Wat is 'n omskepbare, voor- en nadele

Onder motoriste word die cabrio beskou as die mees oorspronklike en elegante bakvorm. Hierdie motors het baie aanhangers wat bereid is om 'n kompromie aan te gaan om 'n eksklusiewe motor van hierdie klas in hul motorhuis te hê.

Oorweeg wat 'n omskepbare voertuig is, wat die variëteite is en wat die belangrikste voor- en nadele van sulke motors is.

Wat is 'n omskepbare

Die bak van die "cabriolet" is so gewild dat dit vandag moeilik is om so 'n motoris te vind wat nie bloot kon verduidelik watter soort motor dit is nie. Motors in hierdie kategorie het 'n intrekbare dak.

Afhangend van die motormodel, kan die bokant uit twee konfigurasies bestaan:

• Leunende ontwerp. Vir so 'n stelsel ken produsente die nodige ruimte in die kofferbak of tussen die agterste ry en die kofferbak toe. Die bokant van sulke motors is meestal van tekstiele, aangesien dit in hierdie geval minder ruimte in die bagasieruim inneem as 'n vaste metaal-eweknie. 'N Voorbeeld van so 'n konstruksie is Audi S3 Convertible.
• Verwyderbare dak. Dit kan ook 'n sagte afdak of 'n harde volblad wees. Een van die verteenwoordigers van hierdie kategorie is Ford Thunderbird.

In die mees algemene weergawe (liggende tekstielblad) is die dak gemaak van 'n duursame, sagte materiaal wat nie bang is vir temperatuurveranderings en gereeld in 'n nis vou nie. Om die doek te kan weerstaan ​​gedurende langdurige blootstelling aan vog, word dit bevrug met 'n spesiale verbinding wat deur die jare nie vervaag nie.

Aanvanklik het die dakvoumeganisme die aandag van die motoreienaar geverg. Hy moes die bokant self optel of laat sak en regmaak. Moderne modelle is toegerus met 'n elektriese aandrywing. Dit versnel en vergemaklik die prosedure. Op sommige modelle duur dit net meer as tien sekondes. Die dak in die Mazda MX-10 vou byvoorbeeld in 5 sekondes en styg in 11,7 sekondes.

Die intrekbare dak benodig ekstra ruimte. Afhangend van die voertuigmodel, skuil dit in die bagasieruim (bo-op die hoofvolume sodat u bagasie daarin kan sit) of in 'n aparte nis wat tussen die sitplekrug en die kofferbakwand geleë is.

In die geval van die Citroen C3 Pluriel het die Franse vervaardiger 'n meganisme ontwikkel sodat die dak in 'n nis onder die bagasiebak weggesteek kan word. Om die motor soos 'n klassieke cabriolet te laat lyk en nie soos 'n motor met 'n panoramiese dak nie, moet die boë met die hand afgetakel word. 'N Soort konstrukteur vir 'n motoris.

Sommige vervaardigers verkort die kajuit om die nodige ruimte vry te maak, en maak die vierdeursedan in 'n tweedeur-koepee. In sulke motors is die agterste ry kinderliker as 'n volwaardige volwassene, of selfs afwesig. Daar is egter ook langwerpige modelle waarvan die binnekant ruim is vir alle passasiers en die bak het vier deure.

In moderne cabrio's kom 'n dakstruktuur wat oor die bagasiedeksel vou, soos 'n kap op 'n baadjie, minder algemeen. 'N Voorbeeld hiervan is die Volkswagen Beetle Cabriolet.

'N Hardtop-liggaam is ontwikkel as 'n begrotingsnabootsing van 'n cabrio. Die kenmerke van hierdie wysiging word beskryf in 'n aparte artikel... By die aanpassing van die omskakelbare hardeband vou die dak nie op nie, maar word dit heeltemal verwyder in dieselfde vorm as wat dit op die motor geïnstalleer is. Sodat dit nie tydens 'n rukwind afbreek nie, word dit met behulp van spesiale bevestigingspunte bevestig of vasgebout.

Omskepbare liggaamsgeskiedenis

Die cabrio word beskou as die heel eerste soort voertuig. 'N Kar sonder dak - so het die meeste perdekarre gelyk, en net die elite kon 'n wa met 'n kajuit bekostig.

