontwerpbesluit het die vierwiel-vervoer van die na-oorlogse tydperk verfris.

Om die ooreenkoms met cabrio's te beklemtoon, is die dak van die motor dikwels geverf in 'n kleur wat kontrasteer met die hoofkleur van die bak. Dikwels is dit wit of swart geverf, maar soms is 'n meer oorspronklike uitvoering gevind.

Om die ooreenkoms met cabrio's te beklemtoon, is die dak van sommige modelle met vinyl met verskillende strukture bedek.

Danksy hierdie besluit het die kliënt 'n eksklusiewe motor gekoop, soortgelyk aan 'n omskepbare, maar teen die prys van 'n gewone motor. Sommige vervaardigers het spesiale afdrukke op die dak van die motor gemaak, wat die ribbes nagemaak het wat deur die sagte dak gedruk het. Een van die verteenwoordigers van hierdie ontwerp is die Pontiac Catalina uit 1963.

Die hoogtepunt van die gewildheid van hierdie styl val op die 60's. Met die ontwikkeling van die kultuur van "spiermotors" het Amerikaanse motorvervaardigers Ford, Chrysler, Pontiac en General Motors probeer om die "wispelturige" motoris te interesseer in modelle met kragtiger enjins. Dit is hoe die ikoniese Pontiac GTO, Shelby Mustang GT500, Chevrolet Corvette Stingray, Plymouth Hemi Cuda, Dodge Charger en ander verskyn het.

Maar dit was nie net enjins met ongelooflike krag wat belangstelling getrek het in motors uit die "brandstof-waansin" -periode nie. Vir baie motoreienaars het die ontwerp van die motor 'n belangrike rol gespeel. In die naoorlogse jare was motors dieselfde vervelig en eentonig met 'n vervelige ponton-styl.

Oorspronklike ontwerpe is gebruik om die ontwerp van die vierwielvoertuig 'n nuwe draai te gee, en die hardebak was een van die gewildste. Dikwels het die liggaam in hierdie styl en die Muscle Car-klas hand aan hand geloop.

Hardtop-liggaamsontwerpkenmerke

Onderskei tussen twee- en vierdeurs poslose bakopsies. Die maklikste manier was om die idee in tweedeur-aanpassings te vertaal, aangesien die deur nie 'n rek nodig het nie - hierdie funksie is uitgevoer deur 'n vaste deel van die bak. Sedert die middel 50's verskyn daar vierdeur-analoë. En die eerste stasiewa in hierdie ontwerp is in 1957 vrygestel.

Die moeilikste taak vir die vierdeur-variante was die bevestiging van die agterdeur. Sodat hulle kon oopmaak, was daar geen manier om sonder 'n staanplek te doen nie. In die lig hiervan was die meeste modelle voorwaardelik rakloos. Die agterdeure is vasgemaak op 'n afgeknotte pilaar wat bo-op die deur eindig.

Die oorspronklikste oplossing was om die deur op die C-pilaar te installeer sodat die bestuurders- en passasiersdeure in verskillende rigtings oopgaan - die een vorentoe en die ander agtertoe. Met verloop van tyd het die agterste skarnier die skrikwekkende naam "Selfmoorddeur" of "Selfmoorddeur" ontvang (teen hoë snelheid kon die wind teen 'n slegte deur oopmaak, wat onveilig vir passasiers was). Hierdie metode het sy toepassing gevind in moderne luukse motors, byvoorbeeld:

• Lykan Hypersport is die eerste Arabiese supermotor met 'n boksmotor wat in The Fast and the Furious-film gewild is. (Lees vir ander cool motors in die franchise hier);

• Mazda RX-8 - postlose liggaamsbou;

• Honda Element is 'n ander verteenwoordiger van moderne kolomlose motors, wat in die tydperk van 2003 tot 2011 vervaardig is.

Nog 'n probleem met die ontwerp van die hardebaarde was dat die glas glad was. 'N Soortgelyke probleem bestaan ​​in motors wat nie rame het nie. Budget-motoropsies is met vaste agterruite toegerus.

In duurder moderne raamlose stelsels lig die venstertoestelle die vensters met 'n effense horisontale skuif, wat hulle in die hoogste posisie styf kan sluit. Die digtheid van so 'n stelsel word voorsien deur 'n digte seël aan die syrand van die agterste vensters.

Redes vir gewildheid

Die perfekte kombinasie van hardeband-aanpassings en ongelooflike kragkrag het Amerikaanse motors uniek in hul soort gemaak. Sommige Europese vervaardigers het ook probeer om soortgelyke idees in hul ontwerpe te implementeer. Een van hierdie verteenwoordigers is die Franse Facel-Vega FV (1955). Amerikaanse motors is egter as die gewildste beskou.

Facel-Vega FV 1955

Die hoofrede vir die gewildheid van hierdie wysiging is die koste daarvan. Aangesien die ontwerp van die dak nie impliseer dat daar komplekse meganismes bestaan ​​wat dit in die bagasieruim kan verwyder nie, kan die vervaardiger 'n demokratiese prys vir sy produk laat.

