Toetsrit Volvo V90 Cross Country D5: tradisies verander

Eerste kilometer agter die stuur van die erfgenaam van een van Volvo se mees ikoniese modelle

In die tweede helfte van die 90's het die Volvo-stasiewa, bekend vir sy duursaamheid en praktiese gebruik, in iets baie interessant verander - 'n nuwe weergawe met hoër vering, bakbeskerming en dubbele aandrywing, gebaseer op die nuwe, maar uiters aantreklike. marksegment. Ja, ons praat van die Volvo V70 Cross Country, wat die eerste keer in 1997 die lig gesien het. Die idee was so suksesvol dat ander bekende handelsmerke gou gevolg het: eers Subaru en Audi, heelwat later VW met die Passat Alltrack, en baie gou Mercedes met die nuwe E-klas All-Terrain.

Erfgenaam van 'n ryk tradisie

Trouens, by Volvo het ons altyd vroeër of later 'n sekere Sweedse folklore. Daarom kan ons nie wag om hierdie ikoniese model van die handelsmerk te sien nie. Neem byvoorbeeld die binnekant van 'n motor wat meer soos 'n warm houthuis in die sneeu lyk as 'n tradisionele interieur. Alles hier skep 'n spesiale gevoel van gemak en warmte by die huis. Hierdie atmosfeer kan net in Volvo-motors gevind word: sagte sitplekke, duur, maar eenvoudige materiale, minimale funksionele elemente. En daardie ingehoue elegansie, waarin skoonheid nie in elegansie lê nie, maar in eenvoud.

Die V90 het uiters uitspattige toerusting wat die tegnologiese kliënte beslis sal bevredig. Die enigste nadeel in hierdie verband is die feit dat byna ontelbare funksies hoofsaaklik deur die middelkonsole-aanraakskerm beheer word, wat self met uitstekende grafika spog, maar dit neem tyd om mee te werk en is beslis 'n afleiding vir die bestuurder, veral tydens die bestuur. Andersins is die ruimte op die gewone, hoewel dit nie heeltemal die hoogste vlak vir 'n klaskamer is nie.

Van nou af met net vier silinders

Dit is tyd om agter die stuur in te klim, die blink dekorknoppie te draai om die enjin aan te sit, en ek sal probeer om nie te wag vir die nuus dat hierdie model nou net met viersilinder-enjins beskikbaar is nie. In die kragtigste weergawe met 235 perdekrag het die dieselenjin twee turbo-aanjaers, wat saam met 'n agtgang outomatiese ratkas suksesvol kompenseer vir fluktuasies by die laagste toere. Die outomatiese ratkas met wringkragomskakelaar werk onsigbaar en skakel gewoonlik vroeg aan, wat 'n positiewe uitwerking op bestuursgerief het. Stoot by tussenversnelling is baie selfversekerd - 'n logiese gevolg van die indrukwekkende 625 Nm wringkrag wat beskikbaar is by 1750 rpm. Ware Volvo-aanhangers sal egter waarskynlik die ongekende werksvoorneme wat tipies is van die ikoniese vyfsilinder-enjins van die maatskappy se onlangse verlede miskyk. Nie verniet nie, sal ek byvoeg.

Pneumatiese agtervering en standaard dubbele transmissie

Die CC bied die opsie om die agteras met lugvering op die agteras toe te rus, wat ekstra gerief bied, veral wanneer die bak vol gelaai is. Danksy die verhoogde grondvryhoogte van tot 20 cm leun die Volvo relatief skerp in draaie, maar dit beïnvloed nie sy bestuursverrigting nie. Die stuur werk redelik maklik en akkuraat. Wat die gedrag op die pad (sowel as veldry) betref, is die model nie minderwaardig as die gemiddelde verteenwoordiger van so 'n moderne SUV-kategorie nie, maar dit ondervind nie ontwerpfoute wat tipies is vir hierdie tipe motor nie. Baie mense hou daarvan dat die Cross Country steeds aanspraak maak op veldryvaardighede - 'n BorgWarner-koppelaar neem tot 50 persent van die vastrap na die agteras wanneer dit nodig is.

Teks: Bozhan Boshnakov

Foto: Hans-Dieter Zeifert