Met die uitvinding van die binnebrandenjin was die eerste selfaangedrewe voertuie baie soortgelyk aan oop waens. Die voorvader in die familie motors wat met binnebrandenjins toegerus was, was die Benz Patent-Motorwagen. Dit is in 1885 deur Karl Benz gebou en het in 1886 'n patent gekry. Hy lyk soos 'n driewielwa.

Die eerste Russiese motor wat in massaproduksie begin het, was die "Car of Frese and Yakovlev", wat in 1896 gedemonstreer is.

Tot op hede is dit nie bekend hoeveel eksemplare geproduseer is nie, maar soos op die foto gesien kan word, is dit 'n ware omskepbare, waarvan die dak kan sak om 'n rustige rit deur die natuurskoon te geniet.

In die tweede helfte van die 1920's het motorvervaardigers tot die slotsom gekom dat geslote motors meer prakties en veiliger was. In die lig hiervan het modelle met 'n stewige vaste dak al hoe meer verskyn.

Alhoewel kabouters in die 30's steeds die belangrikste nis van produksielyne beset het, het motoriste dikwels gekies vir metaalmetode. Destyds het modelle soos die Peugeot 402 Eclipse verskyn. Dit was motors met 'n stewige voubare dak. Die meganismes daarvan het egter veel te wense oorgelaat, aangesien dit dikwels misluk het.

Met die uitbreek van die Tweede Wêreldoorlog is elegante motors feitlik vergeet. Sodra die vreedsame situasie herstel is, het mense betroubare en praktiese motors nodig gehad, dus was daar geen tyd om voumeganismes van hoë gehalte te ontwikkel nie.

Die belangrikste rede vir die afname in gewildheid van cabrio's was die meer rigiede ontwerp van geslote eweknieë. By groot hobbels en met ligte ongelukke het die liggaam ongeskonde daarin gebly, wat nie gesê kan word oor aanpassings sonder rakke en 'n harde dak nie.

Die eerste Amerikaanse cabrio met 'n opklapbare hardetop was die Ford Fairline 500 Skyliner, wat van 1957 tot 1959 vervaardig is. Die ses sitplek was toegerus met 'n gesofistikeerde outomatiese meganisme wat die dak outomaties in 'n groot romp vou.

As gevolg van baie tekortkominge, vervang so 'n motor nie alle eweknieë van metaal nie. Die dak moes op baie plekke reggemaak word, maar dit het steeds die voorkoms van 'n geslote motor geskep. Die sewe elektriese motors was so stadig dat die dak omhoog / laat sak het byna twee minute geduur het.

Vanweë die teenwoordigheid van addisionele onderdele en 'n langwerpige bak, kos die cabriolet meer as 'n soortgelyke geslote sedan. Boonop het die omskepbare motor 200 kilogram meer geweeg as sy toenemend gewilde eweknie.

Teen die middel van die 60's het die belangstelling in omskepbare goed skerp afgeneem. Dit was die Lincoln Continental -omskepbare bokant wat dit vir die sluipskutter makliker gemaak het by die sluipmoord op John F. Kennedy in 1963.

Hierdie tipe liggaam het eers in 1996 begin gewild word. Nou eers was dit 'n eksklusiewe verandering van sedans of koepees.

Voorkoms en liggaamsbou

In die moderne weergawe is cabrio's nie apart ontwerpte motors nie, maar 'n opgradering van 'n reeds afgewerkte model. Dikwels is dit 'n sedan, koepee of luikrug.

Die dak in sulke modelle vou, minder verwyderbaar. Die mees algemene verandering is met 'n sagte top. Dit vou vinniger op, neem minder ruimte in beslag en weeg baie minder as die metaalweergawe. In die meeste masjiene werk die hysstelsel in outomatiese modus - druk net 'n knoppie en die bokant word gevou of oopgevou.

Aangesien die opvou / oopvou van die dak 'n seil skep, is die meeste modelle toegerus met 'n sluitmeganisme terwyl u ry. Onder sulke motors is Mercedes-Benz SL.

Sommige vervaardigers installeer sulke stelsels waarmee die bestuurder die bokant kan optel terwyl hy ry. Om die meganisme te aktiveer, moet die maksimum spoed van die motor 40-50 km / h wees, soos byvoorbeeld in die Porsche Boxster.