Die tweede rede vir so 'n gewildheid is die estetika van die motor. Selfs saai modelle in die ponton-styl het baie aantrekliker gelyk as hul eweknieë. In werklikheid het die kliënt 'n motor ontvang wat van buite lyk soos 'n omskepbare, maar met 'n betroubaarder struktuur.

Onder die gewilde motors van hierdie verandering is:

• Chevrolet Chevelle Malibu SS 396 (1965г.);

• Ford Fairlane 500 Hardtop Coupe 427 R-kode (1966г.);

• Buick Skylark GS 400 Hardtop Coupe (1967г.);

• Chevrolet Impala Hardtop Coupe (1967г.);

• Dodge Dart GTS 440 (1969);

• Dodge Charger 383 (1966 jaar)

Benewens hoëspoedmotors, is die hardtop-aanpassing dikwels in 'n ander klas motors gebruik - in lywige en lastige "landjagte". Hier is verskeie opsies vir sulke masjiene:

• Dodge Custom 880 (1963) - vierdeurs sedan van 5,45 meter;

• Ford LTD (1970) - nog 'n sedan met 'n baklengte van amper 5,5 meter;

• Die eerste generasie Buick Riviera is een van die simbole van die Amerikaanse Luukse styl.

'N Ander oorspronklike hardebak-bakwerk is die Mercury Commuter 2-deurs Hardtop Station Wagon.

Met die aanvang van die brandstofkrisis het kragtige motors in die "skaduwee" gegaan, en saam met hulle ook die oorspronklike hardebaarde. Veiligheidstandaarde het geleidelik verskerp, wat vervaardigers genoop het om gewilde ontwerpe toenemend te laat vaar.

Slegs af en toe is daar probeer om die hardetop-styl na te boots, maar dit was klassieke sedans met 'n kontrasterende dak of raamlose vensters. 'N Voorbeeld van so 'n motor is die Ford LTD Pillared Hardtop Sedan.

Die Japannese vervaardiger het ook probeer om sy kopers in die oorspronklike prestasie van hul motors te interesseer. Dus, in 1991, het die Toyota Corona Exiv die reeks betree.

Anders as motoriste in die Verenigde State, was die Europese en Asiatiese gehore nie so bereid om hierdie idee te aanvaar nie - meer dikwels kies hulle vir die praktiese en veiligheid van voertuie.

Voordele en nadele van die hardebandliggaam

Van die voordele van hierdie struktuuraanpassing is:

• Die oorspronklike voorkoms van die motor. Selfs 'n gewone motor met 'n gemoderniseerde hardebak het baie aantrekliker gelyk as die tydgenote. Sommige motorvervaardigers gebruik steeds die ontwikkeling van agterste skarnierdeure, wat hul produkte opvallend maak op die agtergrond van ander analoë.

• Soortgelyk aan 'n omskepbare. Die motor was nie net uiterlik soortgelyk aan die analoog met 'n omskepbare blad nie. As al die vensters af is terwyl u ry, is die ventilasie byna identies aan die van 'n cabrio. As gevolg hiervan was sulke motors baie gewild in warm state.
• Verbeterde sigbaarheid. Sonder die B-pilaar het die bestuurder minder blinde kolle gehad, en die binnekant self het visueel groot gelyk.

Ten spyte van die gewaagde en oorspronklike prestasie, moes die motorvervaardigers die hardeband-wysiging laat vaar. Die redes hiervoor was die volgende faktore:

• As gevolg van die gebrek aan 'n sentrale pilaar, het die motorbak minder rigied geword. As gevolg van die ry oor hobbels, het die struktuur verswak, wat dikwels tot die ontwrigting van die deurslotte gelei het. Na 'n paar jaar se onverskillige bestuur het die motor so 'dun' geraak dat selfs geringe ongerymdhede op die pad gepaard gegaan het met verskriklike krake en ongelukke in die kajuit.
• Oortreding van veiligheidstandaarde. Nog 'n probleem met hardebaarde was die vasmaak van veiligheidsgordels. Aangesien daar geen sentrale pilaar was nie, was die gordel meestal aan die plafon vasgemaak, wat die idee van 'n poslose motor in die meeste gevalle nie ten volle laat realiseer nie (die rek is verwyder sodat niks die uitsig sou belemmer nie, en die hangband het die hele prentjie bederf).

• Tydens 'n ongeluk was hardetops aansienlik minderwaardig in vergelyking met klassieke sedans of koepees.
• Met die aanbreek van lugversorgingstelsels het die behoefte aan verbeterde ventilasie van die kajuit verdwyn.
• Verlaagde vensters in sulke motors het die lugdinamika van die motor negatief beïnvloed en die spoed daarvan aansienlik verminder.

Oor 'n tydperk van net meer as 20 jaar het die motormark so gevul met hardetops dat so 'n verandering vinnig 'n nuuskierigheid is. Nietemin trek die ikoniese motors van daardie era steeds die aandag van gesofistikeerde motorliefhebbers.