Daar is ook handstelsels. In hierdie geval moet die motoreienaar self die voumeganisme aan die gang sit. Daar is verskillende soorte opsies. Sommige moet uitmekaar gehaal en in 'n spesiaal ontwerpte nis gevou word, terwyl ander op dieselfde beginsel werk as outomatiese, maar net hulle het nie 'n elektriese aandrywing nie.

Die mees algemene aanpassing is sagte motors, maar daar is ook baie harde modelle. As gevolg van die feit dat die boonste gedeelte solied moet wees (dit is moeilik om 'n pragtige seëlnaad aan die voeë te maak), moet daar genoeg ruimte in die kofferbak wees. In die lig hiervan word sulke motors meer dikwels in die vorm van 'n tweedeur-koepee vervaardig.

Onder hierdie dakke is daar ook oorspronklike variëteite, byvoorbeeld, 'n deurbraak in die verband is deur die Savage Rivale-maatskappy gemaak. In die Holland-vervaardigde Roadyacht GTS-sportmotor is die klapdak rigied, maar danksy sy unieke ontwerp neem dit nie veel ruimte in die kattebak nie.

Die omskepbare bokant van die motor bestaan ​​uit 8 dele wat elkeen op 'n sentrale spoor vasgemaak is.

Subtipes van 'n omskepbare liggaam

Die mees algemene modifikasies in die cabriolet-styl is sedan (4 deure) en koepees (2 deure), maar daar is ook verwante opsies, wat baie as omskakelaars noem:

• Roadster;
• Speedster;
• Phaeton;
• Landau;
• Targa.

Verskille tussen 'n omskepbare en verwante liggaamsbou

Soos reeds genoem, is 'n cabrio 'n wysiging van 'n spesifieke padmodel, byvoorbeeld 'n sedan. Daar is egter variëteite wat lyk soos 'n omskepbare, maar eintlik is dit 'n aparte kategorie van konstruksie.

Roadster en omskepbare

Die definisie van 'roadster' vandag is effens vaag - 'n motor vir twee sitplekke met 'n verwyderbare dak. Meer inligting oor hierdie tipe liggaam word beskryf hier... Vervaardigers gebruik hierdie term dikwels as die handelsnaam vir 'n tweesitplek-cabrio.

In die klassieke weergawe was dit sportmotors met 'n oorspronklike ontwerp. Die voorste deel in hulle is merkbaar vergroot en het 'n vaartbelynde skuins vorm. Die kofferbak is klein en die landing is redelik laag. In die vooroorlogse periode was dit 'n aparte liggaamstipe. Die prominente verteenwoordigers van hierdie klas is:

• Allard J2;
• AC Kobra;
• Honda S2000;
• Porsche Boxster;
• BMW Z4.

Speedster en omskepbare

'N Minder praktiese weergawe van die roadster word as 'n speedster beskou. Dit is ook 'n aparte kategorie motors in die sportnis. Onder speedsters is daar nie net dubbele nie, maar ook enkele variante.

Hierdie motors het glad nie 'n dak nie. Gedurende die aanbreek van motorwedrenne was speedsters baie gewild vanweë die feit dat hulle so liggewig as moontlik vir snelrenne was. Een van die vroegste verteenwoordigers van die speedster is die Porsche 550 A Spyder.

Die voorruit in sulke sportmotors word onderskat, en die sykante is oor die algemeen afwesig. Aangesien die boonste rand van die voorruit baie laag is, is dit onprakties om 'n dak op so 'n motor te plaas - die bestuurder sal sy kop daarteen rus.

Vandag word speedsters baie selde vervaardig vanweë hul lae praktiese gebruik. Die moderne verteenwoordiger van hierdie klas is die Mazda MX-5 Superlight-skoumotor.

U kan nog steeds 'n top op sommige speedsters monteer, maar dit benodig 'n gereedskapskis en tot 'n halfuur.

Phaeton en omskepbare

'N Ander tipe oopdakmotor is 'n phaeton. Die eerste modelle het baie gelyk aan waens waarin die dak kon sak. By hierdie liggaamsaanpassing is daar geen B-pilare nie, en die syvensters is verwyderbaar of afwesig.

Aangesien hierdie aanpassing geleidelik vervang is deur convertibles (konvensionele motors met 'n voubare dak), het phaetons na 'n aparte tipe bak migreer, spesiaal ontwerp vir verhoogde gemak vir agterste passasiers. Om die styfheid van die bak voor die agterste ry te verhoog, is 'n addisionele afskorting geïnstalleer, soos in limousines, waaruit 'n ander voorruit dikwels opgestyg het.

Die laaste verteenwoordiger van die klassieke phaeton is die Chrysler Imperial Parade Phaeton, wat in 1952 in drie eksemplare vrygestel is.

In die Sowjet-literatuur is hierdie term toegepas op militêre veldvoertuie met 'n seildak en sonder syvensters (in sommige gevalle is dit in die polo vasgewerk). 'N Voorbeeld van so 'n motor is die GAZ-69.

Landau en omskepbare

Die mees unieke soort cabrio is miskien die baster tussen 'n uitvoerende sedan en 'n cabrio. Die voorkant van die dak is styf, en bokant die agterste passasiers ry dit en val dit.

Een van die verteenwoordigers van die eksklusiewe motor is die Lexus LS600h. Hierdie masjien is spesiaal ontwerp vir die troue van prins Albert II van Monaco en prinses Charlene. In plaas van 'n sagte afdak, is die agterste ry bedek met deursigtige polikarbonaat.

Targa en omskepbare

Hierdie bakvorm is ook 'n soort roadster. Die grootste verskil daaraan is dat daar 'n veiligheidsboog agter die ry sitplekke is. Dit is permanent geïnstalleer en kan nie verwyder word nie. Danksy die stewige struktuur kon vervaardigers 'n vaste agterruit in die motor installeer.

Die rede vir die verskyning van so 'n wysiging was die pogings van die Amerikaanse vervoerdepartement (in die 1970's) om omskepbare voertuie en motorvoertuie te verbied weens swak passiewe veiligheid by die omrol van motors.

Vandag het cabrio's in die klassieke vorm 'n versterkte ruitstruktuur van die voorruit (en in tweesitplek-koepees is daar veiligheidsboë agter die bestuurders- en passasiersitplekke geïnstalleer), wat dit steeds moontlik maak om te gebruik.

Die dak in die targe is verwyderbaar of beweegbaar. Die bekendste model in hierdie bak is die Porsche 911 Targa.

Soms is daar opsies met 'n lengte -balk, wat die torsiestyfheid van die liggaam verhoog. In hierdie geval bestaan ​​die dak uit twee verwyderbare panele. Die Japanse motor Nissan 300ZX is een van die verteenwoordigers van die subspesie.

Voordele en nadele van 'n omskepbare

Aanvanklik was alle motors dakloos of met 'n seil wat opgelig is. Vandag is 'n cabriolet meer 'n luukse item as 'n noodsaaklikheid. Dit is om hierdie rede dat baie mense hierdie tipe vervoer kies.

Hier is 'n paar meer positiewe aspekte van hierdie tipe liggaam:

• Die beste sigbaarheid en minimale blinde kolle vir die bestuurder as die dak af is;
• 'N Oorspronklike ontwerp wat die bekende motormodel aantrekliker maak. Sommige draai doekies om vir die lae werkverrigting van die enjin, net om 'n motor met 'n eksklusiewe ontwerp te hê;
• Met 'n hardeband is die lugdinamika in die motor identies aan hul eweknieë van metaal.

Die liggaam van die "omskepbare" is meer 'n eerbetoon aan styl as prakties. Voordat u 'n oop motor as hoofvoertuig kies, is dit die moeite werd om nie net die voordele daarvan te oorweeg nie, maar ook nadele, en in hierdie tipe bak is daar genoeg:

• As die voertuig sonder dak gebruik word, verskyn daar baie meer stof in die kajuit as in geslote eweknieë, en as dit staan, sal vreemde voorwerpe (klippe onder die wiele van verbygaande voertuie of puin van die bakkie) maklik in die kajuit kom;
• Om die stabiliteit te verbeter as gevolg van die swak afwaartse krag, word sulke motors swaarder, wat gepaard gaan met verhoogde brandstofverbruik in vergelyking met gewone motors van dieselfde modelreeks;
• In weergawes met 'n sagte top is dit baie koud om in die winter te ry, hoewel die afdak in moderne modelle 'n seël het wat nodig is vir termiese isolasie;
• Nog 'n nadeel van 'n sagte dak is dat dit baie vuil kan word as 'n roekelose bestuurder deur 'n geparkeerde motor deur die modder vee. Soms bly daar vlekke op die doek (daar kan olierige stowwe in die plas voorkom, of 'n vlieënde voël besluit om sy gebied te "merk"). Populiervlokkies is soms baie moeilik om van die dak af te haal sonder om te was;
• U moet veral versigtig wees wanneer u 'n cabrio in die na-mark kies - die dakmeganisme kan al beskadig wees of op die punt staan ​​om te verval;
• Swak beskerming teen vandale, veral in die geval van 'n sagte top. 'N Klein mes is genoeg om die doek te bederf;
• Op 'n warm sonnige dag lig bestuurders dikwels die dak, want selfs vinnig bak die son swaar in die kop, waaruit jy maklik sonsteek kan kry. Dieselfde probleem kom in groot stede voor as die bestuurder in 'n verkeersopeenhoping of verkeersknoop vasloop. Almal weet dat die verspreiding van die son se ultravioletstrale nie deur wolke geblokkeer word nie, dus in die somer, selfs in bewolkte weer, kan u maklik verbrand. As die motor stadig deur die stedelike 'oerwoud' beweeg, is daar dikwels ondraaglike hitte in die motor (as gevolg van warm asfalt en motors wat naby rook). Situasies soos hierdie dwing bestuurders om die dak te lig en die lugversorger aan te skakel;
• Die dakvou-meganisme is die algemeenste hoofpyn vir alle luukse motors. Oor die jare sal hy die vervanging van seldsame onderdele eis, wat beslis 'n groot sent sal kos. Dit geld veral vir meganismes met 'n hidrouliese of elektriese aandrywing.

Hierdie soort probleme sal natuurlik nie ware romantici keer nie. Hulle sal hul motor versorg, sodat die voertuig pragtig en diensbaar sal wees. Ongelukkig is so 'n verskynsel skaars in die sekondêre mark, daarom moet u voorbereid wees op 'verrassings' wanneer u 'n gebruikte kabriolet kies.

Kan jy met die dak in die reën ry?

Een van die vrae wat gereeld oor cabrio's bespreek word, is om in die reën met die top down te ry? Om dit te beantwoord, moet twee faktore in ag geneem word:

• Die motor moet teen 'n sekere minimum spoed beweeg. Weens die verskille in bakstruktuur verskil die aërodinamiese eienskappe van die motors. Byvoorbeeld, vir die BMW Z4 is die minimum spoed waarteen ligte reën nie die dak hoef op te hef nie, ongeveer 60 km / h; vir Mazda MX5 is hierdie drempel van 70 km / u, en vir Mercedes SL - 55 km / h.
• Dit is baie praktieser as die voumeganisme met 'n bewegende motor kan werk. Die Mazda MX-5 is byvoorbeeld op 'n noue plek en beweeg in die tweede ry. Die dak in hierdie model styg eers as die voertuig stilstaan. Wanneer dit begin reën, moet die bestuurder 12 sekondes heeltemal stop en na baie interessante dinge in sy adres luister, of reg in die motor nat word en probeer om na die heel regterbaan te beweeg en op soek te wees na 'n geskikte parkeerplek.

In sommige gevalle is 'n cabriolet regtig onvervangbaar - toe die bestuurder besluit het om 'n onvergeetlike romantiese reis vir sy belangrike persoon te reël. Wat die praktiese gebruik betref, is dit beter om 'n model met 'n harde top te kies.

Vrae en antwoorde:

Wat is die naam van 'n motor met 'n oop dak? Enige model wat nie 'n dak het nie, word 'n omskepbare genoem. In hierdie geval kan die dak heeltemal afwesig wees van die voorruit tot by die stam, of gedeeltelik, soos in die Targa-liggaam.

Wat is die beste omskepbare ooit? Dit hang alles af van die eienskappe wat die koper verwag. Die luukse model is die 8 Aston Martin V2012 Vantage Roadster. Oopdak-sportmotor - Ferrari 458 Spider (2012).

Wat is die naam van die oopdak-passasiersmotor? As ons praat oor die verandering van die standaardmodel, sal dit 'n omskepbare wees. Wat ’n sportmotor met ’n intrekbare dak betref, maar sonder syruite, is hierdie ’n spoedvraat.